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IIHS Midsize smack down: Seitenaufprall Bewertungen besser, hinten Abstürze, nicht so sehr

2008-04-10 1
   
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FortsetzenDas Insurance Institute for Highway Safety gerade seine neueste Batterie von batterings eingewickelt und die meisten der getesteten Konkurrenten im Segment mittelgroßen faired gut. Der Dodge Avenger und Chrysler Sebring, zusammen mit dem Infiniti G35
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IIHS Midsize smack down: Seitenaufprall Bewertungen besser, hinten Abstürze, nicht so sehr
IIHS Midsize smack down: Seitenaufprall Bewertungen besser, hinten Abstürze, nicht so sehr

Das Insurance Institute for Highway Safety gerade seine neueste Batterie von batterings eingewickelt und die meisten der getesteten Konkurrenten im Segment mittelgroßen faired gut. Der Dodge Avenger und Chrysler Sebring, zusammen mit dem Infiniti G35, Nissan Altima, Chevrolet Malibu, Saturn Aura, Mitsubishi Galant und Kia Optima erhielten alle die Note "gut" für die Vorder- und Seitenaufprall, mit Ausnahme der Optima, die auf Platz "Akzeptabel" während der Seitenaufprall Auswertung. Allerdings ergab sich Probleme im hinteren Crashtest, wo die G35, Altima, Malibu, und Aura alle wie bewertet wurden "Marginal", während der Avenger / Sebring ein "Average" erhielt Partitur und die Optima ging mit einem goldenen Stern und ein "Gut" bewertet. Das einzige Fahrzeug, das eine "Poor" -Rating für irgendwelche Tests erhielt, war der Mitsubishi Galant, die nicht so gut bei der Rückschlagprüfung habe halten.

Alle Details von den IIHS sind in der Pressemitteilung nach dem Sprung verfügbar.

PRESSEMITTEILUNG

NEW CRASH TESTS VON MIDSIZE AUTOS: SCHUTZ IN SIDE IMPACTS VERBESSERT, aber die meisten CARS STILL Rand- oder POOR SCHUTZ IN RÜCK ABSTÜRZE GETESTET LEISTEN

ARLINGTON, VA-Insassenschutz bei einem Seitenaufprall von midsize Autos verbessert als Auto sicherer Designs einführen und Seitenairbags serienmäßig hinzu. Das Insurance Institute for Highway Safety vor kurzem abgeschlossen Front-, Seiten- und Heck Tests von sieben Modell 2008 Mittelklassewagen, die beide preisgünstig und Luxus: Chevrolet Malibu, Dodge Avenger, Infiniti G35, Kia Optima, Mitsu-
Bishi Galant, Nissan Altima, und Saturn Aura. Alle verdienen die höchste Bewertung von gut für den Insassenschutz bei Frontalzusammenstößen. Alle außer der Kia Optima verdienen Ergebnisse · HINTEN Crash-Schutz mehr in weiten Grenzen variieren die Bestnote gut für Seitenaufprallschutz (nach dem Februar 2008 erbaut, um Autos Malibu Bewertung gilt). Unter den Sitzen / Kopfstützen ausgewertet, verdienen diejenigen, die nur in der Optima eine gute Bewertung (eingebundene Bewertungen sehen).

"Die Seitenaufprall-Ergebnisse eine große Veränderung dar von nur vier Jahren", sagt Institute Senior Vice President David Zuby. "Im Jahr 2004 haben wir getestet, 10 mittelgroße preiswerten Autos, und alle 10 wurden in ihren Standardkonfigurationen ohne Seitenairbags schlecht bewertet." In den 2004-Tests, nur die früheren Generationen des Honda Accord, Toyota Camry und Chevrolet Malibu verdient guter Bewertungen, wenn sie mit Seitenairbags getestet, die dann optionale Ausrüstung waren.

"Seitenairbags in unserer ersten Runde der Seitenaufprall-Tests von Mittelklassewagen meist optional waren", sagt Zuby. "Eine wesentliche Änderung ist, dass die Seitenairbags sind Standard in jeder der sieben mittelgroßen Autos, die wir dieses Mal getestet. Die Automobilhersteller schnell zu Seitenairbags Standard zu machen, auch auf preisgünstigere Modelle zu bewegen haben."

Avenger und Optima verbessern: Als das Institut des Rächers Vorgänger getestet, der Dodge Stratus, ohne seinen optionalen Seitenairbags es eine schlechte Bewertung für den Schutz von Personen bei einem Seitenaufprall verdient. Der Sicherheitskäfig hielt nicht gut auf, was zu einer viel Eindringen in den Fahrgastraum. Der Kopf des Fahrers Dummy wurde durch die eindringende Barriere getroffen und verletzt Maßnahmen auf dem Dummy aufgezeichnet zeigen, dass gebrochene Rippen und einen gebrochenen Becken wahrscheinlich in einem realen Crash ähnlicher Schwere auftreten würde.

Chrysler neu gestaltet, dieses Auto als ein frühes Modell 2008, den Avenger Umbenennung, die auch als der Chrysler Sebring verkauft wird. Vordere und hintere Kopfairbags Airbags und Vordersitz montierten Rumpf Airbags sind heute Standard.

Die Performance des Avenger in der Seite Test wird "dramatisch mit dem Stratus im Vergleich verbessert", sagt Zuby. Das neue Modell gehalten Eindringen in den Fahrgastraum auf ein Minimum. Die Seitenvorhangairbag geschützt der Kopf des Fahrers Dummy aus durch die Barriere getroffen zu werden. Injury Maßnahmen zeigen die Möglichkeit von Rippenbrüchen, aber auch andere Verletzungen Maßnahmen sind gering. Der Avenger ist ausgelegt für den Seitenaufprallschutz gut, und es würde eine TOP SAFETY PICK Award wenn seinen Sitz / Kopfstützen gewinnen eine gute Bewertung, anstatt akzeptabel verdient.

Die 2004 Optima (Fahrzeug getestet wurde, war der Zwillings Optima, Hyundai Sonata) ist für den Insassenschutz bei einem Seitenaufprall schlecht bewertet, selbst mit seiner Standard-Kombination Seitenairbags ausgelegt Vordersitzinsassen Köpfe und Truhen zu schützen. Maßnahmen auf der Fahrer Attrappe aufgezeichnet zeigen, dass Rippenbrüche und innere Organverletzungen wahrscheinlich in einem realen Crash ähnlicher Schwere auftreten würde. Plus die hinteren Kopf des Beifahrers Dummy wurde von der Fensterbank und die Säule hinter der hinteren Klappe geschlagen.

Die Optima wurde im Modelljahr 2006 überarbeitet. Die Leistung des neuen Modells wird deutlich verbessert. Fahrer Verletzungen Maßnahmen zeigen die Möglichkeit eines gebrochenen Becken, sondern auch alle anderen Maßnahmen sind gering. Kia änderte auch die Seitenairbag-Konfiguration Vorhang Stil, der die Köpfe der Menschen in beiden Sitze vorn und hinten schützt. Die neuen Testergebnisse gelten für Optimas nach Juni 2006 erbaut.

Rear Kollisionssicherheit sind die Ergebnisse nicht so beeindruckend: Die Sitz / Kopfstützen in der Optima sind die einzigen, die das Institut dieses Mal getestet, die die Bestnote gut für den Insassenschutz in der hinteren Abstürze verdienen. Fünf der Sitz / Kopfstützenkombinationen verdienen marginal oder schlechte Bewertungen.

Wenn ein Fahrzeug im hinteren geschlagen wird und vorangetrieben, beschleunigen ihre Sitze nach vorn Insassen Torsos. Nicht unterstützte, dem Kopf eines Insassen hinter dem vorderen Rumpfbewegung hinken, und die Differentialbewegung bewirkt, dass der Hals und Strecke zu biegen. Je höher die Rumpfbeschleunigung, desto plötzlicher die Bewegung, desto höher sind die Kräfte, die auf den Hals, und desto wahrscheinlicher ist eine Halsverletzung zu rechnen ist.

Der Schlüssel Whiplash Verletzungsrisiko zu reduzieren, ist der Kopf und Rumpf in Bewegung zu halten zusammen. Um dies zu erreichen, hat die Geometrie einer Kopfstütze als ausreichend - hoch genug, um in der Nähe der Rückseite des Kopfes sein. Dann wird der Sitzstruktur und Steifigkeitseigenschaften müssen so gestaltet sein im Konzert arbeiten mit der Kopfstütze eines Insassen Hals und Kopf zu unterstützen, so dass sie mit dem Rumpf zu beschleunigen, wenn das Fahrzeug nach vorne geschoben wird.

"Im Stop and Go Pendlerverkehr, sind Sie eher in einem Auffahrunfall zu bekommen, als jede andere Art von Crash" Zuby sagt. "Es ist keine große Leistung der Technik zu entwerfen Sitze und Kopfstützen, die in diesen gemeinsamen Abstürze guten Schutz leisten."

Auffahrunfälle sind häufig, und Nackenverletzungen sind die häufigsten in Auto stürzt ab, berichtet Verletzungen. Auf sie entfallen 2 Millionen Versicherungsansprüche jedes Jahr, kostet mindestens $ 8500000000. Solche Verletzungen sind nicht lebensbedrohlich, aber sie können schmerzhaft und schwächend sein.

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