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Leistungsbilanz in Le Mans bestätigt?

2018-06-20 8
   
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FortsetzenBalance of Performance (BOP) -Systeme, die häufig in WEC, IMSA und Pirelli World Challenge verwendet werden, erhalten von den Fahrern ziemlich viel Wärme. Eine allgemeine Kritik ist philosophisch, da es Fahrer gibt, die einfach keine Änderungen an de
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Leistungsbilanz in Le Mans bestätigt?


Balance of Performance (BOP) -Systeme, die häufig in WEC, IMSA und Pirelli World Challenge verwendet werden, erhalten von den Fahrern ziemlich viel Wärme. Eine allgemeine Kritik ist philosophisch, da es Fahrer gibt, die einfach keine Änderungen an der Geschwindigkeit von Autos mögen, die technische Vorteile neutralisieren. Sie sehnen sich nach einer Ära, in der die Organisatoren einige technische Regeln aufstellten und dann taten die Teams ihr Bestes, um die schnellsten Autos zu bauen. Das Problem dabei ist natürlich, dass dies oft zu langweiligen Rennen führte, weil eine technische Lösung überlegen war und das Auto mit der Saison davonlief (siehe: Porsche 917-30 1973). Das andere Problem mit der Nicht-BOP-Welt ist, dass Automobil-OEMs einen wesentlichen Teil der Finanzierung moderner Pro-Sportwagen-Rennen darstellen, und sie wollen keinen Geldkrieg, und sie wollen sich nicht in Verlegenheit bringen. BOP adressiert beide Probleme.

Die andere allgemeine Kritik an BOP ist, dass es zu einem politischen Spiel macht. Dies ist eine Form der Verschwörungstheorie und kann daher wahrscheinlich niemals widerlegt werden. Aber wir denken, es ist erwähnenswert, wenn die Daten darauf hindeuten, dass BOP so funktioniert, wie es sollte. Unser Eindruck ist, dass wir dies gerade bei den 24 Stunden von Le Mans gezeigt haben.

BOP ist so konzipiert, dass Autos in einer Klasse die gleichen theoretischen Rundenzeiten über die verschiedenen Strecken liefern, die während einer Saison laufen. Es soll den Fahrern wichtig sein, weil es die Physik des Autos ausgleicht (das Entfernen von Fahrern aus der Gleichung während der Einstellung von BOP). Es soll auch verschiedenen Autos ermöglichen, Rundenzeiten auf verschiedene Arten zu gestalten. Und es soll einigen Autos erlauben, auf einigen Spuren besser zu sein, während sie auf anderen schlechter sind.

Gleichzeitig soll BOP nicht alle Geschwindigkeitsprobleme lösen. Um ein extremes Beispiel zu nehmen, wenn ich meinen Mazda MX-5 in GTE Pro eingeben könnte (vorausgesetzt, dass er die Regeln erfüllt), ist er vielleicht immer noch nicht schnell genug, um zu den gleichen Rundenzeiten wie die Konkurrenzautos ausgeglichen zu werden. Die WEC wird die Ford GTs und 911 RSRs nicht ganz auf die Geschwindigkeit meines MX-5 bringen. Offensichtlich haben reale GTE Pro-Autos nicht so etwas wie dieses grundlegende Leistungsdefizit, aber sie können Parameter (z. B. Gewicht oder Zuverlässigkeit) haben, die die BOP-Einstellungen begrenzen. Dies scheint zu sein, was mit den neuen Aston Martin Racing Vantages in Le Mans passiert ist.

Wenn Sie das oben Gesagte verstehen, wird Ihnen das Betrachten eines Rennens nicht unbedingt viel darüber sagen, ob BOP funktioniert. Le Mans ist ein bisschen anders, weil es so eine große Sache ist, dass man sich bemüht, BOP speziell dort arbeiten zu lassen. Und wenn man sich die Daten anschaut, scheint BOP ziemlich gut zu funktionieren:

Leistungsbilanz in Le Mans bestätigt?

Mit Blick auf die schnellsten 50 Runden war der Ford # 68 der Schnellste, gefolgt von der Corvette # 63, gefolgt vom # 91 Porsche. Die vier-, fünf- und sechstschnellsten Autos waren Ford, gefolgt vom siegreichen Porsche. Der # 82 BMW hatte eine ähnliche Geschwindigkeit wie der siegreiche Porsche. Daten hier sind von der B-Säule: https://twitter.com/thebpillar/status/1008715265532624896

Natürlich können Pannen im Langstreckenrennen eine große Rolle im Gesamtergebnis spielen (beachten Sie, dass der # 94 Porsche und die # 64 Corvette aus diesem Grund möglicherweise keine repräsentativen Daten haben). Das macht den Le Mans-Lauf 2018 so interessant. Die Top-Porsche, Ford und Corvette sind im Grunde nicht kaputt gegangen. Und das schnellste Auto hat nicht gewonnen, das siebtschnellste Auto. Das deutet darauf hin, dass BOP ziemlich gut funktioniert hat. Was bedeutet, dass der Fahrer Fähigkeiten über Hunderte von Runden, Sicherheit Auto Glück oder Strategie, Grubenarbeit, Reifen-Management und Kraftstoffeffizienz hat die Arbeit. Wichtig ist auch das Setup und Team-Tuning innerhalb des BOP (zB verwendet das BOP-Modell statische Windkanal-Daten und unterschiedliche Setups können unterschiedliche Pitch- oder Gier-Empfindlichkeiten haben, die dann von der im Modell verwendeten Lift / Drag per Reynolds-Zahl abweichen). Anders ausgedrückt, BOP hat Porsche offensichtlich nicht zum schnellsten Auto gemacht, mit dem Ergebnis, dass das Siegerauto eine ausgemachte Sache war. BOP machte stattdessen die Top-Autos in rapidem Tempo ungefähr gleich, und dann bestimmten andere Faktoren den Gewinner.

Eine andere Möglichkeit zu sehen, dass der Porsche Nr. 92 nicht der Schnellste war, ist, die besten 25 Runden nach Fahrer zu sehen:

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# 92 zeigt sich als 13., wenn er nach der durchschnittlichen Rundenzeit seines schnellsten Fahrers rangiert, und Platz 9 nach der schnellsten Runde. Es ist nur schwer zu behaupten, dass Porsche sich für einen besseren BOP für die 911 RSR eingesetzt hat und dadurch das Rennen gewonnen hat.

Die interessantere Frage, als das BOP-System selbst zu hinterfragen, könnte sein, zu fragen: Hat Ford etwas getan, um das Rennen zu verlieren, von dem sie lernen könnten?

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