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Isuzu VehiCROSS: Ungewöhnliche Show !!

1999-10-17 3
   
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ES IST NICHT EINFACH, DASS DIE VehiCROSS von allem anderen auf der Straße sieht anders aus, die Zuschauer in ihren Tracks macht, betäubt, mit offenem Mund.

Es ist, dass die VehiCROSS fantastisch anders. Absurd anders. Grotesk anders. Das ist, was stört Leute.

Der Punkt der VehiCROSS ist Aufmerksamkeit für LKW-only Isuzu zu greifen. Das Ziel in dramatischer Weise erreicht, fragen wir uns, wenn Isuzu dachte genug über den Charakter dieser Aufmerksamkeit.

Wir sind nicht überzeugt, dass ein vorderes Ende zu entwerfen, wie der Schlund eines Neunauge Aal sieht gut aus Isuzu dienen (wir nicht einmal in den `` Ironman in Gang zu bringen '' Aufkleber auf unsere Testwagen). Wir haben Platz in unserer Automotive-Universum für Autos, die über Styling sind, und wir geben Isuzu einen Kredit für seine gewagten, aber ...

Alle Besitzer, die an unserer Umfrage geantwortet erwähnt Styling erste auf der Liste der Dinge, die sie gerne über ihre VehiCrosses-außer für einen Kerl. Er hatte es auf seiner Liste Sekunde.

Es ist gut, dass die Eigentümer so mit dem Aussehen "VehiCROSS genommen werden, weil sie viele Opfer als Folge zu haben, machen wirst.

Sicht nach außen ist so schlecht, wie alles, was wir in eine Weile gefahren sind. Der Polyp in der hinteren Tür, die den Ersatzreifen Blöcke eine bedrückende Menge des hinteren Ansichtsbreite beherbergt. Die Rücksitzkopfstützen blockieren viel von dem Rest. Mit ebenso schlechter Sicht aus den Vierteln, erfordern Spurwechsel zu viel Abhängigkeit von Seitenspiegel und Glück.

Recaro-Sitze und faux Kohlefaser-Ausstattung kleiden sonst üblichen Isuzu Innen Stücke.

Styling Kompromisse auch Kopfraum vorn, Rücksitz-Zugang, Laderaum und die Fahrqualität. Es gibt nur 14 Kubikmeter Laderaum hinter den Rücksitzen weniger als Honda CR-V, Toyota RAV4 oder Audi A4 Avant. Die VehiCROSS ist hart über Unebenheiten, einen scharfen Schlag auf Passagiere Hintern geben. Kurz Die (91,8-Zoll) Radstand macht die VehiCROSS anfällig für Autobahn-Hop.

Die Auszahlung für die schlechte Fahrqualität ist ein kleiner Wendekreis und ein gutes Handling-für eine 3955-Pfund-Fahrzeug basiert auf dem Chassis eines zweitürigen Trooper (nicht in den USA).

Die VehiCROSS war ausgewogen und einfach auf der skidpad zu steuern. Wir vermuten, dass die Bridgestone-Duelers sind zum Teil für die glanzlos 38,8-Meilen pro Stunde Slalomzeit verantwortlich zu machen, weil die VehiCROSS anständig empfunden.

Der 3,5-Liter-V6 treibt die VehiCROSS auf 60 mph in 8,82 Sekunden-schneller als der Mercedes-Benz ML320, Infiniti QX4 und Dodge Durango. Aber es ist langsamer als der 3,2-Liter-Rodeo.

Was dieses Fahrzeug über, obwohl, seine Entschuldigung für bestehende, ist extreme Aussehen. Es ist ein Novum. Eigentümer wie die starrt sie bekommen. Aber diese Blicke sind nicht billig. Unser Testwagen gekrönt $ 30.000. Wir sind gespannt zu hören, wie Besitzer über die VehiCROSS fühlen, wenn die Neuheit trägt weg, bevor die monatlichen Zahlungen zu tun.

ANSICHTEN UND BEWERTUNGEN:

EIGENTÜMER

Die Looks sind einzigartig. Ich parkte es einmal an einer Autoshow. Als ich zurückkam, hatte es mehr Fingerabdrücke als die lokale Polizei. Es behandelt unglaublich gut. Die VehiCROSS ist wirklich ein Kreuz aus SUV und Sportwagen. Das Vollzeit-Allradantrieb gut funktioniert. Shifts in Drehmoment von hinten nach vorne unbemerkt bleiben, anders als die Idiot Lichter auf dem Armaturenbrett. Es ist sehr trittsicher auf lose Erde.

Die Fahrt ist sehr hart. Ich nehme an eine straffe Federung es die gute Handhabung gibt, aber es scheint, dass es könnte eine Möglichkeit sein, um die Fahrt zu verbessern.

JOE SIMEONE, Ringoes, NJ

ALLGEMEINE QUALITÄT DER Bündigkeit-FINISH scheint sehr gut zu mir für eine begrenzte-Serienmodell. Es gibt einige kleinere Quietschen und Rasseln auf der Innenseite, die schwierig gewesen, für die Korrektur zu binden, aber ich bin überzeugt, dass es in den Sitzen. Ich habe einige ernsthafte Offroad-Arbeit geleistet und überzeugt viele, dass es über große Steine ​​wirklich in der Lage ist.

Sichtbarkeit aus der Rückseite ist nicht existent (es wirklich braucht, dass die hinten montierte Kamera). Das Fehlen eines inneren Freigabemechanismus für die Heckklappe oder Kraftstoffeinfüllschlauches Tür ist ein echtes Ärgernis. Insgesamt ist es das beste Lager Off-Road und On-Road-Auto kann ich mir vorstellen.

MARTIN BUCHART, Aurora, Colorado.

ICH MAG AUSDRÜCKLICH die Tatsache, dass Sie nicht sehen selbst kommen und gehen, ich war anders für meine täglichen Fahrzeug nach etwas suchen. Der Antriebsstrang ist technisch gut. Mag nicht: Wenn Sie die hintere Tür zu öffnen (die einen echten Griff haben sollte und Riegel) keine Innenbeleuchtung schaltet sich ein; Kilometerstand ist schlecht, so ist die Rück (Ich habe eine Kamera und Monitor); und Rücksitz-Zugang ist umständlich.

DAVID HOWE, Batavia, Ohio

US MEDIA

ALS larger-than-life selbstfahrenden Cartoon-Figur oder als Off-Road-Runner, zeichnet sich die VehiCROSS. Als täglicher Transport, ist es ein bisschen beeinträchtigt wird. Die Sicht des Fahrers auf der Welt ist so etwas wie das aus einem Lamborghini Diablo oben auf Monsterreifen thront. Das heißt, ziemlich gut für den 180-Grad-Bereich der Sicht nach vorn, marginal an der Ampel nach oben, und abgründigen nach hinten. In Japan, einem Video-Bildschirm und eine hinten montierte Kamera vergrößern Sie die Ansicht, aber die Amerikaner sind links auf die Außenspiegel zu verlassen und zu hören für Knirschen Metall.

Auto und Fahrer

DIE VehiCROSS IST nicht nur optisch angenehm, aber ergonomisch freundlich. Die Türverkleidungen sind mit Kohlefasermaterial hervorgehoben, rote und schwarze Leder hüllt das Lenkrad, und ein Paar rote und schwarze Sitze schauen, wie sie von einem neuen Porsche oder Raumschiff Enterprise gekommen sein könnte.

Eine weitere unerwartete Überraschung ist der Rücksitz. Während immer noch schwer zu erreichen, ist es eigentlich recht komfortabel. Nicht nur, dass es genügend Polsterung haben, die Bodensitzkissen ist lang genug, um ausreichende Unterstützung für Erwachsene zu schaffen, sobald sie das hintere Abteil erreichen.

Einer der VehiCROSS 'Ziele ist, Köpfe zu drehen, und dass es funktioniert. Er schwenkt den Kopf des Teenager in der neuen Cabrio-Corvette, sowie die Baby-Boomer in seinem restaurierten 65er Mustang.

Die Atlanta Journal

ROAD TEST DATA:

STANDING-START BESCHLEUNIGUNGS

0-30 Meilen pro Stunde: 2,92 sec

0-40 Meilen pro Stunde: 4,43 sec

0-50 Meilen pro Stunde: 6,41 sec

0-60 Meilen pro Stunde: 8,82 sec

0-100 km / h (62,1 Stundenmeilen): 9.39 sec

0-80 Meilen pro Stunde: 15,70 sec

0-Viertel-Meile 81,8 Meilen pro Stunde

16,67 sec

ROLLING BESCHLEUNIGUNGS

20-40 mph (erster Gang): 3,2 s

40-60 mph (zweiter Gang): 5,1 sec

60-80 mph (zweite und dritte Gang): 7,4 sec

BREMSEN

80 Stundenmeilen-0: 218 ft

60 Stundenmeilen-0: 135 ft

30 Stundenmeilen-0: 36 ft

FUEL MILEAGE

EPA kombiniert: 16,8 mpg

AW Gesamt: 16,4 mpg

HANDHABUNG

490-Meter-Slalom: 38,8 Stundenmeilen

Querbeschleunigung (200-Fuß-skidpad): 0,71 g

Innengeräusch (dBA)

Idle: 47

Vollgas: 79

Stetig 60 Stundenmeilen: 69

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