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GM wird wahrscheinlich bald PHEV-Batterien in China bauen

2017-07-08 0
   
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FortsetzenEs ist eine große Woche für Batterien. Freitag, Tesla wird ein großes Ereignis an seinem Gigafactory in Reno, NV halten. Aber auch in Michigan, gibt es Dinge, auf der elektrifizierten Automobil Front passiert. Dies wurde bewiesen , als GM Journaliste
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Es ist eine große Woche für Batterien. Freitag, Tesla wird ein großes Ereignis an seinem Gigafactory in Reno, NV halten. Aber auch in Michigan, gibt es Dinge, auf der elektrifizierten Automobil Front passiert. Dies wurde bewiesen , als GM Journalisten zu seiner eingeladen Brownsbatteriemontagewerk heute, Hervorhebung der sechs verschiedene Akkupacks für neun Fahrzeuge macht auf der ganzen Welt (plus ein Zehntel, nach Asien kommen, das hat noch nicht bekannt gegeben). Während unserer Tour haben wir gelernt, ein paar interessante Details, die wir dachten, die Leser zu hören möchten:

  • Der Cadillac CT6 Plug-in Hybrid startet in China in diesem Herbst vor dem nächsten Jahr in die USA kommen. GM baut die Akku-Packs in Michigan und versendet sie für die Endmontage in der PHEV nach China. Denn jetzt ist das alles in Ordnung für GM für Chinas Anreize für den Bau von umweltfreundlichen Autos in dem Land zu qualifizieren. Aber, wie Bill Wallace, GM-Direktor für globale Batteriesysteme, AutoMKGreen gesagt, könnte dies dank des Landes "ändern in China 2025 Hergestellt Plan". Die Situation wird als "sich entwickelnde", sagte er, und es ist eine sichere Annahme, dass GM-Packs in China benötigen wird eines Tages zu bauen. Für die CT6 PHEVs, die in den USA verkauft werden, werden die Batterien eine Rundreise machen, da GM wird nur das Plug-in-Version in China bauen.
  • Was den Bereich der CT6 PHEV hat, dass nicht bekannt gegeben, aber da China Anreize für Fahrzeuge bietet, die mindestens 50 km (31 Meilen) bekommen, das ist ein wahrscheinliches Ziel. Der Akku im CT6 ist auch ein klobig kastenartige Ding, ganz im Gegensatz zu den in der Nähe von-elegante T-Form in der Volt verwendet. Dies trotz der Tatsache, dass die Eingeweide der beiden Packungen ähnlich sind. Beide haben 192 Li-Ionen-Zellen und wiegen fast die gleiche, aber GM die CT6-Pack für die Beschleunigung anstelle von Bereich abgestimmt, wie es mit dem Volt Rudel tat. Dennoch ist der Hauptgrund, warum die Packungen unterschiedlich sind, weil die CT6 ein heckgetriebenes Fahrzeug ist, und der Tunnel, der die Packung des Volt verwendet wird von der Antriebswelle besetzt.
  • Trotz der vielgepriesene Sekunde-gen Chevy Volt geht auf den Verkauf im vergangenen Jahr noch GM hat die Kapazität, Akkupacks für den alten, ersten Generation Modell zu bauen. Dies ist, weil das Unternehmen rechtlich in der Lage erforderlich ist, Ersatz-Packs für warrantied Fahrzeuge zur Verfügung zu stellen (für bis zu 10 Jahre), und die zweite Generation Packungen passen nicht in die erste Generation Fahrzeuge. Bisher sagt GM, eine Gesamtsumme von Null Volt-Packs wurden wegen der "allgemeinen Kapazitätsabbau" ersetzt, aber das bedeutet nicht, dass GM nur loszuwerden, die Anweisungen bekommen können und Werkzeuge verwendet, um die Technologie von gestern machen.
  • Es gibt zwei Hauptbatterietypen in Browns gebaut, kleinere luftgekühlten Packungen mit Hitachi Zellen und größere flüssigkeitsgekühlte diejenigen, die LG Chem Zellen verwenden. Für die Aufzeichnung der neun Fahrzeuge, die Batterien aus Browns erhalten und die Zellen, die sie benutzen, sind:

Chevy Silverado eAssist (Hitachi)
GMC Sierra eAssist (Hitachi)
Chevy Malibu Hybrid (Hitachi)
Buick LaCrosse Hybrid (Hitachi)
Chevy Volt (1. und 2. Generation, verwenden beide LG Chem)
Cadillac ELR (LG Chem)
Cadillac CT6 PHEV (LG Chem)
Spark-EV (LG Chem)

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