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Hinter den Kulissen Toyotas Sicherheit Briefing

2010-07-28 1
   
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FortsetzenToyota-Zentrale in Japan (Wikipedia) .... Toyota-Zentrale in Japan . Sechs Monate nach Toyota-Präsident und CEO Akio Toyoda ging vor einem US-Kongressausschuss Fragen zu seinem Unternehmen als Reaktion auf Vorwürfe zu vertuschen Mängel zu beantworten
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Toyota-Zentrale in Japan (Wikipedia) .... Toyota-Zentrale in Japan

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Sechs Monate nach Toyota-Präsident und CEO Akio Toyoda ging vor einem US-Kongressausschuss Fragen zu seinem Unternehmen als Reaktion auf Vorwürfe zu vertuschen Mängel zu beantworten, die zu unbeabsichtigten Beschleunigung geführt, wir zahlten einen Besuch in Toyota-Zentrale in Japan, um zu sehen, was das Unternehmen hat tun es.

Getrübte Ruf

Im vergangenen Jahr hat Toyota die schmerzhafte Lektion erfahren, dass, während es Jahrzehnte dauern kann einen positiven Ruf zu pflegen, kann diese über Nacht zerstört werden. Trotz einiger stolpert im letzten Jahrzehnt, wie Schlammprobleme in einigen seiner Motoren und gebrochenen Nockenwellen in frühen build 2008 Tundren, gelang es Toyota seine Position zu behalten für einige der höchsten Qualität, zuverlässigsten Autos auf dem Markt zu bauen.

Doch ab Ende 2009 wurde Toyota mit einer Reihe von Rückrufe gestochen, die das Vertrauen der Verbraucher auf den Kern schüttelte. Der Tod eines Polizisten Kalifornien und seine Familie in einem Lexus zog die Aufmerksamkeit der Mainstream-Medien, wenn es wurde berichtet, dass der Absturz das Ergebnis einer plötzlichen unbeabsichtigte Beschleunigung war. Sie kennen den Rest der Geschichte, die wir seit Monaten abdeckt habe . Doch auch nach einer $ 16.000.000 Bundes Strafe zahlen zustimmen, Toyota hat sich noch nicht schien in der Lage zu sein, den Rückruf Fehler zu schütteln.

Nach dem ersten Halbjahr 2010 die Ausgaben Umsatz durch Anreizausgabe stützte, ist Toyota nun aktiv versuchen, ihr Image zu rehabilitieren. Schon früh in der Krise begann das Unternehmen Anzeigen Fernsehen und Print zu überzeugen, die Verbraucher gezielt ausgeführt wird, der es auf seine Qualitätsphilosophie wurde Neuzuweisung. Offensichtlich ein 30-Sekunden-TV-Spot kann nicht sehr ins Detail erhalten auf genau, wie das erreicht werden.

Um eine differenziertere Botschaft vermitteln, lud Toyota eine Gruppe von amerikanischen Medien zu seinem japanischen Hauptquartier für eine Qualitäts- und Sicherheitsseminar. für Toyota zumindest - - Wir waren noch nie da gewesenen gegeben Touren durch die Testeinrichtungen. Im Laufe unseres Besuches mehr als ein Dutzend Manager und Führungskräfte sprach über Toyotas Produktentwicklung und Qualitätssicherungsprozesse und wie sie, um eine Wiederholung der Probleme verhindern modifiziert wurden, die im vergangenen Jahr stattgefunden haben.

Nach drei Tagen zu Toyota Manager und Führungskräfte hören diskutieren, wie sie planen, von der diesjährigen Rückruf Krise zu erholen, haben wir zwei große Imbissbuden bekam. Erstens hat Toyota zu der Erkenntnis gekommen, dass seine Ingenieure wissen nicht alles darüber, wie Kunden ihre Produkte verwenden. Der Autohersteller so arbeitet, um die Möglichkeiten zur Verbesserung der es den Kunden zuhört und beinhaltet Feedback in seine Testprozeduren. Die zweite ist, dass Toyota wird sein Engagement für Qualität werden zu erneuern. Zu einem großen Teil das bedeutet zu lernen, wie Lektion zu implementieren ein über das Hören, sondern es bedeutet auch, einige der wichtigsten strukturellen Veränderungen.

Problem gelöst?

Die erste konkrete Umsetzung der neuen Stimme der Kundenstrategie des Autoherstellers war die Einrichtung im April seine Swift Market Analysis Response Teams (SMART). Produktingenieure, Feld technische Spezialisten und speziell ausgebildete Techniker wurden SMART zugewiesen und damit beauftragt, das Follow-up auf alle Kundenbeschwerden über "unabsichtliche Beschleunigung."

Seit hergestellt werden, haben die Teams mehr als 3.600 Beschwerden von der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Defekt-Berichtsdatenbank untersucht. Nach Toyota, keiner der Fälle eine tatsächliche Beweise für Beschleunigung gezeigt, die auf andere Ursachen als die Bodenmatten oder das Aufkleben Gaspedal zurückzuführen war die bereits zurückgerufen worden ist.

Was haben die Teams zu entdecken ist, dass es nicht genügend Granularität in den NHTSA Kategorien. Unbeabsichtigte Beschleunigung wird zusammen mit unzähligen anderen Problemen einschließlich einer groben Übertragung Verschiebungen, Beschwerden über die Geschwindigkeit der Beschleunigung in die "Drehzahlregelung" Kategorie in einen Topf geworfen (beide zu schnell und zu langsam) in Tempomat und Gasannahme. Von diesen Tausenden von Beschwerden nur ein paar hundert unerwartet tatsächlich spezifisch für das Auto auszuziehen waren, sagte Toyota.

Während das klingt wie Toyota noch das Ausmaß des unbeabsichtigten Problem zu leugnen, besteht darauf, der Autohersteller, dass dies nicht der Fall ist. In Zukunft plant Toyota Überwachung fortzusetzen und alle Beschwerden untersuchen unverzüglich an die NHTSA Datenbank kommt, und dann echte Probleme in zukünftige Produktrobustheitstest enthält. Dies ist eine deutliche Veränderung aus der Vergangenheit, als Toyota hat vor allem auf Berichte von Händlern und Garantie verlassen behauptet, Kenntnis von solchen Beschwerden zu werden.

Die Bodenmatte Conundrum

In den letzten drei Jahrzehnten hat sich Toyota gewachsen in der Welt eines der größten und profitabelsten Autohersteller zu werden. Der Zugang zu allem, was Geld bedeutet, dass Toyota zu den modernsten und umfangreichen Testeinrichtungen in der Branche hat. Leider haben wie die Ereignisse der letzten Monate gezeigt, ist ein Werkzeug nur so gut wie der Betreiber. Mit der Fähigkeit, Autos zu testen, nicht weit einen Ingenieur nehmen, wenn er nicht versteht, was zu bewerten.

Ein herausragendes Beispiel Toyota angeboten wird, ist seine Bodenmatten. Toyota entwickelt Allwetter-Fußmatten gemeint mit seinen Händlern als Aftermarket-Zubehör verkauft werden. Offenbar kam es nie zu jedermann, dass Kunden und Händler würden einfach die schweren Gummimatten auf der ursprünglichen Teppichmatten stapeln, anstatt diese Originalmatten ersetzen. Es wurde auch angenommen, dass die asymmetrischen Matten auf der richtigen Seite des Fahrzeugs installiert werden würde, so dass die Form zu dem entsprechenden Fußraum entsprach. Es stellt sich heraus, dass beide Annahmen falsch waren, in einer Flut von Beschwerden der Verbraucher führt, die Gaspedale wurden falsch installiert Matten aufzuhängen. Das mag wie eine relativ einfache Kontrolle auf Toyotas Teil erscheinen, aber es hat das Potenzial hatte tragische zu sein.

Vertreter des Unternehmens erkennen an, dass im letzten Jahrzehnt der Auto wuchs zu schnell und Mitarbeiter auf vielen Ebenen wurden in der Toyota Weise nicht ausreichend geschult Qualität zu gewährleisten, bei jedem Schritt des Entwicklungs- und Fertigungsprozesses. Also, um Probleme wie diese zu verhindern, wiederkehrenden, wird Toyota eine neue Ebene des Managements in sein System einsetzen werden, um das Problem zu beheben. Dieser Schritt hat sich nach Toyota in anderen Gruppen gesucht, die gewachsen sind, "zu groß." Das Grundprinzip ist, dass das Personal nicht ausreichend on-the-job-Training und Aufsicht erhalten haben, so eine neue Gruppe von Assistent Manager mit den Mitgliedern der einzelnen Teams enger arbeiten - vor allem jüngere Ingenieure - sie, dass die Qualität zu helfen zu verstehen sein muss ausgelegt Defekte zu vermeiden, anstatt nach der Tatsache korrigiert.

Eine neue Qualität Organisation

Während diese neuen Assistent Manager die Qualität Botschaft Nachdruck zu verleihen versucht, gibt es eine weitere organisatorische Veränderungen bei Toyota, die tatsächlich dienen kann es zu untergraben.

Am 31. März dieses Jahres fand die erste Sitzung des neuen Global Quality Notfall Treffpunkt bei Toyota-Zentrale. Von diesem Treffen ein neues Design Qualität Innovation Abteilung von Katsutoshi Sakata geleitet wurde erstellt. Die neue Division in Kraft getreten am 1. Mai, und mehr als 1.000 Mitarbeiter aus der Produktentwicklung neu zugewiesen wurden als je zuvor Qualitätsfragen auf einer höheren Ebene zu adressieren. Diese neue Ebene der Aufsicht wird der Entwicklungszyklus verlangsamen und Toyota hat bestätigt, dass es im Durchschnitt etwa vier Wochen zu jedem Programm hinzugefügt werden.

Dies stellt durchaus eine Herausforderung für den Toyota-Weg, wie schon seit den frühesten Tagen des Unternehmens, die Qualität in der Verantwortung jedes einzelnen Gesellschafter war. Es wurde von unten nach oben angetrieben. "Eigentum" der Qualität dieser neuen Organisation bewegen konnte ein zweischneidiges Schwert sein. Während die neuen Qualität Teams wahrscheinlich in neue Produkte den aktuellen Rückruf Flut einzudämmen, ist eine mögliche unbeabsichtigte Folge, dass die traditionelle Qualität Ethos des Unternehmens wird durch die Förderung eine Haltung unter niedrigeren Niveau Mitarbeiter untergraben werden, dass die Qualität gewährleistet nicht mehr Verantwortung, ihre ist. Wenn das passiert könnte es Toyota führen den gleichen Weg zur Mittelmäßigkeit nach unten, die Detroit-Auto geplagt einige vor 30 Jahren.

Letztlich ist das Endergebnis, dass Toyota hat sich seine Produkte sind nicht so perfekt zu realisieren, wie sie gedacht hatte - oder seinen Ruf vorgeschlagen. Nichts kann über die Fahrzeuge bereits auf der Straße andere als schnell Adressierung keine neuen Probleme durchgeführt werden, die entstehen. Unabhängig davon, ob Toyotas neue Prozesse und organisatorische Veränderungen genug, um sein Bild wieder herzustellen, wird nur die Zeit zeigen.

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