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Im Inneren des Ford Shelby GT350 Geschrei V8

2017-07-08 0
   
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FortsetzenSeit Jahren ist die flache Ebene-Kurbelwelle V8 in Ferraris und anderen Euro-Exoten, in erster Linie wegen ihrer stark schall, hochdrehende, sehr extrovertierte Charakter gefunden. Jetzt bietet Ford eine in einem höheren Volumen und günstiger ikonisc
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Im Inneren des Ford Shelby GT350 Geschrei V8
Seit Jahren ist die flache Ebene-Kurbelwelle V8 in Ferraris und anderen Euro-Exoten, in erster Linie wegen ihrer stark schall, hochdrehende, sehr extrovertierte Charakter gefunden. Jetzt bietet Ford eine in einem höheren Volumen und günstiger ikonischen amerikanischen Sport-Coupé, das 56.495 $ 2016 Ford Shelby Mustang GT350 und Track-fokussierten $ 63.995 GT350R.

Im Wesentlichen neu allem der 5,2-Liter im Shelby ist keine Ableitung der 5.0L V-8 in anderen Mustang-Modelle. "Nur die Ventilhalter und Schlüssel, einen hinteren Dichtungshalter und einige Befestigungselemente mit einem anderen Ford V-8 gemeinsam genutzt werden", sagt Eric Ladner, sein Chefingenieur. "Verschiedene Bohrungen, Wassermäntel und Kopfschrauben fuhr uns zu einem neuen Block, und die Kurbelwelle, Stangen, Lager, Zylinderköpfe, Einlass- und Auslassventile, Ölwanne, Aufnahmeröhre, Dichtungen und hinteren Kurbelwellendichtung sind einzigartig."

Obwohl größere Verschiebung als der 5.0L und 20 Prozent stärker ist der neue Motor einen bedeutenden Anteil 13 Pfund leichter. Es hat auch eine höhere Verdichtung (12,0: 1 vs 11,0: 1), 10 Prozent höhere volumetrische Effizienz, geringere Reibung und eine erstaunliche 8.250-rpm redline. Die Höchstdrehzahl und die hohen Luftstrom der Motor erfordert sind die wichtigsten Gründe für seine einzigartige (für eine nicht exotischen) flat-plane Kurbel.

Im Inneren des Ford Shelby GT350 Geschrei V8
Die 5.2L V-8-Team Ziele begann mit denen des Autos, für die es entwickelt wurde, "eine ernsthafte Spur Auto, das die Straße der Lage auch ist", erzählt Ladner. "Die Diskussionen waren um geringes Gewicht und hohe Leistung, nicht nur Macht, sondern die Weite der Drehmomentkurve und Leistungsbereich, vor allem in dem Bereich, wo es auf der Strecke eingesetzt werden."

Die anfänglichen Ziele waren 500 PS bei 7.500 Umdrehungen pro Minute Leistungsspitze und 410 ft.-lb. Drehmoment bei 4750 Umdrehungen pro Minute. "Dann, Drücken und Dehnen uns, haben wir uns mit 100 PS pro Liter und revidierte das Ziel, dass. Dann haben wir übertroffen und lieferte 526 PS bei 7.500 Umdrehungen pro Minute und 429 ft.-lb. (582 Nm) bei 4750. Unser ursprüngliches Ziel für Motordrehzahl war 8000 rPM, dann, wenn wir Hardware gebaut und getestet und entwickelt es, wir festgestellt, dass wir weiter, um die 8250-rpm redline nehmen konnte. und die Macht ist ziemlich flach. es befindet sich auf 7500 Gipfeln, dann abfällt sehr langsam . "

Während einer Spur Test eines GT350R in Michigan Grattan Raceway, wurden wir von der flachen Ebene V-8 erdig Tier Jaulen und seine Bereitschaft, rev wie ein Rennmotor weggeblasen, die es im Wesentlichen ist. Auch ohne die immer häufiger Technologien der Benzin-Direkteinspritzung und Turbo- oder Aufladesystem, ist es leicht Ford mächtigsten und (bei 102 Ponys pro Liter) meiste Energie-dichte Saugmotor Straßen-Motor, der je. Und es blies auch die Herausgeber von Online - Branchenmagazin WardAuto Welt weg, die es einer ihrer 2016 10 Best Engines genannt.

Die alten Kraftsteigernde Techniken eines High-Flow-Ansaugstutzen und Langrohr-Auspuff-Header können Fluss zu maximieren, aber lange Header der Katalysatoren zu weit weg für den Emissions-konformen Licht-off bewegen. Die flache Ebene Kurbelwelle - die Hälfte seiner acht Kolben um 180 Grad gegenüber der anderen Hälfte positioniert statt 2 Kolben alle 90 Grad - effektiv macht die Kurzrohr-Header des Motors wie lange diejenigen durchführen. Und mit großen Hochauftriebsklappen und einem großen 87-mm Drosselklappenkörper, sagt Ladner die Aufnahme des 5.2L und Auslasskanäle besser fließen als die von der Ferrari 458 Flat-Plane-Kurbel V-8 gegen gebenchmarkt wurde.

Ein Nachteil einer flachen Ebene Kurbel ist jedoch erhebliche Vibrationen. "Lateral Schüttelkräfte sind höher, als wir im Allgemeinen beschäftigen", sagt Ladner. "Wir berücksichtigten die höheren Schwingungspegel als Eingänge an unsere CAE (Computer Aided Engineering) Tools und Tests, und unser Design-Verifizierung Pläne auch eine Reihe von Stunden von Shaker-Rig-Tests beteiligt. Wir gingen nur durch den Design-Prozess, wie wir normalerweise würde für jeden Motor, aber bei höheren Pegeleingänge. "

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Während der Motor-Team Ferrari 458 flache Ebene Kurbel V-8 für die Leistung gebenchmarkt, analysiert das Fahrzeug Team einen Frontmotor Ferrari California mit dem gleichen Motor für NVH (Noise, Vibration and Harshness). "Wir Messungen nahm und betrachtete die Teile und wie sie umgesetzt, einige Dinge", sagt Ladner. "Ich denke, dass wir es zu schlagen." Und doch gibt es immer noch einen Bedarf für einige am Unterboden des Autos Verspannung motorgetriebenen Shake zu minimieren.

Der Motor wird durch zwei erfahrenen Bauherren zusammengebaut ist, die entlang einer Low-Volume "Nische" Zeile in einem separaten Gebäude hinter Ford Romeo Motorenwerk folgen, dann unterzeichnen, wenn sie fertig sind. Ford baute nur 100 GT350 und 37 GT350Rs für das Jahr 2015, dem 50. Jahrestag des ursprünglichen Shelby Mustang GT350, denn das Original 1965 Lauf 37. Aber für das Jahr 2016 war, sind sie regelmäßige Produktion Modelle erwartet 3.000-5.000 pro Jahr belaufen.

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