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Honda starten erstmals Doppelkupplungsgetriebe für Motorräder mit neuen VFR

2009-09-08 3
   
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Honda starten erstmals Doppelkupplungsgetriebe für Motorräder mit neuen VFR


Honda - Doppelkupplungsgetriebe - Klicken Sie oben auf das Bild

Wenn Honda kommenden VFR1200 die amerikanischen und europäischen Märkte im Jahr 2010 trifft, wird der neue Sport-Tourer mit dem ersten Doppelkupplungsgetriebe ausgestattet werden, für den Zweiradmarkt konzipiert. Wie die hoch angesehenen DSG Getriebe von Volkswagen und Audi, zwei separate Kupplungen im Getriebe wirken auf die geraden Gänge (zwei, vier und sechs) und die ungeraden Gänge (ein, drei und fünf).

Honda verspricht sowohl eine verbesserte Leistung und Effizienz aus dem Doppelkupplungsdesign. Drei Betriebsarten können vom Getriebe ausgewählt werden: D-Modus, wenn regelmäßige automatische Betrieb gewünscht wird, S-Mode für sportlichere Leistung und einem vollständig manuellen Modus, die genau wie eine traditionelle sequentielle Sechsgang-Schaltgetriebe arbeitet.

Obwohl die Übertragung auf dem neuen VFR debütieren wird, sagt Honda kann die Technologie zu bestehenden Motoren und Plattformen bereits in Honda Sportbeik Formation angewendet werden. Wir können nicht sicher sagen, was "traditionellen Märkten" Honda bezieht, aber wir denken, es gibt eine gute Chance, ein Doppelkupplungskasten bald einen Auftritt in der CBR-Linie machen könnte. Wie bei Honda Automobil-Angebote? Noch nicht ganz. Treffen Sie den Sprung für die Pressemitteilung.

PRESSEMITTEILUNG:

Honda kündigt die neue Doppelkupplungsgetriebe für den Einsatz in Groß Verschiebung Sport Bikes - eine Weltneuheit

8. September 2009-Honda Motor Co., Ltd. gab heute bekannt, dass es die Doppelkupplungsgetriebe entwickelt, das erste * vollautomatische Motorrad-Doppelkupplungsgetriebe für große Verdrängung Sportmotorräder der Welt. Das neue Getriebe bietet Fahrern mit einem sportlichen Fahrerlebnis, kombiniert mit einfacher Bedienung und höheren Übertragungseffizienz, die den Kraftstoffverbrauch gleich oder besser als bei einem herkömmlichen Schaltgetriebe liefert. Die neue VFR mit großem Hubraum Sportmotorrad mit dem neuen Getriebe ausgestattet wird in Europa und Nordamerika im Jahr 2010 veröffentlicht werden, mit einem Umsatz zu einem späteren Zeitpunkt in Japan zu beginnen.

Dieses erste Motorrad der Welt Doppelkupplungsgetriebe ** verfügt über ein leichtes, kompaktes Design, das mit bestehenden Motoren ohne wesentliche Layout Modifikation kombiniert werden können. Ferner liefert das neue Getriebe, die genaue Beschleunigungssteuerung, die Fahrer dank der elektronischen Steuerungstechnik erfordern, die glatte, nahtlose Gangwechsel hilft sicherzustellen. Um Fahrer Anforderungen in einem breiten Spektrum von Situationen reagieren zu können, wird die Übertragung mit drei Betriebsarten ausgestattet, darunter zwei vollautomatischen Modi (D-Modus für den regulären Betrieb und S-Modus für sportliches Fahren); und ein 6-Gang-Modus, der die gleiche Verschiebung liefert als ein manuelles Getriebe fühlen. Honda will nach und nach immer mehr von seiner großen Verschiebung Motorräder ist der Einsatz der neuen Übertragung zu erweitern, vor allem Modelle Sport für den Einsatz bestimmt sind, in traditionellen großen Motorradmärkten.

Honda wird auch weiterhin Motorräder zu liefern, die den Bedürfnissen der Gesellschaft und der Nutzer Lebensstil entsprechen, die Freude des Reitens und Mobilität zu verbreiten.

* Laut Honda Umfrage
** Patente angemeldet: 100

Hauptmerkmale

Das neue Getriebe verfügt über ein Doppelkupplungsgetriebe Konfiguration, bei der unabhängige Kupplungen für die ungeraden Gänge (1., 3., 5.) eingesetzt und geraden Gänge (2., 4., 6.), respectively. Die beiden Kupplungen arbeiten abwechselnd Gangwechsel zu bewirken. Wenn zum Beispiel vom 1. in den 2. Gang zu ändern, erkennt der Computer die Hochschalten und 2. Gang einlegt, gibt dann die 1.-Gang-Kupplung, während die Kupplung der 2. Gang einge eine nahtlose Gangwechsel zu erreichen. Während einige bestehende Doppelkupplungsgetriebe sperrig sind, setzt das neue System ursprünglichen Technologien wie Dual Eingangswellen, eine innovative In-Line-Kupplung Design, und die Konzentration der hydraulischen Schaltung unter der Motorabdeckung eine kompakte Bauform zu erreichen. Kompaktheit und Leichtigkeit weiter verbessert durch die Verwendung eines einfachen Design Schaltmechanismus basierend auf dem eines herkömmlichen Motorradschaltwalze. Optimierte Schichtplanung erreicht Kraftstoffverbrauch gleich oder besser ist als die eines vollständig manuellen Getriebe, so dass Doppelkupplungsgetriebe sowohl sportlich als Reit- und Umweltleistung in Kombination zu liefern.

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