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Glatter Übergang: GM sucht mpg ohne Schlingern Motor verlassen

2006-10-04 1
   
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FortsetzenDer 5,3-Liter-V8 kommt mit GM Zylinderabschaltung. Aktie Facebook Tweet Pinterest Email Stellen Sie sich vor General Motors Ingenieur Chris Meagher zu sein. Im Jahr 1979, eine seiner ersten Aufgaben nach dem aus der Schule bekommen war V8-6-4 Zylinde
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Glatter Übergang: GM sucht mpg ohne Schlingern Motor verlassen

Der 5,3-Liter-V8 kommt mit GM Zylinderabschaltung.

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Stellen Sie sich vor General Motors Ingenieur Chris Meagher zu sein.

Im Jahr 1979, eine seiner ersten Aufgaben nach dem aus der Schule bekommen war V8-6-4 Zylinderabschaltung Cadillac, ein Gerät, das eine der größten schwarzen Augen entpuppte GM Engineering jemals gelitten. Sein einziges Jahr auf dem Markt war 1981.

Schneller Vorlauf ein Viertel eines Jahrhunderts. Die Gaspreise steigen und Kraftstoffverbrauch Standards sind härter. Der Druck ist auf die Kraftstoffeffizienz von V-8 Lkw-Motoren zu steigern. Meagher, jetzt 49, denkt, dass es Zeit ist, eine neue Version der Zylinderabschaltung eine Chance zu geben.

Überraschenderweise hat der Assistent Chefingenieur für GM Small-Block-Motoren nicht viel Widerstand stoßen. GM Powertrain-Chef Tom Stephens genehmigt für die anfängliche Forschung finanziell mit einem Haken.

Stephens sagte Meagher das neue System zwischen acht und vier Zylinder zu wechseln hatte so nahtlos, dass der Fahrer nicht wahrnehmen würde. Wenn Meagher-Ingenieure das System nicht bekommen konnte, dass reibungslos funktionieren, wäre es nicht Produktion.

GM rollte im Herbst 2004 über seine 2005 mittelgroße SUVs Active Fuel Management aus.

Die neuen Chevrolet Tahoe und GMC Yukon große SUV bekam in diesem Jahr das System. Es wird auch auf Autos wie der Chevrolet Impala SS und Pontiac Grand Prix GXP verwendet.

Active Fuel Management verstärkt um rund 8 Prozent in einigen Fahrsituationen Kraftstoffverbrauch. Bis zum Jahr 2008 erwartet GM so viele wie 2 Millionen V-8 und V-6-Motoren jährlich mit dem System auszurüsten.

Die Kosten pro Motor beträgt ca. 50 $. Bisher Beschwerden von Verbrauchern sind nicht vorhanden, nach GM und der National Highway Traffic Safety Administration, die Beschwerden über sicherheitsrelevanten Motorleistung überwacht.

Rivals sind damit beschäftigt ,

GM hatte andere Gründe als eine bessere Kraftstoffverbrauch einen neuen Zylinderabschaltung zu bekommen rechts das zweite Mal: ​​Wettbewerb.

Die Chrysler-Gruppe geplant, um ihre eigene Zylinderabschaltung ausrollen, Multiple Displacement genannt, auf ihrer Hemi V-8. Und Bob Lee, der Vizepräsident der Chrysler Gruppe von Antriebs Produkt-Engineering, erteilt nahezu identische Aufträge wie GM.

"Wir haben sehr strenge Anforderungen an die Funktionalität des Systems, einschließlich dafür, dass den Betrieb des Systems an den Kunden nicht wahrnehmbar wäre", sagt Lee. Er sagt, dass Chrysler hatte seit den frühen 1990er Jahren mit Zylinderabschaltung wurde gebastelt und dachte, dass es für die Produktion Anfang 2004 fertig sein würde.

Chrysler schlug GM auf dem Markt mit seiner Version von Zylinderabschaltung von etwa sechs Monaten. Und es war nicht nur Chrysler. Mercedes-Benz, Honda und Toyota hatte auch eine Zylinderabschaltung Systeme in der Produktion oder auf dem Weg.

Doch die Konkurrenz hatte nicht das Gepäck von Cadillac gescheitert 1981 Versuch der Technik.

Revamping ausgefallenes System

Meagher wusste genau, wo GM mit V8-6-4 schief gelaufen ist. Er sagt, die Probleme auf dem Cadillac-System ergab sich aus defekten Drosselklappenkörper-Einspritzdüsen, primitive computerisierte Motormanagement steuert und fehlerhafte Ausführung.

Autos oft bockte und gewichst und ins Stocken geraten. Die Situation war so schlecht, dass Cadillac Händler oft das System getrennt, da es nicht behoben werden konnte. V8-6-4 kosten Cadillac viel in Bezug auf Prestige verloren, entgangene Umsätze und Marktanteile verloren.

Doch wenn es funktioniert hat, konnte der Kraftstoffverbrauch Verstärkung als 16 Prozent hoch sein. Und das ist ein Grund, warum GM entschied Zylinderabschaltung noch einmal zu versuchen. Nur wenige Neuerungen ergeben einen so großen Gewinn in Kraftstoffverbrauch.

"Wir wussten, dass wir gehen zu müssen, LKW Kraftstoffverbrauch zu attackieren. Wir begannen uns zu fragen:" Wie können wir das tun? " ", Sagt Meagher. "Sie gehen direkt zurück auf diese ganze Idee der Betrieb auf nur das, was Sie brauchen, gegen was der Motor in der Lage ist."

Die heutige Active Fuel Management schaltet zwischen acht und vier Zylindern nur. Meagher sagt ein V-8 mit den Banken der Zylinder bei 90 Grad wird aus dem Gleichgewicht geworfen, wenn es auf sechs Zylindern läuft.

Auf einem V-8, zwei Zylinder in jeder Bank abgeschaltet werden, Drehen des V-8 in eine V-4; mit einem V-6, schaltet sich eine Bank von drei Zylindern nach unten.

Die Rechenleistung und Motorsteuerungen in den frühen 1980er Jahren waren bei weitem nicht mächtig oder präzise genug, um das System zu arbeiten konsequent oder nahtlos zu machen.

Obwohl Cadillac das System nach der 1981 Modelljahr gezogen, Meagher sagt GM-Ingenieure gab nie auf die Idee.

Eaton Corp., der ursprüngliche Lieferant von Cadillac des Systems, hielt auch am Zylinderabschaltung arbeitet, sagt Steve Buente, Präsident der Eaton Automotive Group. Buente sagt Eaton mehrere Entwicklungsaufträge mit Autoherstellern in den 1980er und 1990er Jahren unterzeichnet, aber keine Zylinderdeaktivierungssysteme erreicht Produktion.

Eine Idee , die nicht oben geben

Aber die Idee gehalten entwickeln. Bis zum Jahr 2003, sagt Meagher, er wusste, dass die neue Version ein Gewinner sein könnte.

In der ursprünglichen Cadillac System verschob die Kipphebel Ventile von der Öffnung zu verhindern, die Zylinder abgeschaltet. Im modernen System wird das Öl auf die Ventilstößel abgeschnitten, halten die Ventile geschlossen.

In den 1981 Cadillacs wurde die Drossel manuell durch eine geflochtene Metallkabel verbunden Gaspedals gesteuert. Heute, wo die Active Fuel Management System schaltet zwischen acht und vier Zylinder, bewegt sich ein Computer die Drossel so die Drehmomentabgabe des Motors gleich bleibt. Das hilft Böcke und zuckt beseitigen.

Sagt Meagher: "Durch Bewegen der Drosselklappe, ohne dass Sie es zu wissen, oder etwas zu tun, zu dem (Gas) Pedal, das kann ich machen verschieben nicht mehr wahrnehmbar ist."

Meagher sagt GM mit mindestens drei Lieferanten gearbeitet, um das neue System zu entwickeln. GM wählte Eaton und Delphi Corp. als ihre Anbieter.

Chrysler verwendet ein ähnliches System in seiner Hemi-Motoren. Das Mercedes-System ist jetzt aus der Produktion, während Honda und Toyota einen anderen Zylinderabschaltung Technologie, um ihre Overhead-cam Motoren gelten.

Und noch eine andere große Veränderung aktiviert GM-Ingenieure das neue System zu verbessern. Das Unternehmen hat Hunderte von Millionen in leistungsstärksten Supercomputer investiert es Ingenieuren ermöglicht, Teile zu entwerfen und zu sehen, wie sie auf dem Bildschirm arbeiten.

"Zurück in den späten 70er Jahren, als wir das System entwickelten, es war alles Versuch und Irrtum", sagt Meagher. "Wir hatten es zu bauen, versuchen Sie es, bauen sie, versuchen Sie es. Jetzt ist unsere Werkzeuge für diese Art von Sachen Entwicklung einfach so viel besser sind.

" 'Flawless' ist eine ziemlich starke Begriff für einen Ingenieur. Aber es war ein großer Start gewesen. Wir haben mit dem System keine Probleme hatte."

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