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Im Zuge der Volkswagen-Skandal, Betrug kann tatsächlich einfacher werden

2015-09-24 1
   
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FortsetzenDie drei Krisen, die die Automobilindustrie in den letzten Monaten rollicked - eine steigende Zahl der Todesopfer auf den Motoren Zündung-Schalter defekt Allgemeine Zusammenhang, hacken der Jeep Cherokee und jetzt der Volkswagen Betrug Skandal - alle
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Im Zuge der Volkswagen-Skandal, Betrug kann tatsächlich einfacher werden
Die drei Krisen, die die Automobilindustrie in den letzten Monaten rollicked - eine steigende Zahl der Todesopfer auf den Motoren Zündung-Schalter defekt Allgemeine Zusammenhang, hacken der Jeep Cherokee und jetzt der Volkswagen Betrug Skandal - alle eines gemeinsam haben. Outsiders entdeckt die Probleme.

In der neuen Sache von Volkswagen Millionen von Autos Rigging Emissionstests, Forscher an der West Virginia University und dem Internationalen Rat für sauberen Transport gesichtet Unregelmäßigkeiten ersten auszutricksen. Im Hacking eines Jeep Cherokee, war es unabhängig Cyber-Sicherheitsforscher Chris Valasek und Charlie Miller, der gefunden und zelluläre Lücken berichtet, dass sie ein Auto steuern dürfen von der Mitte im ganzen Land.

Und damit wir nicht vergessen , im Fall von General Motors , es war ein Mississippi - Mechaniker und Florida - Ingenieur, der erste Verbindungen zwischen Nicht-Einsatz von Airbags und fehlerhafte GM Zündschaltern gemacht , die im Laufe der Zeit verändert worden war. Sie arbeiteten im Auftrag von Brooke Melton, ein 29-jährige Frau Georgia in einem Chevy Cobalt getötet.

"Das Argument wird auf einer ganzen Reihe von Trusts gebaut, und jetzt ist es klar, dass wir absolut nicht vertrauensvoll sein." - Kyle Wiens

Inmitten des Volkswagen-Skandal ist die Rolle, die diese unabhängigen Dritten in unearthing lebensbedrohlichen Probleme gespielt wichtig, hervorzuheben, nicht nur, weil es ein Licht auf die ethischen Indifferenz Unternehmen auf Leben und Tod Probleme ihrer Schöpfung bezahlt glänzt. Die Rolle der Independents ist bemerkenswert, weil, wie ihre Beiträge nicht mehr relevant war die treibende Öffentlichkeit zu schützen, sie bald aus der Automobillandschaft ausgeschlossen werden konnte.

Seit Mai eine wenig bekannte, aber von entscheidender Bedeutung Prozess spielen geführt wurde vor einem Büro in der Library of Congress, die sich bald entscheiden, ob unabhängige Forscher und Mechanik weiter Fahrzeugsoftware zuzugreifen oder ob diese Software, die Dutzende von Fahrzeugkomponenten läuft ist durch das Urheberrecht geschützt.

Der Digital Millennium Copyright Act kriminalisiert Maßnahmen ergriffen Sicherheitsvorkehrungen zu umgehen, die urheberrechtlich geschützte Werke zu schützen. Wenn der DMCA in das Gesetz im Jahr 1998 unterzeichnet wurde, war vorgesehen, von den Gleichen von Filmen zu schützen ist, Software-Raubkopien und Unternehmen aus abzuzocken. Damals hatten nur wenige eine Ahnung, dass rund 17 Jahre später Autos im Wesentlichen mobile Software-Plattformen von Millionen von Zeilen Code wäre, die möglicherweise unter die Zuständigkeit des Gesetzes fallen. Aber das ist genau das, wo wir uns im Jahr 2015 zu finden, und Autohersteller haben in den vergangenen fünf Monate damit verbracht, den DMCA verbietet von Dritt Forscher behaupten, diese Software nutzen, ohne die Erlaubnis.

Allerdings enthält die DMCA Bestimmungen, die die Öffentlichkeit gewährleisten lauteren Verwendung dieser urheberrechtlich geschützten Werken zu machen fortzusetzen. Alle drei Jahre ermittelt die US Copyright Office , ob Ausnahmen im Gesetz nötig sind , um bestimmte Aktivitäten, wie zum Beispiel Fahrzeugforschung zu schützen, die im Rahmen dieser Fair-Use - Regenschirm fallen. Dieser Prozess entfaltet sich jetzt.

Mehr als zwei Dutzend Ausnahmen wurden in diesem Jahr vorgeschlagen worden, und zum ersten Mal, ein halbes Dutzend auf der Automobil-Welt gehören. Rulings auf, ob sie gültig könnten die gesetzlichen Rechte eines jeden von Cyber-Sicherheitsexperten zu den täglichen gearheads Auswirkungen für den Zugriff auf und basteln unter den Hauben von Autos. Das Copyright Office soll seine Bestimmungen, die von Ende Oktober ausstellen.

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Geheimcode geschützt Betrug

OEMs haben, dass die elektronischen Steuereinheiten argumentiert, die Fahrzeugteile laufen zu komplex geworden sind, und gefährlich für Außenstehende zu verstehen, so müssen sie geschützt werden. (A General Motors Anwalt argumentierte auch, dass GM-Kunden lediglich die Software-Lizenz, die ihre Autos läuft; sie eigentlich nicht besitzen). Doch die aufkeimende Volkswagen Betrug Skandal bietet einen größeren Einblick, warum Autohersteller wollen können von der weiteren Zuständigkeitsbereich dieser Software weg zu halten.

"Ein großes Unternehmen betrogen, auf geheimen Code zu verlassen ihre Lügen zu schützen" , sagte Kyle Wiens, der Gründer von ifixit.com , eine Website , die Do-it-yourself - Richtungen für Menschen bietet, die ihre eigenen Geräte und Geräte zu reparieren. "Und dieser Code ist ziemlich einfach. Es ist alles eine Gleichung. Wie wird der Motor auf einen Betrug Gerät ausführen? Gehen, ist es verdammt einfach ist." Wenn dies, dann das. Wenn das, dann das. " Es ist drei Zeilen Code. "

Ohne Untersuchung dieses Codes sind der Betrug unentdeckt gehen können. Seltsamerweise, wendet sich gegen die Environmental Protection Agency, die die Hilfe des West Virginia, ICCT Forscher und dem California Air Resources Board erforderlich aussetzen Volkswagen betrügt in erster Linie, eine Befreiung, die genau diese Forschung schützen würde. In den Kommentaren mit dem Copyright Office eingereicht, die EPA sagte , dass die Ausnahmen schien "zumutbar -. Zumindest in der abstrakten" Aber die Agentur schrieb besorgt es würde die Mehrheit der Änderungen an Motorsoftware verwendet werden, um Energie oder den Kraftstoffverbrauch zu erhöhen, von denen beide würden wahrscheinlich Emissionen erhöhen.

Was das EPA nicht erkennen ist eine mögliche Freistellung im DMCA würde von der Einhaltung anderer bestehender Gesetze niemanden entbinden. Gearheads, Auto-Enthusiasten und alle anderen, in dem Beispiel des EPA, verantwortlich wäre noch zu Emissionsstandards für die Einhaltung. Mehr im Großen und Ganzen den Bemerkungen zu dem potenziellen Nachteil von Ausnahmen bestätigen Agentur. Nicht vorhanden ist jede Reflexion auf, ob die Agentur jemals das Aufwärtspotenzial betrachtet - dass ohne die Hilfe jener Forscher, kann die Welt noch nie gewusst haben, dass mindestens 11 Millionen Autos ihre Gifte bei so viel wie 40-mal zulässige Schwellenwerte wurden spucken.

Im Zuge der Volkswagen-Skandal, Betrug kann tatsächlich einfacher werden

Eine prekäre rechtliche Grundlage

Trotz der Bedeutung einer solchen unabhängigen Forschung, viele der Menschen, die dahinter stehen über Angst von Autoherstellern verklagt zu werden. "Ich kenne viele Forscher, die nicht auf diesem Gebiet teilnehmen, weil der Rechts murkiness", sagte Miller Copyright Office Beamten während Anhörungen Mai.

Sein Jeep Cherokee stellt Hack einen weiteren Aspekt, warum Ausnahmen dringend benötigt werden - seine Fähigkeit, die Schwachstellen zu untersuchen und Erkenntnisse gedrückt Chrysler in Aktion bekannt zu machen. Das Unternehmen wusste über mehrere Cyber-Löcher in seiner Software für 18 Monate nach Dokumenten, war es noch nicht bis zum Tag nach Miller und Valasek ihre Ergebnisse bekannt gegeben, dass das Unternehmen Software-Reparatur-Kits an Kunden in der E-Mail gesendet wird, und Tage später bekannt gegeben die erste Cyber-Sicherheitsrückruf in der Geschichte der USA bezogen.

"Ich kenne viele Forscher, die in diesem Bereich nicht teilnehmen, weil der Rechts murkiness." - Charlie Miller

Für besser oder schlechter wird, dass rechtliche murkiness bis zum Ende des nächsten Monats gelöscht werden. Der graue Bereich in den letzten Jahren entwickelt zu einem großen Teil, weil das Copyright Office hatte nie direkt auf diese Kreuzung des Urheberrechts adressiert und sich ständig weiterentwickelnden Fahrzeuge. Aber das ist jetzt ändern und die Auswirkungen sind klar.

Die Autohersteller argumentiert, in den DMCA Anhörungen, die Außenstehende nicht trauen konnte mit diesem komplexen Sicherheits-Software zu basteln, dass es zu gefährlich wäre. In der Praxis hat das Gegenteil der Fall gewesen. Die Autohersteller haben gezeigt, sie können nicht auf der Polizei sich auf die Sicherheit und Emissionen Angelegenheiten, die in Gefahr geltend gemacht werden, die Gesundheit und das Leben setzen die Amerikaner. "Es gibt die Perspektive, dass" wir die besten Ingenieure der Welt, und die Verbraucher haben dürften nehmen, was sie bekommen ' ", sagte Wiens. "Aber das Argument wird auf einer ganzen Reihe von Trusts gebaut, und jetzt ist es klar, dass wir absolut nicht vertrauensvoll sein."

Mit Agenturen wie die National Highway Traffic Safety Administration und EPA zu unterfinanziert und fehlt auch in Manpower und Expertise, um diese Sicherheitsbedrohungen zu untersuchen, unabhängige und Außenseiter haben die Lücken gefüllt und die amerikanische Öffentlichkeit geschützt. Ohne diese unabhängigen Aufpasser werden die zukünftigen Volkswagens der Welt vermehren.

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