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Infiniti bringt Twin-Turbodiesel nach Europa

2010-02-21 12
   
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FortsetzenEs hat 20 Jahre gedauert, aber Infiniti wirft seinen Würfel auf dem Diesel-Tisch. Nun, zumindest in Europa. Die V9X Motor, mit Renault entwickelt wurde, ist ein 3,0-Liter-Schmalwinkel-V6 mit 234 PS und 405 Fuß-Pfund. Es wird zuerst in den EX30d und F
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Infiniti bringt Twin-Turbodiesel nach Europa
Es hat 20 Jahre gedauert, aber Infiniti wirft seinen Würfel auf dem Diesel-Tisch. Nun, zumindest in Europa. Die V9X Motor, mit Renault entwickelt wurde, ist ein 3,0-Liter-Schmalwinkel-V6 mit 234 PS und 405 Fuß-Pfund. Es wird zuerst in den EX30d und FX30d Modelle gelegt werden, dann wird später die M kommen, in Europa seinen ersten Auftritt überhaupt mit dem M30d und einem Benzin-angetriebenen Modell.

Nach einem Jahr der Umsatz in Europa hat die Marke ihr Auge auf das Wachstum, und es kennt die Zahlen eine gute Öl-Brenner ist ein guter Weg, um Gans. Die Crossover-Modelle werden in diesem Sommer in den Verkauf gehen, die M an einem gewissen Punkt folgen. Die Preise sind noch nicht bekannt, aber man kann sich alles um den neuen Motor in der Pressemitteilung nach dem Sprung erfahren.

[Quelle: Infiniti]

PRESSEMITTEILUNG

INFINITI GOES DIESEL ... QUIETLY

* Bespoke neue 3,0-Liter-V6-Dieselmotor mit Direkteinspritzung
* Klasse führenden Drehmomentabgabe von 550Nm
* Außergewöhnliche Verfeinerung ...
* ... Mit hervorragender Leistung ...
* ... Wettbewerbsfähigen CO2-Emissionen und Wirtschaft ...
* ... Summieren sich zu einem echten Infiniti Performance Diesel bis
* Allianz entwickelt, um Motor für neue EX30d, FX30d und M30d Modelle
* Umsatz voraussichtlich im Sommer beginnen, die Preise zu bestätigen
* Diesel eröffnet neue Möglichkeiten für Infiniti

ROLLE, Schweiz (19. Februar 2010) - Phase zwei der ruhigen Angriff der Infiniti auf dem europäischen Luxus - Auto - Markt ist mit der Ankunft von einem neu entwickelten 3,0-Liter - V6 - Diesel im Gange. Der Motor, der erste in der 20 - jährigen Geschichte der Marke, wurde speziell ein hohes Maß an raffinierten Performance im Einklang mit Infiniti Philosophie zu liefern entworfen. Es wird zunächst in den beiden gefeierten EX und FX Crossovers und später in der Infiniti M Luxuslimousine zur Verfügung.

Der neue Diesel ist ein Schlüsselelement für Infiniti weiteres Wachstum in Europa. Vor knapp einem Jahr ins Leben gerufen, hat sich die Infiniti-Modelle hohes Lob von Kunden und der Fachpresse gleichermaßen gewonnen. Jetzt mit fünf etablierten Modellreihen - G37 Limousine, Coupé und Cabrio sowie der EX und FX Bereiche - mehr als 2000 Infinitis wurden über 15 Märkten trotz der Einführung der Marke verkauft seit Jahrzehnten mit der schlimmsten globalen Rezession zusammenfällt.

Ein sechstes Modell der Infiniti M-Linie, wird im Jahr 2010 und auch er wird mit der Wahl von Benzin und dem neuen 3.0d Einheit zur Verfügung gestartet werden.

"Der Verkaufserfolg von Infiniti in Europa vor dem Hintergrund der finanziellen Unsicherheit genossen beweist die Attraktivität Autos auf ein anspruchsvolles Publikum. Wir haben Infiniti etabliert als Luxus Performance-Marke zum Teil dank der bemerkenswerten mehrfach preis VQ-Benzinmotor zu gewinnen, die Kräfte am meisten der Modelle im Bereich ", sagte Jim Wright, Vice President, Infiniti Europe.

"Wir waren von Anfang an bewusst, aber, dass für Infiniti ein komplettes Sortiment eine leistungsstarke Dieselmotor anbieten zu können war ein Muss, vor allem im europäischen Premium-SUV-Markt, wo Diesel den Großteil der Branchenumsatz darstellt.

"Obwohl wir die Möglichkeit der Anpassung eines bestehenden großen Kapazität Diesel für Infiniti tat untersuchen wir schnell festgestellt, dass nichts auf dem Markt unseren hohen Anforderungen erfüllt. Wir brauchten einen Motor, der auch nicht gerade beeindruckende Leistung, sondern vorbildlich Verfeinerung geliefert. Aus diesem Grund mit die Allianz wir unseren eigenen Motor, ein Performance-Diesel verdient den Infiniti Abzeichen "zu entwickeln entschieden, sagte Wright.

Die Performancezahlen sprechen für sich. Die Entwicklung 175 kW (238 PS) und ein bemerkenswertes Drehmoment von 550 Nm, mit Standard-Siebengang-Automatikgetriebe der neue Motor in 7,9 Sekunden und der FX30d in 8,3 Sekunden die EX30d auf 100 km / h aus der Ruhe sendet. Doch mit all dem Drehmoment, ist es in ihrem Überholmanöver Leistung, dass der Infiniti Vorteil werden die meisten zu spüren. (Alle Angaben vorbehaltlich der finalen Homologation.)

Der V6 - Diesel im Detail
Designated V9X, Infiniti neue V6-Diesel wurde in Europa von Infiniti Ingenieure arbeiten mit anderen Ingenieuren von Renault und Nissan entwickelt. Es befindet sich auf einer state-of-the-art-Anlage in Cleon in Frankreich, etwa 100 km westlich von Paris gemacht. Von Beginn der Entwicklung wurde die neue Einheit geschaffen Infiniti Anforderungen an eine leistungsfähige, aber außergewöhnlich feine Dieselmotor, ruhig genug, um in Gebrauch zu beantworten, die hohen Standards, die von dem Benzinmotor eingestellt übereinstimmen.

Das Gerät wird auch in Autos von Renault und Nissan verwendet werden, so dass diese beiden Marken, um die Attraktivität des spezifischen Modells zu erweitern zugleich Bereiche wie Produktionsvolumen des Motors zu steigern. Frontantrieb, Heckantrieb und Allradantrieb Modelle Ausnahmsweise wird V9X treiben.

Mit Infiniti spezifische Anforderung für eine kompakte Einheit liefert ein hohes Maß an Leistung und Drehmoment mit wettbewerbsfähigen Emissionen, starke Wirtschaft und konkurrenzlos Verfeinerung der Entwicklung führen, arbeiten auf der direkten Injektion 2993cc V6 im Jahr 2005 begann.

Obwohl ein V8-Dieselmotor untersucht wurde, wurde der V6-Format früh als ideale Layout für die Einheit identifiziert, die optimale Balance zwischen Gesamtleistung, Verfeinerung und Volumenpotential über den drei Allianz Marken bereitstellt. Ziel Leistung betrug 238 PS (175 kW), 500 Nm Drehmoment und frühen Einhaltung bevorstehenden Euro-5-Emissionsgesetzgebung.

Zur gleichen Zeit, der Motorraum Architektur der EX und FX-Modelle - entworfen zunächst als Benzin-Modelle - für einen kompakten Motor genannt, die, wenn sie sowohl in Quer- und Längspositionen verwendet werden sollten, müssten eine vergleichsweise enge haben vee Winkel möglichst nahe an 60 Grad wie möglich.

Ingenieure entschieden, dass der ideale VEE Winkel für die Einheit würde eine ungewöhnliche 65 Grad sein. Dies bot einen hervorragenden Kompromiss zwischen Kurbelwelle Ausgleich, Kurbelwelle und Zylinderblock Zuverlässigkeit und Motor Verpackung mit dem 65-Grad-Winkel breit genug, um die einzelnen Turbolader zu ermöglichen, ordentlich in der VEE montiert werden.

Aber vielleicht das Schlüsselelement für den Erfolg des neuen V6 ist das Material für den Motorblock ausgewählt. Während einige Konkurrenten gegenüber Aluminium-Legierung Zylinderblöcke neigen dazu, das Gewicht ihrer Dieselmotoren zu reduzieren, fühlte Entwicklungsingenieure, dass das gewünschte Maß an Raffinesse ein Aluminiumblock müsste zusätzliches Material zu erreichen hinzugefügt, um seine Steifigkeit zu erhöhen und die Lärmbelastung zu reduzieren. Es könnte auch zusätzliche Komplexität müssen in Form von Ausgleichswellen hinzugefügt Verfeinerung zu steigern, aber alle diese Ergänzungen zu negieren die Gewichtsvorteile eines Legierungsblocks.

Herkömmliche Gusseisen würde jedoch legen zu viel Gewicht auf die Vorderräder und die Höhe der Fahrspaß von allen Infiniti Fahrzeuge angeboten senken. An seiner Stelle wählten die Ingenieure Vermikulargraphiteisen (CGI), ein Material, das alle Vorteile von Gusseisen bietet und mehr - es hat eine höhere Steifigkeit und Geräuschabsorption - aber ohne das Gewicht Strafe. Und während CGI ist schwerer als ein reines Aluminiumblock besteht keine Notwendigkeit, Versteifungsrippen oder zusätzliche schalldämmende Material hinzuzufügen, so dass die Gewichtszunahme vergleichsweise bescheiden.

CGI wurde 1949 patentiert und die erste kommerzielle Anwendung war für die Bremsen des europäischen Hochgeschwindigkeitszüge. Es ist 75 Prozent stärker und bis zu 75 Prozent steifer als Grauguss, die häufigste Form Eisenguss in Motorzylinderblöcke gefunden. Es führt auch besser als Aluminium bei höheren Temperaturen, wenn es bis zu fünfmal mehr ermüdungsbeständig ist. Das Beste von allem, das Gewicht eines typischen Motorblock kann mehr als 20 Prozent niedriger als ein entsprechender Gusseisenblock.

Um die hohen Belastungen auf die Motorstruktur entsprechend den beeindruckenden Leistung und Drehmoment Ausgänge, die Gesamtsteifigkeit des Motorstruktur verwalten wurde in der Planungsphase optimiert durch eine Reihe spezifischer Funktionen enthält. Dazu gehörten eine große und steife Koppelfläche zwischen dem Wandlergehäuse und dem Motor; die CGI-Zylinderblock mit halbtiefen Röcke; direkte Verschrauben von ancillaries auf dem Kurbelgehäuse; eine integrierte Motorhalterung in der oberen Steuer abdeckt; eine strukturelle Ölwanne; eine steife Drehmomentwandlergehäuse und eine axiale Antriebslager auf der Getriebeseite.

Zur gleichen Zeit, zu Vibrationen inhärent in einem Dieselmotor zu reduzieren und vermeiden unerwünschte Resonanzen im gesamten Drehzahlbereich, intensive Strukturoptimierung während der Vorentwurfsphase verwendet Finite-Elemente-Berechnung sowohl die Quelle der Schwingungen zu identifizieren und die ideale strukturelle Form der zu etablieren Block.

Das Ergebnis ist ein kompaktes, architektonisch steif und raffinierte Einheit von selbst, dass zwei von Infiniti Design-Ziele liefert: ein hohes Maß an Raffinesse und ohne Verlust der Balance des Chassis. In Tests haben Allianz Ingenieure festgestellt, dass die V9X Motor den niedrigsten 250 Hz und 500 Hz Schwingungen aller gebenchmarktes Motoren hat.

Die Hauptabmessungen des Gerätes sind:
Zylinderanordnung V, sechs Zylinder
Versetzung 2993cc
Bohrung x Hub 84 x 90 mm
Bore Steigung 92 mm
Vee Winkel 65 Grad

beide unter der Motorhaube, um sicherzustellen, dass es den EX und FX-Modelle ausgestattet, gibt es eine Reihe von signifikanten Unterschiede zwischen dem Infiniti Motor und seinen Nebenaggregaten und der verwendeten Version mit Frontantrieb-Anwendungen. Eine Anzahl von Veränderungen hatten auch den Motorräumen des EX und FX vorgenommen werden.

Wie in Infiniti Modelle verwendet, hat der Motor einen anderen Zylinderblock, ein neues Design der Kurbelwelle sowie neue oder überarbeitete Ansaugkrümmer-Kraftstoffeinspritzsystem, Abgasrückführung, des Turboladers, Ölwanne und Verteilerkatalysators. Es ist anders, auch abgestimmt, für mehr Leistung nach Bedarf und wird 'gekleidet' anders, mit der visuellen Identität und Design Ausdruck der Marke Infiniti zu halten.

Die Unterschiede zwischen Benzin und Diesel-Versionen des EX und FX-Modelle sind ebenso weitreichend und umfassen einen neuen vorderen Hilfsrahmen, verschiedene Frontstoßstange Designs Luftstrom in den Motorraum sowie neu gestalteten Blech im Motorraum zu verbessern zusätzliche Heizkörper zu Haus benötigt für die Kühlung.

Die nächste Phase der Entwicklung des Motors war es, die hohe Leistung von Infiniti Besitzer gefordert zu erzielen. Das Ergebnis ist ein sauberes Blatt Design, das aktuelle Direkteinspritzungstechnologie auf eine neue Ebene. 1 profitieren nicht nur Ersparnis und Emissionen, sondern auch Geräusch, Vibration und Härte (NVH): Brennraumgestaltung ist das Gleichgewicht zwischen Emissionen und Kraftstoffeffizienz und das Verdichtungsverhältnis auf 16 abgesenkt zu verbessern, optimiert wurde.

Die Tiefe der kegelförmigen Ventiltaschen reduziert wurden und eine Mini-sac Siebenloch Injektordüse angenommen, während der Trommeldurchmesser wurde erweitert und der Sprühwinkel angepasst ist dementsprechend für eine bessere Verwirbelung Effekt zur gleichen Zeit wie die Wärmeverluste zu reduzieren. Innere Motorreibung wird durch die Verwendung von ultraglatte Komponenten wie Mikro fertigen Schmiedestahl für die Kurbelwelle verwendet wird, reduziert.

Klasse Drehmomentniveaus und in hohem Maße wettbewerbsfähige spezifischen Leistungsausgänge führende geliefert werden dank der Annahme eines vergleichsweise großen Einzelturbolader, die im V des Motors montiert ist, einen Ladeluftkühler und die Verwendung der neuesten Generation von Bosch-Common-Rail-Einspritzung . Dieses System verfügt über Piezo-Injektoren und arbeitet mit 1800 bar.

Leistung ist Knall auf Ziel bei 175 kW (238 PS), während die Klasse führenden Drehmomentabgabe von 550 Nm (für Heck- und Allradantrieb-Anwendungen) ist besser als das Ziel. Besser noch, ist ein maximales Drehmoment von so niedrig wie 1750 Umdrehungen pro Minute erreicht und ist den ganzen Weg bis 2.500 Umdrehungen pro Minute, während bis zu 500 Nm von einem bloßen 1.500 Umdrehungen pro Minute zur Verfügung steht. Leerlaufdrehzahl ist eine außergewöhnlich geringe 650 rpm mit keiner der NVH Regel mit Diesel verbunden.

Das Ergebnis ist eine starke Low-End-Performance mit bequem verfeinert Lieferung. Die Gasannahme ist beispielhaft und obwohl Lärm auf ein Minimum, spezielle Abstimmung der Auspuffsound sorgt für ein angenehm sportliche Note bei etwa 2500 Umdrehungen pro Minute bei starker Beschleunigung gehalten wird.

Motor Verfeinerung wird von Infiniti glatt Siebengang - Automatik - Getriebe, serienmäßig für die EX und FX ergänzt, die abgestimmt wurde , um alle Vorteile der hohen Drehmomente zu nehmen.

"Ob im Leerlauf oder bei 2,000rpm so die Verfeinerung des neuen Dieselmotors ist, dass der einzige Weg, ein Fahrer wissen, was unter der Haube ist, ist von am Drehzahlmesser schauen und zu sehen, wo die rote Linie fällt", sagte Wright.

Leistung und Konstruktion
Leistung 238 PS / 175 kW
Drehmoment von 550 Nm von 1,750-2,500 rpm
Ansaugsystem VN-Turbolader und Ladeluftkühler
Einspritzsystem Common Rail, 1800 bar und Piezo-Injektoren
Verdichtungsverhältnis 16: 1
Nockenwellenantrieb DOHC, Kette und Ritzel mit mechanischer Ventilspielausgleich
Ventilantrieb Rollenschlepphebel und hydraulische Ventilspielausgleich
Ventile pro Zylinder 4
Zylinderkopf / Block Aluminium / CGI

Mit Performance treffen oder die Designziele übersteigt, die letzte Phase der Motorenentwicklung war der V6 erfüllt oder sogar übertroffen Emissionen und Kraftstoffeffizienzziele, einschließlich der Erreichung Euro 5 Einhaltung sicherzustellen. Zusätzlich zu den durch die Veränderungen in den Brennraum Fortschritte enthält das V9X Motor auch eine Reihe von innovativen Funktionen sowohl entwickelt, um Emissionen die Leistung zu verbessern und die Zuverlässigkeit zu verbessern.

Unter diesen ist die Annahme eines unterkühlten Exhaust Gas Recirculation (EGR) System, das die NOx-Emissionen reduziert. Das System verfügt über einen integrierten Abgas-Bypass in dem AGR-Kühler, die schnell die optimale Temperatur nach dem Start zu erreichen hilft, so dass die volle Kühlleistung genutzt werden kann. Dieser verfügt über eine niedrige Temperatur Wasserkreislauf für den AGR-Kühler noch die Temperatur des Abgases und niedriger Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoff-Emissionen weiter zu reduzieren.

Ebenso bedeutsam ist die Behandlung der Auspuffemissionen. Das System besteht aus einem metallischen Oxidationskatalysator geringeren Druckverlust bietet im Vergleich zu einem Keramiksystem und einem exothermen Katalysator und einer katalytischen Dieselpartikelfilter (DPF) in dem gleichen Behälter. Die letztere Anordnung arbeitet in Verbindung mit einem siebten Kraftstoffeinspritzdüse, die in dem Abgas angeordnet ist.

Dies wird aktiviert, während der Partikelfilter regeneriert wird, - ein Verfahren von dem der Fahrer völlig unbekannt ist - sondern bedeutet signifikant die Möglichkeit, unverbrannter Kraftstoff in den Motoröl verunreinigt wird entfernt. Es ermöglicht auch das Filter in Niedriglastbedingungen regeneriert werden, wie beispielsweise Leerlauf, und daher wird eine hohe Wirkungsgrad unter allen Fahrbedingungen zugleich als Ölwechselintervalle ermöglicht, optimiert werden.

Neben ein hohes Maß an Leistung und hervorragende Verfeinerung, schneidet der V9X Motor CO2-Emissionen im EX auf 224 g / km und hilft das Modell einen kombinierten Brennstoffwert von 8,4 l / 100 km zurück. Die entsprechenden Zahlen für FX sind 240 g / km und 9,0 l / 100 km.

Zuverlässigkeit und Qualitätsziele bei der Entwicklung umfasste mehr als 12.000 Stunden Lebensdauer-Tests auf Prüfständen während Quer- und Längs V9X Entwicklung Motoren mehr als 1.250.000 km gefahren wurden. Darüber hinaus wird jeder einzelne Motor auf einem "heißen Prüfstandstest 'Zyklus durchlaufen, bevor sie an der Fahrzeugmontageanlage geliefert wird.

"Wenn wir Infiniti nach Europa eingeführt wussten, dass wir unsere erste Aufgabe, die Marke als die herausragende Luxuxleistung marque mit dem höchstmöglichen Niveau von Service und Nachsorge zu etablieren.

"Jetzt können wir mit dem nächsten Schritt in Infiniti Entwicklung zu bewegen. Der neue Dieselmotor ermöglicht uns den Zugang zu einem weit größeren Sektor des Marktes ohne Werte auf unsere Kern zu beeinträchtigen. Mehr als das, es ist ein außergewöhnlicher Motor mit beeindruckenden Drehmoment von sehr hilft niedrigen Drehzahlen mit keiner der typischen Nachteile unerwünschte Geräusche und Vibrationen progressive, lineare Beschleunigung zu liefern.

"Durch ein maßgeschneidertes Sport Diesel zu schaffen, konnten wir die Kombination aus Leistung und Luxus von einem Infiniti mit dem zusätzlichen Bonus von geringeren Emissionen und verringerter Kraftstoffverbrauch erwartet zu halten. Es ist eine Win-Win-Position", sagte Jim Wright.

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