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Jedes Auto ist jetzt ein Performance Car

2011-02-11 0
   
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FortsetzenSchön gestaltet und technologisch fortschrittlichsten Autos ... Schön gestaltet und technologisch fortschrittlichsten Autos wie der Porsche 911 Turbo S zu dem Argument zu machen, dass wir im goldenen Zeitalter des Automobils (Porsche) leben. Geben Si
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Jedes Auto ist jetzt ein Performance Car


Schön gestaltet und technologisch fortschrittlichsten Autos ... Schön gestaltet und technologisch fortschrittlichsten Autos wie der Porsche 911 Turbo S zu dem Argument zu machen, dass wir im goldenen Zeitalter des Automobils (Porsche) leben.

Geben Sie es zu: Wenn Sie ein Auto-Enthusiasten sind, haben Sie daydreamed etwa in einer anderen Zeit leben, ein, wenn die Autos mehr stylish waren, schneller oder mehr zwingend zu fahren. Für einige von Ihnen, könnte es der Vorkriegszeit sein, wenn Autofahren noch neu und gehen für eine Fahrt war war ein Abenteuer, sondern als eine verkehrs geplagt lästige Pflicht. Für andere könnte es die 1950er Jahre sein, wenn tailfins und Chrom herrschte. Und andere vielleicht über die Tage phantasieren, wenn Muskelautos die Erde regiert, wenn Gas war billig und Smog Kontrolle hatte noch einen Würgegriff auf Leistung zu setzen.

Aber was ist heute? Durch einige Maßnahmen, geschieht das Goldene Zeitalter der Motorwelt jetzt. Dieser Nachweis kann durch die Environmental Protection Agency, aller Menschen produziert in einem Bericht. Auf den Seiten von "Light-Duty-Kraftfahrzeugtechnik, Kohlendioxid-Emissionen und Kraftstoffverbrauch Trends: 1975 bis 2010" sind eine Reihe von interessanten Statistiken, die, zumindest, die unglaubliche Entwicklung der Automobiltechnik und Leistung in den letzten 35 Jahren zeigen .

Fast Times

Die am häufigsten verwendete Metrik eines Fahrzeugs Leistung zu messen - wie schnell kann Zeit von 0 auf 60 mph beschleunigen - ist seit 1975 dramatisch gesunken, nach der EPA . Im Jahr 1975 nahm die durchschnittliche Fahrzeug 14,1 Sekunden 60 Stundenmeilen von einem Stillstand zu treffen. Aber bis zum Jahr 2010 hatte sich die Zeit auf 9,5 Sekunden gesunken, was einer Verbesserung von 33 Prozent.

Dies liegt daran, das durchschnittliche Fahrzeug Pfund-pro-PS, die so genannte "Power-Gewichts-Verhältnis" in jedem Modelljahr verbessert hat, abgesehen von 2009 Pfund pro PS berechnet wird durch das Fahrzeuggewicht durch seine PS-Teilung zu offenbaren wie viele Pfunde jede Leistung muss tragen. Daraus folgt, dass die weniger Pfund pro PS für, desto besser ist die Leistung des Fahrzeugs verantwortlich ist.

Allerdings wurden die jährlichen Verbesserungen in Pfund-pro-PS nicht realisiert einfach Gewichts hinunter und Leistung steigen. In der Tat, in allen aber zwei Jahre - 1987 und 2009 - Gewicht eigentlich zusammen mit PS erhöht, wobei sich die Gesamtzuwächse noch was zu weniger Pfund pro PS als die vorherige Abtastung Jahr.

Im Jahr 1975 wog das durchschnittliche Fahrzeug 4.060 Pfund und machte 137 PS, wodurch man 29,6 Pfund pro PS. Bis 1987 hatte PS bis 118, was einem Rückgang von 13,9 Prozent gesunken, aber Gewicht hatte mehr verringert wird, um 839 Pfund oder 21 Prozent. Das Ergebnis: 27,3 lb / PS, eine Verbesserung von 7,7 Prozent, was im Durchschnitt 0-zu-60 Zeit auf 13,1 Sekunden auf eine Sekunde Reduktion geführt.

Seit 1987 haben sich jedoch PS Durchschnitte schnell geklettert. Bis 1998 war PS bis zu einem Durchschnitt von 171 und für das Jahr 2010 lag sie bei 220, das höchste Niveau in der Studie berichtet.

Was ist unter der Haube

Wenn Sie es einmal gehört haben, haben Sie es tausendmal gehört: Es gibt keinen Ersatz für die Verschiebung. Auto Jungs lieben eine große Sache über die Größe eines Motors zu machen, aber die EPA-Bericht zeigt deutlich, dass es mehr auf Leistung als, wie viele Zylinder unter der Haube.

Selbst als durchschnittliche PS von 1975 bis 2010 stieg der Anteil der V8-Motoren in neuen Autos verringert, von 62 Prozent im Jahr 1975 auf nur 16 Prozent im Jahr 2010. Im gleichen Zeitraum ist der Anteil der Vierzylinder-Motoren erhöhte sich von 20 Prozent auf 48 Prozent. Der Anteil der V8 die Talsohle im Jahr 2009 um 12 Prozent, während der Vierzylinder-Marktanteil auf 55 Prozent im Jahr 1987 ihren Höhepunkt erreicht.

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Obwohl die Daten nicht spezifisch ist, können wir zwei Dinge schließen. Ersten, unabhängig von der Anzahl der Zylinder, Motoren werden immer leistungsfähiger. Es kann ein kleiner Prozentsatz von V8-Motoren heute sein, aber die Motoren, die verschoben haben sie machen mehr Leistung als ihre Pendants aus dem Jahr 1975. Das gleiche gilt für Vierzylindermotoren wahr: Die Zahlen, die größer sind im Jahr 2010 als im Jahr 1975, aber so auch ist ihre Leistungsabgabe, die die durchschnittliche Leistung pro Jahr hilft erhöhen.

Better Living Through (Motor) Technologie

Der Schlüssel zu mehr Leistung aus Motoren immer wird durch das Design und Technologie beschäftigt bestimmt. Legen Sie die Technologie einfach, die in einem durchschnittlichen Motor im Modelljahr 2010 geht macht einen Motor aus dem Jahr 1975 sehen aus wie ein verherrlicht Boot vor Anker.

Beispielsweise 1975, die Anzahl von Mehrventilmotoren - ist dies ein Motor mit mehr als einem Einlass- und Auslassventil pro Zylinder - nicht einmal als Prozentsatz registrieren. 1987, 11 Prozent der Fahrzeuge verwendet diese Technologie. Bis zum Jahr 2010 war diese Zahl stetig zu seinem Höchststand von 86 Prozent im Jahr 2010 gestiegen.

In die gleiche Richtung, Motoren mit variabler Ventilsteuerung, die die Ansaug- und Abgasventil-Öffnungs- und Schließereignisse Leistung zu maximieren, stellt gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch zu minimieren, erscheinen nicht in der EPA-Studie bis zum Jahr 2008, wenn solche Motoren 58 aus Prozent des Marktes. Ein Jahr später umfasste sie 72 Prozent und im Jahr 2010, variable Ventilsteuerung machte einen weiteren großen Sprung auf 86 Prozent.

Der Anteil der Motoren mit Benzin-Direkteinspritzung (GDI) auch während der Bericht der Abtastperiode erhöht. GDI spritzt Kraftstoff direkt in die Verbrennungskammer unter hohem Druck unter Verwendung von Injektoren präzise Lieferung Kraftstoff für eine optimale Verbrennung und die Effizienz zu steuern. Diese Technologie wurde in 2,3 Prozent der Fahrzeuge im Jahr 2008 verwendet und dann in etwa verdoppelt in den nächsten zwei Jahren auf 4,2 Prozent im Jahr 2009 und 8,5 Prozent im Jahr 2010 gehen.

Vielleicht ist der bekannteste Weg eines Fahrzeugs Leistung, Turboaufladung zu verbessern, ist eigentlich das kleinste gemeinsame Merkmal für ein Fahrzeug in dem Bericht. Aufladesystem verwendet einen Abgase des Fahrzeugs eine kleine Turbine zu drehen, was wiederum ein Verdichterrad antreibt, zusätzliche Luft in den Ansaugkrümmer zu pumpen. Dieser Prozess erhöht die Leistung, indem der Motor effizienter - mit Luft, es kann mehr Brennstoff zu verbrennen, ohne in der Größe zunimmt. Ab 1998 ein lediglich 1,4 Prozent der Fahrzeuge genutzt Turboaufladung. Die Zahl erhöhte sich auf 3,0 Prozent im Jahr 2008 auf 3,3 Prozent im Jahr 2009 ihren Höhepunkt erreicht, dann tauchte wieder auf 3,2 Prozent im Jahr 2010.

Ändern Transmissions

Ein nicht-so-positiven Note für Enthusiasten: Die manuelle Übertragung verschwindet allmählich. Auto Jungs Fahrzeuge lieben können mit Handbüchern ausgestattet, wie der Lage zu "Ihre eigene Zeile" ist ein Ehrenabzeichen. Aber das hat nicht dazu beigetragen, die Flut in Richtung Automatik einzudämmen.

Im Jahr 1975 fast ein Viertel aller Fahrzeuge mit Handbüchern ausgestattet, 1987, die Zahlen genähert ein Drittel. Aber dann begann die Prozentsätze und Handbücher bis zum Jahr 2008 zu fallen wurden nur in fünf Prozent der Neuwagen installiert. Wenn es irgendeine Hoffnung ist, könnte es, dass im Jahr 2010 sein, diese Zahl auf sieben Prozent blipped auf, aber auch viele Ultra-High-Performance-Fahrzeuge jetzt Schaltgetrieben vermeiden. Der Ferrari 458 Italia, zum Beispiel, kann nicht mit einer bestellt werden. Schließlich scheint es, das Handbuch wird den Weg des Dodo-Vogel gehen.

Die logische Folge der Abstieg in die Bedeutungslosigkeit Anleitung ist der Aufstieg des stufenlosen Getriebe (CVT). Ein CVT ist im Grunde ein hochentwickelte Riemen und Riemenscheibe-System, das das Getriebe stufenlos durch eine unendliche Anzahl von Übersetzungsverhältnissen zu ändern. Die Flexibilität des CVT kann der Motor effizient zu betreiben geringen Kraftstoffverbrauch zu erzeugen. Im Jahr 2009 und 2010 entfielen auf CVTs für 10 Prozent des Marktes.

Neue Technologien, New Age

Die nächsten zehn Jahre versprechen tektonische Veränderungen in der Automobillandschaft zu bringen. Während viele von der Brennkraftmaschine sich für elektrischen Antriebsmotoren geschrieben haben, deutlich die Welt der Kolben und Ventile und Kraftstoffeinspritzung wird über Nacht nicht entfernt werden würde. In Anbetracht der Sprünge in der Effizienz, dass Benzinmotoren in den letzten 35 Jahren gemacht haben, liegt es nahe, dass die Ingenieure weiterhin mehr von dieser hundert Jahre alte Technologie zu extrahieren, wie wir in die Zukunft verschieben.

Aber egal, wie Autos und Antriebe der Zukunft aussehen kann, wenn es um das Goldene Zeitalter von Auto und Motorrad kommt, können Sie sagen, dass Sie da waren.

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