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Händler Abbildung Prominent in Last-Minute Wahl Salvo

2010-11-01 0
   
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FortsetzenDa die Wahl naht, verwenden Politiker GM de ... Wie die Wahl naht, Politiker GM - Händler verwenden Last-Minute - Stimmen zu bekommen (ThreadedThoughts, Flickr) . Wenn die GOP eine Mehrheit im US-Repräsentantenhaus am Dienstag gewinnt, Rep. John Boeh
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Händler Abbildung Prominent in Last-Minute Wahl Salvo

Da die Wahl naht, verwenden Politiker GM de ... Wie die Wahl naht, Politiker GM - Händler verwenden Last-Minute - Stimmen zu bekommen (ThreadedThoughts, Flickr) .

Wenn die GOP eine Mehrheit im US-Repräsentantenhaus am Dienstag gewinnt, Rep. John Boehner von Ohio wird wahrscheinlich den mächtigen Posten des Sprechers übernehmen, ersetzt Nancy Pelosi. In den letzten Tagen des Wahlkampfs er jagt Stimmen extra hart, um die Ursache von General Motors Franchises verfechten, die Kündigung im Rahmen des Rettungsplans für GM gerichtet vom US-Finanzministerium kämpfen.

Boehner und andere GOP Kongressabgeordnete aus Ohio, Steven LaTourette, schrieb Briefe an Kennzahlen in der Obama-Regierung und bat sie, Kündigungen von Hunderten von GM-Händler auszusetzen, darunter drei in Ohio. GM reagierte, dass es mit der Verringerung der Zahl der Franchise-Nehmer mit einem 31. Oktober Frist für die Händler gehen würde, die beendet werden.

"Government Motors"

Das Abfeuern von Hunderten von GM-Händler in den USA ein umstrittenes Merkmal der Automobil-Politik der Regierung, Funken politischen Debatte und der Bereitstellung von Diskussionspunkte für GOP Kandidaten und Tea Party Aufständische gewesen. GOP Kandidaten haben die staatlich geförderte Konkurs von GM auf eine Reihe von Gründen kritisiert, zum Beispiel, was sie als günstige Behandlung der Gewerkschaft United Auto Workers sehen im Vergleich zu GM Gläubigern.

Doch Demokraten behaupten, dass die GM-Rettungs in den letzten Monaten der Bush-Regierung initiiert wurde, mit Durchgang des Troubled Asset Relief Program (TARP), die Mittel für GM und andere wackeligen Banken und Unternehmen zur Verfügung gestellt. GM Konkurs folgte ein paar Monate später im Juni 2009 Warum die neue Regierung dachte GM Händlernetz neu geordnet werden musste, wie viele Händler der Autohersteller tatsächlich benötigt, und warum könnte das Unternehmen mit weniger Händlern besser dran sind Fragen in der Geschichte verwurzelt, als auch in der Wirtschaft Theorie.

Geschichtsstunde

In der Blütezeit des Automobilbaus, aus den 1950er Jahren bis in die frühen 1980er Jahre glaubte die US-Autoindustrie, dass mehr Händler einen Umsatz von mehr Autos gefördert. GM, Ford und Chrysler unterzeichnet mehr Franchise-Nehmer auf, als sie wahrscheinlich benötigt - aber wenn sie es taten, bekam Autohändler organisiert, meist auf einer landesweiten Basis und unterstützt Verabschiedung von Gesetzen, die von ihnen endet blockiert Auto, außer unter den extremsten Bedingungen.

Als ausländische Auto wuchs und nahm von den inländischen Herstellern Marktanteil in den 1980er Jahren beginnend, GM, Ford und Chrysler-Händler entgangene Umsätze. Da die durchschnittliche Anzahl der Verkäufe pro Geschäft fiel, rechtfertigen viele Händler nicht mehr in neue und größere Ausstellungsräume, in erweiterten Teilhaltung und in luxuriösen Warteräume mit Features wie Latte Maschinen zu investieren, die bei Toyota Lexus Händlern üblich wurden immer.

Trimmen des Fat

Eine Strategie für die Detroit-Autohersteller war zu zahlen Händler blieb damit hinter ihre Türen zu schließen oder zu fusionieren, eine horrend teuer und langsam. Konkurs war nie langfristige Pläne in GM, aber wenn es passiert ist, vom Gericht überwachte Reorganisation der Autohersteller und das US-Finanzministerium für eine einmalige fix eine Chance hat sich leisten: Adipositaschirurgie für GM aufgeblähten Händlernetz.

Zum Zeitpunkt der Insolvenz von GM im Juni 2009 hatte der Autohersteller mehr als 6.000 US-Händlern, mehr als jeder andere Autohersteller und proportional viel mehr als ihren wichtigsten ausländischen Konkurrenten Toyota und Honda. Während der Insolvenz vereinbart GM etwa ein Drittel seiner Händler zu fallen und dann wieder etwa 700 im Rahmen eines Schiedsverfahrens durch den Kongress bestellt.

Die Händler, die Boehner versucht, verloren zu retten ihr Angebot im Rahmen des Schiedsverfahrens offen zu bleiben. Eine davon ist Mark Sims, Inhaber von Sims Chevrolet in Lyndhurst, Ohio. Sims sagte Nordohio News-Herald Zeitung, dass GM ihm einen Buy-out angeboten, aber er "nicht glaube, es war das Richtige zu tun."

Sims sagte er wurde sein Geschäft 16 Monate ohne Fahrzeugauslieferungen von GM Betrieb, Kauf eines Autos von anderen Händlern und Reselling sie. Was wäre der Schaden für GM sein, wenn es ihm erlaubt einen Händler zu bleiben und den Verkauf zu halten, auch wenn es nicht sehr viele Autos war? GM-Manager erklären, dass der Umsatz sollte auf die GM-Händler gehen, die den Schnitt überlebt haben, ihnen zu helfen, Volumen und Gewinn zu bauen, so dass sie mehr in ihren Geschäften zu investieren und gewinnen noch mehr Kunden in die Autohersteller.

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