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Im Detail: Aerodynamischen Versuchs In GM Windkanal

2011-08-17 2
   
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FortsetzenIn dieser Woche Folge von Translogic verfügt über Suzy Cody, ein GM - Aerodynamik - Entwicklungsingenieur, der auch blaue Haare haben und beteiligen sich an einem Roller Derby - Liga passiert. Wenn nicht 'em Schnürung als "Shovey Camaro" Cody ar
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Im Detail: Aerodynamischen Versuchs In GM Windkanal
In dieser Woche Folge von Translogic verfügt über Suzy Cody, ein GM - Aerodynamik - Entwicklungsingenieur, der auch blaue Haare haben und beteiligen sich an einem Roller Derby - Liga passiert. Wenn nicht 'em Schnürung als "Shovey Camaro" Cody arbeitet fleißig an den Kraftstoffverbrauch von Fahrzeugen im Windkanal an der GM Tech Center zu verbessern. Grundsätzlich läuft darauf hinaus aerodynamische Effizienz bis auf eine Metrik: Luftwiderstandsbeiwert (cw). Dies ist die Messung, wie Auswirkungen Widerstandskraft die Fähigkeit des Fahrzeugs effizient durch den Windwiderstand zu reisen. Je kleiner der Cd-Wert, desto mehr Aerodynamik des Fahrzeugs und, einfach ausgedrückt, desto weniger müssen Sie einen Stopp an der Zapfsäule zu machen.

Cody hat einen großen Teil ihrer Anstrengungen auf die neu gestaltete 2013 Chevy Malibu mittelgroßes Auto konzentriert. Nach 4 Jahren und mehr als 400 Stunden im Windkanal - Tuning, haben Cody und Team gelungen , einen Luftwiderstandsbeiwert nahe dem von der zu erreichen Chevy Volt 's .28 Cd gemäß GM. Das bedeutet, dass auf eine 2,5 Autobahn MPG Verbesserung gegenüber anfänglichen, nicht raffiniert Außendesigns auf.

Wie haben sie es tun? Die Rückspiegel Malibu wurden Wind weg vom Auto ablenken entworfen, die Scheinwerfer und Frontschürze wurden an der Seite des Fahrzeugs zu direkten Luftstrom gleichmäßig eingestellt und Fensterläden waren im unteren Grill installiert, der geschlossen wird, wenn zusätzliche Motorkühlung ist nicht erforderlich . Das mag nicht viel klingen, aber jede kleine Anpassung beinhaltet Stunden Plastizieren, Rapid Prototyping , Tests und letztlich zu Veränderungen in der Fahrzeugaußendesign führen.

Um für alle, dass die Prüfung, um eine genaue und wiederholbare Ergebnisse zu erzielen, müssen Sie eine kontrollierte Umgebung. Das ist, wo der Windkanal kommt in. Ein riesiger Ventilator mit einem Durchmesser von 43 'bei 270 RPMs dreht, oder etwa 400 MPH, Windgeschwindigkeiten von bis zu 125 MPH zu erzeugen. Ingenieure dann eine Reihe von Instrumenten verwenden, um die Auswirkungen der Luftstrom auf dem Fahrzeug zu messen, die optisch überzeugend, von denen die genannt wird "Rauchstab." Dies ist die lang-Stick, der einen schlanken Strom von Rauch in den Windkanal Kammer freigibt, die die Ingenieure den Luftstrom über das Fahrzeug in Echtzeit zu visualisieren.

Klicken Sie auf das Bild unten zu sehen Translogic 67: Wind Tunnel :

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