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Jaguar I-Pace Konzept Vorschau-alle-elektrischen SUV für 2018

2017-12-03 1
   
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FortsetzenEs schien, dass Tesla stand alleine für ein Jahr mit einem batterie-elektrischen SUV. Die Deutschen kamen, natürlich, aber sie schienen zufrieden zu Zeit ihre Batterie drücken, bis staatliche Vorschriften zwang sie dort um 2020. Das ist alles geänder
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Es schien, dass Tesla stand alleine für ein Jahr mit einem batterie-elektrischen SUV. Die Deutschen kamen, natürlich, aber sie schienen zufrieden zu Zeit ihre Batterie drücken, bis staatliche Vorschriften zwang sie dort um 2020.

Das ist alles geändert. Jaguar ist vielversprechend, seine I-Pace Konzept SUV in eine vollwertige Produktion Crossover SUV innerhalb von zwei Jahren zu drehen. Es ist Jaguars Art, von der Verbrennungskraft zu springen, über die Oberseite der Plug-in-Hybriden zu reinigen, direkt zu emissionsfreien Batterie-Elektrofahrzeugen. Es sagt viel über Jaguars Fokus, daß der zweite SUV in seiner Produktionsgeschichte sein erstes elektrisches Auto auch sein wird. Es debütiert diese Woche bei der Los Angeles Auto Show.

Der in Indien besessene Carmaker verspricht, dass der Fünfsitzer I-Pace aussehen, fühlen, handhaben und wie ein richtiger Jaguar auch mit einer 0-60 Meilen pro Stunde Zeit von etwa vier Sekunden ausführen wird. Mit 516 Pfund-Füßen Drehmoment, das aus seinen zwei Elektromotoren heraus gepumpt wird, hat das I-Pace so viel Knirschen wie das reinrassige F-Typ SVR Sportauto, und es hat es von Null rpm. Es ist auch vielversprechend, dass die beiden Motoren für 400 PS zu kombinieren, zu.

Es wird nicht auf Kompromisse in Reichweite, um seine Leistung zu kompromittieren, mit Jaguar verspricht das I-Pace erstreckt sich über 220 Meilen von Reichweite von seinem 90-Kilowattstunde Lithium-Ionen-Akku. Es dauert auch zwei Stunden, um auf einem 50-kW schnell aufladenden DC-Station aufzuladen, oder 80 Prozent Aufladung in 90 Minuten zu erreichen, und Jaguar beharrt Pendler, die etwa 30 Meilen pro Tag fahren, müssten nur einmal pro Woche aufladen.

Es wird nicht der letzte EV von Jaguar Land Rover sein, mit seiner skalierbaren modularen Architektur, die von Grund auf neu aufgebaut ist, um sich über das Unternehmensportfolio zu verbreiten und sich auf kleinere Limousinen und Coupés oder bis hin zu Full-Size-Range Rover-Anwärtern zu bewegen. Der Crossover SUV nutzt das Legierungs-Batteriegehäuse als integrierten, beanspruchten Teil der Chassisarchitektur des I-Pace, senkt die Fahrthöhe und erhöht die Körperfestigkeit.

Nach dem Eintritt in die all-elektrische Formel-E-Meisterschaft in diesem Jahr, Jaguar sagt, dass es entworfen und entwickelt die Batterien und die Elektromotoren im eigenen Haus. "Das ist ein kompromissloses Elektrofahrzeug, das aus einem sauberen Blatt Papier gefertigt ist: Wir haben eine neue Architektur entwickelt und nur die beste verfügbare Technik ausgewählt", erklärt Jaguar Land Rover, technischer Entwicklungsleiter Wolfgang Ziebart. "Das I-PACE-Konzept nutzt die potenziellen EVs in der Raumfahrt, beim Fahrvergnügen und bei der Performance voll aus."

(Und es ist daran zu erinnern, dass Ziebart wurde seitlich von seiner Rolle als Jaguar Engineering Director speziell gezogen, um JLR in eine BEV Zukunft ziehen.)

Jaguar divergiert aus der Automobil-Tradition, indem es die traditionelle Motor-Getriebe-Verbindung löscht und stattdessen ein konzentrisches Einzelgeschwindigkeitslayout verwendet, um Platz zu sparen und die Bodenfreiheit zu heben. Während die automatische I-Pace ist ein realen Zwei-Pedal-Auto, Jaguar sagt, es kann auch effektiv als ein-Pedal-Auto, auch im Stadtverkehr verwendet werden. Seine Geschwindigkeit der Abhebe- oder Ausrollregeneration ist variabel und kann so stark angekurbelt werden, dass der Fahrer effektiv eine Drosselklappe anheben kann, anstatt zu bremsen.

Die Lithium-Ionen-Batterie verwendet 36 Beutel-Zellen, und Jaguar behauptet, sie liefern weniger als üblichen inneren Widerstand und "hervorragende zukünftige Entwicklungspotenzial für Energiedichte", was bedeutet, es kann Wind mehr Reichweite und grunzen drinnen, ohne die Außenwelt. Das I-Pace verwendet auch einen Zwei-Modus-Flüssigkeitskühlkreislauf. Bei typischen Witterungsbedingungen kühlt das Fahrzeug die Kühlflüssigkeit der Batterie über Kühlerluft, aber es hat auch einen Klimaanlagenanschluss, auf den es schalten kann, wenn das Wetter richtig heiß wird. Seine Wärmepumpe ist auch in die Klimaanlage des Autos integriert, entworfen, um Energie von der Außenluft zu ziehen, um die Kabine zu erhitzen, anstatt, den Strom unten von der Batterie zu ziehen.

"Jaguar macht es wünschenswert." Zero Emission Autos sind hier zu bleiben und das I-PACE-Konzept ist auf dem neuesten Stand der Elektro-Fahrzeug-Revolution ", sagte Jaguar-Fahrzeug-Direktor Ian Hoban. "Da die Gebühreninfrastruktur weiterhin global weiterentwickelt wird und die Reichweite so groß ist, dass die meisten Leute nur einmal wöchentlich aufladen müssen, werden Autos wie das I-PACE-Konzept die Fahrer zu schätzen wissen, dass ein EV lohnend und praktisch genug sein kann, um jeden zu fahren Tag."

Der zweite SUV aus der Feder des langjährigen Jaguar Scribbler-In-Chief Ian Callum, der I-Pace behält ein herkömmlich großes Kühlergrill und schafft es trotzdem, seinen Schleppkoeffizienten auf nur 0,29 zu schrumpfen. "Dies ist nicht nur ein Konzept, sondern eine Vorschau auf ein Fünf-Sitzer-Serienfahrzeug, das 2018 auf der Straße sein wird", sagte Callum. "Dies wird Jaguars erstes batteriebetriebenes Elektrofahrzeug sein und eröffnet ein neues Kapitel in der Geschichte unserer Marke.

Das Auto fährt auf einer langen 117,72-Zoll-Radstand, mit dem Doppel-Querlenker-Front-End-Design angehoben vom herkömmlich angetriebenen F-Pace SUV und einem Fünflenker-Hinterradfederungssystem. Es leitet das Management seiner On- und Offroad-Allradantriebe aus der F-Pace Software ab.

Ohne Motorboot kann das 184,25-Zoll-I-Pace mit kurzen Überhängen, 18,71 Kubikfuß Gepäckraum hinten und einem Lamborghini-Esque einen Kubikfuß Gepäckraum im Auto laufen Nase.

Es ist dauerhaft mit dem Internet verbunden, und das Innere verfügt über eine 12-Zoll-virtuelle Cockpit-Display vor dem Fahrer, ein farbenfrohes Head-Up-Display, ein 12-Zoll-Touchscreen-Monitor für das Multimedia-System und ein zusätzliches 5,5-Zoll So dass Multimedia- und Klimaeinstellungen ohne Beeinträchtigung auf dem Display des Hauptbildschirms geändert werden können.

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