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IIHS Fragen große Limousine Seitenaufpralltests Partituren

2006-06-20 0
   
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FortsetzenIn der Welt der großen Limousinen * mit Seitenairbags ausgerüstet, machen einige einen besseren Job als andere auf den Schutz der Insassen nach den neuesten Ergebnissen aus dem Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Das Erreichen der Bestnote
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IIHS Fragen große Limousine Seitenaufpralltests Partituren


In der Welt der großen Limousinen * mit Seitenairbags ausgerüstet, machen einige einen besseren Job als andere auf den Schutz der Insassen nach den neuesten Ergebnissen aus dem Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Das Erreichen der Bestnote "gut" sind der Chevrolet Impala und Toyota Camry (dies ernsthafte Gruppe von Testern erteilt keine Noten von "sehr gut" oder "außergewöhnlich" oder sogar "Super wunderbar"). Der Buick Lucerne und Hyundai Azera beide verdient ein "akzeptabel" Bewertung, während der Chrysler 300 und Buick LaCrosse mit einem "marginal" Score kam.

Das IIHS weist auf die Bedeutung der Seitenaufpralltestergebnisse mit der Feststellung, dass bei Kollisionen beteiligt modernen Fahrzeugen, mehr Fahrer bei einem Seitenaufprall als bei Kollisionen des frontalen Natur sterben. Tatsächlich mit der dramatischen Verbesserung der Frontschutz, erhalten die meisten Fahrzeuge nun eine Bewertung von "gut" aus dem Institut in diesem Maß für die Leistung, mit die wichtigsten Unterschiede in der Sicherheit jetzt im Bereich der Seitenaufprallschutz ist.

* In Bezug auf die Kommentare, die während unserer letzten Beitrag auf "große Autos" kam - wir nicht diejenigen sind, die diese "große Limousinen" nennen, wie die Beurteilung durch die EPA gemacht wird. Wir wissen, dass Luzern als Opas Electra nicht so groß ist 225. Wir sind auch bewusst, dass es nicht mehr 1965.

[Quelle: IIHS; weitere Informationen aus dem Institut ist nach dem Sprung bekanntgegeben]

Neue Seitenaufprall-Crashtest Ergebnisse: Impala, Avalon sind Top-Performer großen Auto

ARLINGTON, VA - Die neu gestaltete Chevrolet Impala und Toyota Avalon, sowohl mit Standard-Seitenairbags ausgestattet, Top-Bewertungen von gut in Seitencrashtests verdienen, die Auswirkungen von einem SUV oder Pickup-Truck zu simulieren. Das Insurance Institute for Highway Safety kürzlich Seite Tests von acht großen Familienautos durchgeführt. Der Buick Lucerne und Hyundai Azera, auch mit Standard-Seitenairbags ausgestattet, verdienen die zweithöchste Bewertung akzeptabel.

Der Buick LaCrosse mit Standard-Seitenairbags wird bewertet marginal, und so ist der Chrysler 300 mit optionalen Seitenairbags ausgestattet. Die 300, Ford Five Hundred und Ford Crown Victoria, die alle ohne ihre optionalen Seitenairbags getestet werden für Seitenaufprallschutz schlecht bewertet. (Anmerkung: Der Ford Five Hundred mit optionalen Seitenairbags wurde im vergangenen Jahr getestet und erhielt eine gute Bewertung mit optionalen Seitenairbags, die Fünfhundert und sein Zwilling Mercury Montego verdienen die TOP SAFETY des Instituts PICK 2006 (Gold) Auszeichnung für gute Bewertungen vor. , Seiten- und Heck Tests). nach Ford, der Fünfhundert und Montego wird mit Standard-Seitenairbags, beginnend mit Autos gebaut im September 2006 ausgestattet werden.

Nebenwirkungen sind die zweithäufigste tödliche Crash-Typ nach Frontalzusammenstößen. Über 9.700 Menschen wurden bei einem Seitenaufprall im Jahr 2004 Unfälle mit neueren Modellautos in Kollisionen mit anderen Pkw, mehr Fahrer Todesfälle jetzt kommen in Autos schlug in der Seite (51 Prozent) als in der Front (44 Prozent) getötet. Dies steht im Gegensatz zur Vergangenheit, wenn mehr Todesfälle bei Frontalzusammenstößen kam.

"Die Veränderung, die großen Verbesserungen spiegelt Hersteller in Frontalkollisionssicherheit in Reaktion auf Institute und Bundesregierung Frontalcrashtest-Programme gemacht haben", sagt Institutspräsident Adrian Lund. "Diese neuen Crashtest-Ergebnisse zeigen, dass die gleichen Verbesserungen beginnen für den Schutz in schweren Nebenwirkungen gemacht werden."

Impala und Avalon sind Star - Performer: Die Seitenstrukturen dieser zwei Autos einigermaßen gut durchgeführt Eindringen von der Schlag Barriere während der Crashtest wider. Beide Fahrzeuge sind mit Standard-Vorhang-Stil Seitenairbags ausgestattet, um die Köpfe der Menschen in beiden Sitze vorn und hinten zum Schutz.

Im Test des Impala, Eindringen in den Fahrgastraum wurde durch die starke Säule zwischen Vorder- und Hintertüren minimiert. Die Seitenairbags aus über den Fensterrahmen eingesetzt und zwischen den Köpfen der Crashtest-Dummys und der eindringende Barriere aufgeblasen.

"Deshalb Seitenairbags mit Kopfschutz sind von entscheidender Bedeutung", betont Lund aus. "Ohne sie die Köpfe der Menschen sind anfällig für die von den vorderen Enden der Schlag Fahrzeuge oder Bäume und Masten getroffen zu werden."

Sowohl die Impala und Avalon verdienen annehmbare Bewertungen für Seitenstruktur. Fast alle Verletzungen Maßnahmen auf Köpfe, Truhen und andere Körperbereiche der Testpuppen waren gering.

Die Seitenairbags sind in mehr Autos Standard: Wachsende Verkäufe von SUVs und Pickup - Trucks haben Höhe Mismatches zwischen Pkw verschärft, und diese Diskrepanzen das Risiko von schweren Kopfverletzungen unter Insassen von Neben schlug Fahrzeuge erhöhen. SUVs und Pick-ups im Jahr 1994 31 Prozent der Neuwagenverkäufe, aber der Anteil hatte erhöhte sich auf fast 47 Prozent bis zum Jahr 2004 aus.

Wenn das Institut seine Seitenaufprall-Testprogramm begann im Jahr 2003, die Auswirkungen zu simulieren, in dem ein Fahrzeug von einem Pickup oder SUV getroffen wird, einige der Fahrzeuge, die getestet wurden, hatten Kopfschutzseitenairbags serienmäßig. Dies hat sich verbessert, so dass solche Airbags sind Standard in der Hälfte der großen Familie Automodelle das Institut vor kurzem getestet.

"Hersteller auf diesen Test in zwei wichtigen Punkten reagieren", erklärt Lund. "Sie sind beefing die Entwürfe ihrer Fahrzeuge Seitenstrukturen, und sie sind das Hinzufügen Seitenairbags mit Kopfschutz zu mehr Fahrzeuge als Standardausrüstung."

Seitenairbags mit Kopfschutz wurde im Jahr 2005 Avalons Standard 2006 Impala und LaCrosse-Modellen und im Luzern als es eingeführt wurde, um die LeSabre und Park Avenue Modelle im Jahr 2006. Der Vorgänger des Azera, Hyundai XG350, hatte Standard-Kombinationskopf zu ersetzen / Brust Seitenairbags für Front-Insassen. Der Ersatz Azera wurde im Jahr 2006 mit Standard-Vorhang-Stil Airbags sowie Brust-Airbags aufgerüstet, die sowohl Vorder- und Rücksitz-Insassen zu schützen.

Seitenairbags wurden einmal ausschließlich in Luxusmodelle gefunden, aber jetzt sind sie zunehmend Standard auch in preiswerten Autos. Insgesamt fast 40 Prozent der 2006 Pkw-Modelle verfügen über Standard-Seitenairbags mit Kopfschutz. Im Gegensatz dazu haben nur 23 Prozent der 2003er.

Seitenairbags sind nicht von der Bundesregierung beauftragt, wie Frontairbags seit den 1990er Jahren gewesen sein. Allerdings haben die Hersteller freiwillig vereinbart, Seitenairbags serienmäßig in allen Fahrzeugen durch das Modelljahr 2009 zu machen.

"Der Markt sie verlangt", sagt Lund.

Worst Performer Seitenairbags nicht haben: Alle drei Autos, die die niedrigste Bewertung von schlechter verdient, Chrysler 300 plus Ford Five Hundred und Crown Victoria, wurden ohne ihre optionalen Seitenairbags getestet. In der Fünfhundert, der Kopf des Fahrers Dummy wurde durch die eindringenden Barriere getroffen. Dies führte zu hohen Verletzungs Maßnahmen Kopf. In einem realen Crash ähnlicher Schwere, haben die Fahrer könnten mit einer schweren Schädelbruch und Gehirnverletzungen erlitten. Rippenfrakturen und innere Organverletzungen wäre auch möglich.

Der Kopf des Fahrers Dummy wurde durch die Barriere in der 300 ohne Seitenairbags geschlagen, obwohl dies nicht hoch Kopfverletzung Maßnahmen ergab. Ausgestattet mit dem optionalen Seitenairbags, verbesserte sich die 300 bis marginal und Kopfschutz war gut. Doch aus dem Becken des Dummy-Maßnahmen Verletzungen und Brust gehalten, dieses Auto von einem höheren Gesamtwertung einbrachte.

Die Crown Victoria ohne Seitenairbag ist schlecht bewertet. Es verdient die schlechteste Bewertung Struktur in dieser Gruppe von großen Autos. Obwohl der Kopf des Fahrers Dummy nicht durch die eindringende Barriere geschlagen wurde, trat eine hohe Beschleunigung, wenn der Kopf der Fensterbank schlug. Hohe Kräfte wurden auf der Fahrer dummy Brust aufgenommen, um die Wahrscheinlichkeit von Rippenbrüchen und innere Organverletzungen anzeigt. Der Crown Victoria ist mit optionaler Kombination Kopf / Rumpf-Seitenairbags für Front-Insassen zur Verfügung. Ford macht Designänderungen diesem Fahrzeug Schutz der Insassen bei einem Seitenaufprall zu verbessern, und hat das Institut zum Testen ein Crown Victoria mit seinen optionalen Seitenairbags gefragt. Wenn die Änderungen vorgenommen werden, wird das Institut den Test durchführen und die Ergebnisse berichten.

Die Seitenaufprall-Test ist nur eine Messung der Fahrzeugkollisionssicherheit. Das Institut führt auch 40 Stundenmeilen frontalen Offset-Crashtests und wertet Fahrzeuge Sitz / Kopfstützenentwürfe zum Schutz im hinteren stürzt ab. Alle Wagen in dieser Gruppe mit Ausnahme der Impala verdient im frontalen Offset-Test die höchste Bewertung des Guten. Der Impala wird bewertet akzeptabel. Der Sitz / Kopfstützen in allen, aber drei der Autos in dieser Gruppe wurden auch für Heckaufprallschutz bewertet.

Fast verdient jeder Passagier Fahrzeug jetzt eine gute Bewertung im Frontalcrashtest des Instituts, aber die Leistung ist sehr unterschiedlich in Seiten- und Rücktests. Diese Unterschiede können dazu beitragen, die Verbraucher wählen, Fahrzeuge, der die beste Crash-Schutz bieten. Für vergleichende Bewertungen von Hunderten von Personenkraftwagen, gehen Sie auf unsere Ratings Abschnitt .

Wie der Seitenaufpralltest durchgeführt: eine Seiten Auswertung des Fahrzeugs wird auf die Leistung in einem Crashtest basiert , in dem die Seite des Fahrzeugs durch eine Barriere getroffen wird bei 31 Stundenmeilen bewegt. Die Barriere stellt das vordere Ende eines Pickup oder SUV. Insgesamt Ratings reflektieren Maßnahmen Verletzungen auf zwei instrumentierten SID-IIs Attrappen, die Beurteilung der Kopfschutzgegenmaßnahmen aufgezeichnet und die strukturelle Leistung während des Tests des Fahrzeugs. Injury Maßnahmen aus den beiden Dummies erhalten, einen in der Fahrersitz und die andere in dem Rücksitz hinter dem Fahrer, werden verwendet, um die Wahrscheinlichkeit zu bestimmen, dass ein Fahrer und / oder Beifahrer in einem realen Crash würde schwere Verletzungen verschiedenen Körper Sustain Regionen. Die Bewegungen und die Kontakte der Köpfe der Dummys während des Tests werden ebenfalls bewertet. Strukturelle Leistung basiert auf Messungen der Menge an B-Säule Eindringen in den Fahrgastraum angibt.

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