Infiniti neue VC-T ändert die Regeln von kleinen Motoren mit Turbolader

Die kommende Infiniti QX50 wird nicht unser Herz höher schlagen, egal wie wohlgeformt seine Vorschau, der QX Sport-Konzept sein kann. Keine mittelgroßen SUV ist, um fair zu sein. Aber es hat etwas Besonderes unter der Haube - die erste Produktion mit variablem Verdichtungsverhältnis Motor der Welt. Das bedeutet, dass der 2,0-Liter-Turbo QX50 vier, die 268 PS und 288-Pfund-Füße Drehmoment macht, haben bis zu 27 Prozent weniger Kraftstoffverbrauch. So funktioniert das.

Der Trend der Umstellung auf kleinere, aufgeladene Motoren mit sich bringt eine große Lüge. Unter geringer Last, wenn der Turbo nicht benötigt wird, sind diese Motoren weniger effizient als ein äquivalenter Motor ohne turbo. Das heißt, wenn Sie nie die zusätzliche Leistung benötigen, Sie verschwenden Kraftstoff.

Turbocharged (und aufgeladene Motoren) verwenden, um eine niedrigere Kompressionsrate Detonation zu verhindern. Wenn Sie zusätzliche Luft in einem Zylinder zwingen und sie mit Kraftstoff mischen, ist es wahrscheinlicher, vorzeitig zu gehen Boom. Senken des Verdichtungsverhältnisses verhindert dieses Problem, aber es ist weniger effizient. Infiniti VC-T verspricht das Beste aus beiden Welten, mit einem Verdichtungsverhältnis, das von 8,0 reicht: 1 für High-Power-Turbo muss ein 14,0: 1-Verhältnis für Kraftstoff-nippen Effizienz.

In seinem Herzen ist der VC-T-Engine eine einfache Idee, aber es ist kompliziert zu erklären. Betrachten Sie sich gewarnt. Das Foto unten von Infiniti dient als guten visuellen Überblick. Für die wirklich nerdy, diese Patentanmeldung umfasst das mechanische Konzept.

Statt der Kolben mit der Kurbelwelle verbunden ist, hat Infinitis Motor einen Schwenkarm mit einer Verbindung an jedem Ende. Ein Ende eine Verbindung mit dem Kolben, wobei das andere Ende eine Verbindung zu einem zweiten unteren Welle, die durch einen Betätigungsarm gesteuert wird. Zu jedem gegebenen Zeitpunkt die Kolben des Motors nach oben und unten entsprechend den Lappen auf der Kurbelwelle. Aber der Betätigungsarm kann den Winkel des Armdrehpunkt ändern nach oben und unten. Das heißt, bewegen sich die Kolben noch in der gleichen Bewegung mit dem gleichen Takt, sondern den gesamten Hub Phase oder nach unten. Bewegen Sie den Dreh und gibt es weniger Platz an der Spitze, die ein höheres Verdichtungsverhältnis bedeutet. Bewegen Sie den Dreh nach unten und Verdichtungsverhältnis geht auch nach unten. Als zusätzlichen Bonus, eliminiert die untere Welle die Notwendigkeit gegenläufig rotierenden Ausgleichswellen.

Infiniti sagen, dass dieses System arbeitet ständig und kann das Verdichtungsverhältnis auf eine beliebige Zahl zwischen 8 variieren: 1 und 14: 1. Es verwendet auch eine elektronische variable Ventilsteuerung auf den Einlassventilen für mehr Effizienz in Atkinson-Zyklus Verbrennung zu schalten. Das Auslassventil verwendet einen gemeinsamen Öldruck-basierte Nockenphasenversteller. Weitere nette Features umfassen einen Zylinderkopf mit integriertem Abgaskrümmer, elektronische Steuerung für den Waste-Gate-Turbo und ein variabler Verdrängung Ölpumpe. Beide Port und Benzin-Direkteinspritzung werden ebenfalls verwendet.

Im Vergleich zur Menge von 2,0-Liter-Turbos von anderen Luxusmarken bietet der VC-T-Motor mehr Leistung und Drehmoment als die Standard-Angebote von Audi, BMW und Mercedes-Benz. Es schlägt auch die 2,0-Liter auf dem chinesischen Markt-Cadillac XT5 auf PS. Es gibt 2,0-Liter mit mehr Power unter der Haube von Autos der Honda Civic Type R, Mercedes-Benz CLA45 AMG und AMG GLA45 gefunden, und Subaru Impreza WRX und STI (um einige zu nennen). Aber Infiniti Anspruch hier ist eine bessere Kombination von Effizienz und Leistung. Erwarten Sie das VC-T werden mit einem CVT in der QX50 gepaart.

Infiniti sagt, dass das variable Verdichtungsverhältnis-Technologie für andere Größen von Vierzylindermotoren skaliert werden kann, ist jedoch unpraktisch für V6- und V8-Motoren. Das Sprechen der V6, die Leistung und das Drehmoment des VC-T ist direkt im Einklang mit dem VQ 3,5-Liter verwendet in der QX60 und verschiedene Front-Rad-Antrieb Nissans. Wie diese Fahrzeuge wird der VC-T in der QX50 montiert quer, sondern bieten eine Form der Allradantrieb. Es ist einfach, diesen Motor aus dem VQ zu übernehmen, um zu sehen, wie Infiniti-Muttergesellschaft, die VC-T in andere Anwendungen verbreitet.

Für die nahe Zukunft wird der VC-T an die QX50 exklusiv sein, die Produktion im Jahr 2017 beginnt Dropping diesen Motor in der Heckantrieb Q60 gewesen sein könnte mehr Buzz-würdig, aber Nissan (und Infiniti) eine pragmatischere Plan gewählt haben. Die Queraufbau garantiert mehr weit verbreitete Annahme, die Kosten und Corporate Kraftstoffverbrauch Vorteile gegenüber einem breiteren Netz zu verbreiten. beiseite all das Einlochen, ist die VC-T ein erstaunliches Stück Technologie wegweisend. Erstaunlich genug, dass ja, Infiniti hat uns begeistert, für eine mittelgroße SUV.

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