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IIHS findet die meisten Lastwagen, SUVs und Minivans schlechte Kopfstützen haben

2007-07-03 1
   
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FortsetzenIn den letzten Jahren wurde die Prüfung der Versicherungs Institute for Highway Safety (IIHS) die Wirksamkeit von Kopf- und Nackenstützen in den meisten der neuen Modelle, die es durch seine Batterie von batterings setzt, und das mit gutem Grund. Auf
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IIHS findet die meisten Lastwagen, SUVs und Minivans schlechte Kopfstützen haben
In den letzten Jahren wurde die Prüfung der Versicherungs Institute for Highway Safety (IIHS) die Wirksamkeit von Kopf- und Nackenstützen in den meisten der neuen Modelle, die es durch seine Batterie von batterings setzt, und das mit gutem Grund. Auffahrunfälle sind die Nummer eins Absturz auf amerikanischen Straßen. Die letzte Runde der Tests zeigt, dass mehr als 60 Prozent der neuen Lkw, SUVs und Minivans entweder marginal oder schlecht punkten.
Von 87 Modelle getestet, konnte 54 Fahrzeuge den Test, während nur 21 das "gute" Bewertung vom IIHS erhalten. Unter ihnen war auch der neue Toyota Tundra, der zuvor vier-Sterne-Crash-Rating von der Regierung war ein Schlag gegen neueste Teilnehmer des Autoherstellers in den hart umkämpften Lkw-Segment.

Mehrere andere Fahrzeuge haben ihre Noten verbessert, einschließlich der Acura MDX, Honda CR-V, Element und Pilot, der Hyundai Santa Fe, Kia Sorento und Mercedes M-Klasse. Der BMW X5, Dodge Nitro und Suzuki XL7 alle wurden als bewertet 'schlecht.'

Sie können die IIHS Pressemitteilung in vollem Umfang nach dem Sprung zu lesen, und Sie können ein Video sehen , dass die Testverfahren , indem Sie erklärt hier .

[Quelle: IIHS]

PRESSEMITTEILUNG

Heck-Crash-Schutz in SUVs, Pickup-Trucks, Minivans und: die meisten ihren Sitz / Kopfstützen sind marginal oder schlechte

ARLINGTON, VA - Die Entwürfe von Sitzen und Kopfstützen in 21 aktuellen SUV, Pickup, und Minivan-Modelle für den Schutz von Menschen in einem Heckaufprall gut bewertet werden, aber diejenigen, die in 54 anderen Modelle sind marginal oder schlecht bewertet. Ein weiterer 12 bewertet akzeptabel. Die neuesten Auswertungen des Insassenschutzes in Auffahrunfälle durch die Versicherungsanstalt gefunden für Highway Safety, dass die Sitz- / Kopfstützen in mehr als der Hälfte der leichten Lkw und Minivan-Modelle zu kurz von state-of-the-art Schutz vor Halsverletzungen oder Schleudertrauma.

Die Ratings von gut, akzeptabel, marginal oder schlecht für 87 aktuelle Modelle basieren auf geometrischen Messungen von Kopfstützen und simulierte Abstürze, die gemeinsam beurteilen, wie gut Menschen unterschiedlicher Größen in einem typischen Heckcrash geschützt würden.

Unter den besten Interpreten sind die Sitz- / Kopfstützenkombinationen in SUVs hergestellt von Subaru und Volvo und neue Entwürfe von Acura, Ford, Honda und Hyundai. Sitz / Kopfstützen in 3 Minivan - Modelle von Hyundai und Ford guter Bewertungen verdienen. Die neu gestaltete Toyota Tundra ist der einzige mit Sitz / Kopfstützen ausgewertet Pickup-Modell gut bewertet für Heckaufprallschutz.

"Im Stop and Go Pendlerverkehr, du bist eher in einem Auffahrunfall zu bekommen, als jeder andere Crash-Typ", sagt David Zuby, Senior Vice President des Fahrzeugs Research Center des Instituts. "Es ist keine große Leistung der Technik zu entwerfen Sitze und Kopfstützen, die in diesen gemeinsamen Abstürze guten Schutz leisten."

Auffahrunfälle sind häufig, und Nackenverletzungen sind die häufigsten in Auto stürzt ab, berichtet Verletzungen. Auf sie entfallen 2 Millionen Versicherungsansprüche jedes Jahr, kostet mindestens $ 8500000000. Solche Verletzungen sind nicht lebensbedrohlich, aber sie können schmerzhaft und schwächend sein.

Guter Sitz / Kopfstütze Designs halten die Köpfe und Torsi bewegen zusammen: Wenn ein Fahrzeug im hinteren geschlagen wird und vorangetrieben, seine Sitze nach vorn Insassen Torsos beschleunigen. Nicht unterstützte, dem Kopf eines Insassen hinter dieser Vorwärtsbewegung Torso lag, und die Differentialbewegung bewirkt, dass der Hals zu beugen und zu strecken. Je höher die Rumpfbeschleunigung, desto plötzlicher die Bewegung, desto höher sind die Kräfte, die auf den Hals, und desto wahrscheinlicher ist eine Halsverletzung zu rechnen ist.

Der Schlüssel Whiplash Verletzungsrisiko zu reduzieren, ist der Kopf und Rumpf in Bewegung zu halten zusammen. Um dies zu erreichen, hat die Geometrie einer Kopfstütze als ausreichend - hoch genug, um in der Nähe der Rückseite des Kopfes sein. Dann wird der Sitzstruktur und Steifigkeitseigenschaften müssen so gestaltet sein im Konzert arbeiten mit der Kopfstütze eines Insassen Hals und Kopf zu unterstützen, so dass sie mit dem Rumpf zu beschleunigen, wenn das Fahrzeug nach vorne geschoben wird.

SUVs verbessern: In den neuesten Auswertungen sind die Sitz- / Kopfstützenkombinationen in 17 von 59 SUV-Modelle gut bewertet, 5 sind akzeptabel, 14 marginal sind, und 23 schlecht bewertet werden. In Minivans, Sitz / Kopfstützen in 3-Modelle sind gut bewertet, 2 akzeptabel sind, 1 ist marginal, und 5 sind schlecht bewertet. In Pickups 1 ist gut, 5 sind akzeptabel, 5 marginal sind, und 6 sind schlecht bewertet.

Während es hat sich seit dem letzten Mal viel allgemeine Verbesserung bei den Pickups und Minivans war das Institut Schutz im hinteren Abstürze ausgewertet, ist die Leistung der Sitz / Kopfstützen in SUVs viel besser. Im Jahr 2006 erwarb die in nur 6 von 44 SUV-Modelle eine gute Bewertung.

"Der Grund dafür sein kann, dass Auto aktualisiert haben oder viele neue SUVs seit 2006 eingeführt, aber Minivans und Pickups werden langsamer aktualisiert," Zuby weist darauf hin.

In der neuesten Tests Sitz / Kopfstützen in der Mitsubishi Outlander verbessert gut aus dem vorherigen Entwurf, der akzeptabel bewertet wurde. Die in der Acura MDX, Honda CR-V, Honda Element, Hyundai Santa Fe und Kia Sorento verbesserte sich von ihren bisherigen Bewertungen von Armen zu gut. Diejenigen in der Honda Pilot und Mercedes M-Klasse von marginal gut verbessert. Der Sitz / Kopfstützen in der Toyota Tundra Pickup gute verbesserte sich von akzeptabel.

Im Gegensatz haben einige Hersteller wurden neue Modelle mit subpar Sitzkonstruktionen. Die, die in den BMW X5, Dodge Nitro und Suzuki XL7 sind schlecht bewertet. Diejenigen, die in den neuen Mazda CX-7 und CX-9 sind marginal bewertet.

Unter den Armen bewerteten Sitze in den neuen Auswertungen, die in 7 Modellen hat es nicht der Testphase, da die Geometrie ihrer Kopfstützen marginal oder schlecht ist. Das heißt, sie können nicht viele große Menschen zu schützen positioniert werden, so dass das Institut nicht sie nicht testen. Unter diesen niedrigsten bewerteten Sitze sind die in der Cadillac SRX SUV, Nissan Quest Minivan und Ford Ranger Pick-up.

Sicherheitsbewertungen und staatliche Regeln treiben die Veränderungen: Einige Hersteller machen Änderungen an den Sitz / Kopfstütze Designs in ihren Fahrzeugen zu den TOP SAFETY PICK Award des Instituts verdienen. Weitere Verbesserungen werden durch Änderungen an Bundessicherheitsregeln angespornt. Vordersitzkopfstützen höher zu verlängern haben und von der National Highway Traffic Safety Administration im Jahr 2004. Ursprünglich auf in Kraft treten für den Frontkopfstützen im September 2008 veröffentlichte näher an den Rücken von den Köpfen der Menschen unter einer Regel passen die Agentur verzögert vor kurzem das Datum des Inkrafttretens in Reaktion auf Anträge auf erneute Überprüfung. Im Rahmen der neuen Phase-in-Plan, müssen die Hersteller beginnen, sich besser Vordersitzkopfstützen in 80 Prozent ihrer Modelle passen im September 2009 beginnen Vordersitzkopfstützen in allen neuen Fahrzeugen, die nach September 2010 entsprechen müssen.

"Es gibt viel Raum für Verbesserungen in den Entwürfen der Sitze und Kopfstützen", sagt Zuby. "Wir wissen, dass viele Hersteller versuchen, eine bessere Kopfstützen in ihren Fahrzeugen zu passen, und einige gearbeitet haben, mit uns ihre Ratings zu erhöhen, da sie neue Modelle einführen. Einige Hersteller wurden für die Auflösung von Regulierungsfragen zu warten, bevor bessere Entwürfe in ihren Fahrzeugen passen. und einige haben keine Änderungen in der Zeit für die Tests des Instituts gemacht zu bekommen. zum Beispiel BMW plant, die Sitze in den X5 und X3 SUVs neu zu gestalten bessere Bewertung für das Modelljahr 2008 zu verdienen. "

Die Verfahren des Instituts zur Bewertung der Geometrie von Sitz / Kopfstützen wird weltweit von der Research Council für Autoreparaturen, ein internationales Konsortium von Versicherungs geförderten Forschungszentren eingesetzt. US-Bundescrashtest Bewertungen bewerten Sitz / Kopfstütze entwickelt, aber die National Highway Traffic Safety Administration nicht hat Interesse bekundet, in der Erforschung des Instituts Sitz / Kopfstütze Bewertungen auf ihrer Website hinzufügen, die New Car Assessment Program Ergebnisse veröffentlicht. In Europa wird unter Berücksichtigung der European New Car Assessment Programme eine Kopfstütze Bewertungskomponente auf neue Fahrzeugprüfungen hinzugefügt wird.

"Die Einschätzung des Instituts für Sitz- / Kopfstütze Entwürfe deuten darauf hin, dass sich die weltweite Aufmerksamkeit Ergebnisse zeitigt," Zuby sagt. "Wir sehen mehr Sitz / Kopfstützen bewertet gut und akzeptabel, als wir es gewohnt sind. Es ist klar, dass viele ausländische und inländische Autohersteller in die richtige Richtung bewegen."

Schlittentest simuliert Auffahrunfall: Seat / Kopfstütze Bewertungen basieren auf einer 2-Stufen-Auswertung. In der ersten Geometrie Schritt Stütze mit Messungen der Höhe und Abstand von der Rückseite des Kopfes von einem Mannequin bewertet, die eine durchschnittliche Größe Mann darstellt. Sitze mit guten oder akzeptablen geometrischen Einstufungen sind mit einem dynamischen Test auf einer Crash-Simulation Schlitten durchgeführt unterzogen. Dieser Schlittentest repliziert die Kräfte in einem stehenden Fahrzeug, das von einem anderen Fahrzeug des gleichen Gewichts gehen 20 Stundenmeilen, die das getroffene Fahrzeug zu 10 Stundenmeilen beschleunigt Rück beendet ist. Der Schlitten ist eine bewegliche Stahlplattform, die auf festen Schienen läuft und kann so programmiert werden, um die Beschleunigungen zu erstellen, die in den Fahrzeugen während der realen Welt Abstürze auftreten.

Ein Dummy speziell Heckaufprallschutz zu bewerten entworfen, BioRID wird verwendet, um die Kräfte auf den Hals während der simulierten Abstürze zu messen. Die Forscher messen auch, wie schwer die Rückenlehne auf den Rücken des Dummy schiebt und wie schnell sich die Kopfstütze stützt den Kopf.

Die Institute dynamische Ratings gut, akzeptabel, marginal oder schlecht sind aus zwei Sitz Design-Parameter (maximale Beschleunigung des Dummy-Torso und Zeit von Schlag Einleitung Zurückhaltung Kontakt mit der Dummy-Kopf-Kopf) abgeleitet und Nackenverspannungen und Scherkräfte auf BioRID aufgezeichnet während des Tests. Je früher eine Zurückhaltung in Kontakt mit der Dummy-Kopf und desto geringer ist die Beschleunigung des Rumpfes und die Kräfte auf BioRID Hals, desto besser ist die dynamische Bewertung. Der Sitz / Kopfstütze dynamische Auswertung wird mit seiner geometrischen Auswertung zu einem Gesamtrating.

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