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HHO Generation / Injektion Redux: Es ist nicht eine Brennstoffzelle, versagt beim Testen!

2008-08-12 0
   
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FortsetzenLetzte Woche entzündet wir einige gesunde Diskussion in den Kommentaren mit meinem Beitrag über die (de) Verdienste von On-Board-Wasserstoffgeneratoren und Injektoren. Während einige mit meiner grundlegenden thermodynamischen Analyse des Prozesses kö
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HHO Generation / Injektion Redux: Es ist nicht eine Brennstoffzelle, versagt beim Testen!
Letzte Woche entzündet wir einige gesunde Diskussion in den Kommentaren mit meinem Beitrag über die (de) Verdienste von On-Board-Wasserstoffgeneratoren und Injektoren. Während einige mit meiner grundlegenden thermodynamischen Analyse des Prozesses könnte argumentieren, wiederholte Verteidiger der Forderung von Herstellern dieser Systeme, die etwas Magisches passiert, wenn man Wasserstoff zu dem Luft-Kraftstoff-Gemisch aus einem Motor hinzufügen. Wir haben ein wenig weiter in den letzten Tagen in diese sah mit einem Antriebsstrang Ingenieur einschließlich, die Verbrennungsprozesse tatsächlich versteht. In den Kommentaren auf dem früheren Artikel eine Reihe von Lesern wiederholt behauptet, dass H2-Gas oder H2 / O2-Mischung hat eine katalytische Wirkung auf die Verbrennungseigenschaften hinzufügen. Zwar gibt es keine Beweise dafür, wahr ist, kann die Zugabe von Wasserstoff in die Mischung einige positive Effekte in bestimmten Umständen.

Wasserstoff hat in der Tat eine schnellere Brenngeschwindigkeit als Benzin. Blending sogar ein wenig davon mit Benzin wird in der Tat die Verbrennungsrate der Mischung zu erhöhen. Die Idee, dass in zumindest einer der Kommentare vorbringen, dass dies schneller im Motorklopfen auslösen würde brennen würde, die durch das Motormanagementsystem erkannt werden würde Verzögerung der Funken resultierenden und mehr von der Sprengkraft drückt den Kolben nach unten während des Arbeitshubs. Dies ist nominell wahr, aber es gilt nur für neuere Motoren, die Klopfsensoren haben. Es gibt jedoch eine Reihe von Problemen mit diesem. Lesen Sie nach dem Sprung für den Rest dieser Diskussion.

[Quelle: Fuel Cell Insider , Popular Mechanics ]

Wie ich schon sagte, wird nur neuere Motoren mit Klopfsensoren ausgestattet können automatisch zu kompensieren, die durch Wasserstoffeinspritzung erzeugt das kann zu klopfen. Die Hoffnung profitieren von Wasserstoff-Injektion bei älteren Motoren wird kein Glück, wenn sie hineingehen und manuell starten Funken Management Kalibrierungen eingestellt wird. Für diejenigen mit älteren Vergasermotoren werden noch mehr manuelle Anpassungen erforderlich. Es ist ein weiteres Problem bei dieser ganzen Theorie jedoch Hydrogen die effektive Oktanzahl des Kraftstoffgemisches erhöht, Widerstand erhöht klopfen. Daher Klopfen nicht einmal erkannt werden kann und somit auch keine automatische Anpassung.

Ein weiterer potenzieller Vorteil von Wasserstoff Injektion ist die Fähigkeit, die Luft-Kraftstoff-Gemisch zu mager wird. Auch hier gibt es Einschränkungen, wie viel hier erreicht werden kann. Die Motor-Management-Systeme sind kalibriert, um den Kraftstoffverbrauch zu minimieren und trotzdem alle Emissionsstandards zu erfüllen. Auch hier würde ein Motor mit einem Vergaser nicht in der Lage sein, sich anzupassen und würden manuell eingestellt werden müssen. Andere Motoren haben möglicherweise nicht genügend Kompensationsbereich in ihren Kontrollen einen messbaren Unterschied zu machen. Unabhängig davon, Rekalibrierung des Motormanagementsystem wird benötigt, damit das System mager genug, um zu laufen, damit ihr profitieren.

Wenn der Funke ausreichend mit Wasserstoffeinspritzung verzögert werden kann, besteht eine Möglichkeit, dass die Effizienz verbessert werden kann, ist durch die Verwendung von späten Schließen des Einlassventils zu, im wesentlichen eine Atkinson-Zyklus zu schaffen als bei Hybridfahrzeugen eingesetzt.

Alle diese möglichen Vorteile sind unwahrscheinlich auf jedem nachgerüstet Motor ohne signifikante Rekalibrierung und mögliche mechanische Veränderungen realisiert werden. Wenn H2 Injektion in ausgelegt ist, brennen die erhöhte Klopffestigkeit und schneller genutzt werden könnte einige Vorteile durch höhere Verdichtungsverhältnisse, optimierte Funken und Ventilsteuerung und Kraftstoffmanagement zu erreichen. All dies erfordert Änderungen auf Systemebene, die verkauft nicht ein Teil eines der Kits werden.

Die Kombination von Lauf mager und die höheren Temperaturen aus der Wasserstoff-Verbrennungsrate auf nachgerüsteten Motoren resultiert, kann die Produktion von NOx erhöhen, was bedeutet, dass der Motor keinen Smog-Test bestehen könnten. Manipulationen an den Emissionskontrollsystemen stellt tatsächlich ein Problem in Staaten wie Kalifornien. Ein solches System vor einem Smogtest werden müssen entfernt oder deaktiviert. Es ist auch klar, nicht, dass auch bei einem Motor für Wasserstoff Injektion ausgelegt, dass die Vorteile von Bedeutung sein würde, die thermodynamischen Verluste, die sich bei der Erzeugung von Wasserstoff im Fluge zu überwinden. Beachten Sie auch, dass Wasserstoff auf die Verbrennung des Benzin keine magische katalytische Wirkung hat. Moderne Motoren, vor allem direkt injiziert Einheiten haben relativ wenig unverbrannter Kraftstoff, der durch den Wasserstoff beeinflusst wird.

Während wir haben eigentlich kein Wasserstoffeinspritzsystem uns, Popular Mechanics hat ausprobiert. Mike Allen bei PM installiert einen Wasserstoff erzeugenden und Einspritzsystem in einem Testfahrzeug und verwendet, um ein Datenerfassungssystem, um den Kraftstofffluss aufzuzeichnen. Das Wasserstoffsystem hatte einen Schalter zu aktivieren und das System zu deaktivieren. Durch Überwachung der Kraftstoffeinspritzimpulse, die direkteste Messung, wie viel Kraftstoff wurde dem Motor geliefert wird, fand er absolut keine Veränderung in den Kraftstoffverbrauch. Die einzige Änderung Allen sah war ein Rückgang von ein paar Zehntel Volt im Bordnetzspannung, wenn der Elektrolyseur die Belastung angibt, es war Putting auf dem elektrischen System eingeschaltet wurde.

Wir haben auch über darüber gelernt , eine Säule bei Fuel Cell Insider wies darauf hin , dass einige der Elektrolyseur Systeme verkauft als Brennstoffzellen bezeichnet sind . Dies ist eine falsche Bezeichnung, da eine Brennstoffzelle Wasserstoff und Sauerstoff verbraucht Strom zu erzeugen. Ein Elektrolyseur ist im Wesentlichen das Gegenteil von einer Brennstoffzelle, Strom zu verbrauchen, die Wasserstoff und Sauerstoff zu erzeugen.

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