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Getestet: 2011 Mercedes-Benz E-Klasse Cabrio

2009-12-22 4
   
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Fortsetzen-Stuttgart, Deutschland Dies ist kein Laufwerk Feature exklusiv, nein, aber wir gehen 87 Meilen pro Stunde, während am Steuer des neuen "A207" Mercedes E-Klasse Cabrio, das im Juni 2010 nach einem 11. Januar europäische Markteinführung in Nordam
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Getestet: 2011 Mercedes-Benz E-Klasse Cabrio


-Stuttgart, Deutschland

Dies ist kein Laufwerk Feature exklusiv, nein, aber wir gehen 87 Meilen pro Stunde, während am Steuer des neuen "A207" Mercedes E-Klasse Cabrio, das im Juni 2010 nach einem 11. Januar europäische Markteinführung in Nordamerika landet. Fahren "keine Hände", auch. Neben uns, Reiten Schrotflinte, war ein schön stoisch und kahle Frau namens Tanja. Wir tauschten keine Worte, um die Fahrt des Open-Top-Merc an der Schwelle eines neuen Winter zu genießen.

Getestet: 2011 Mercedes-Benz E-Klasse Cabrio
Getestet: 2011 Mercedes-Benz E-Klasse Cabrio

Wir waren tatsächlich in den alten und verehrten Großer Windkanal in Untertürk Abschnitt von Stuttgart , wo die meisten Mercedes-Benz Pkw noch gebaut werden. Dickes Tuch Dach offen war der Windkanal erleben eine einzigartige Fahrt, wie wir das E-Klasse Cabrio mit und ohne die neue AirCap Technologie, zum Einsatz an beiden 65 und 87 Stundenmeilen erlebt. Kurz gesagt, ist diese bemerkenswerte Technologie, die Erbauer der Open-Tops für eine sehr lange Zeit bemüht haben.

Es ist einfach genug, um es zu arbeiten, auch. Klappen Sie die belederte Klappe, die in der Fahrer rechte Hand ruht und drücken Sie die Taste AirCap, die den Mechanismus auf den Kopf hebt und hebt auch die diskrete Windschutz und hinteren Kopfstützen in Position. Die 211-teilig, 4-Gelenk beweglichen Querelementanordnung für AirCap fügt nur 3,3 Pfund Gewicht über ein Standard-Mitglied.

Getestet: 2011 Mercedes-Benz E-Klasse Cabrio
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Ob bei 65 oder 87 Meilen pro Stunde ist das neue System eine Offenbarung, vor allem für die Rücksitz Leute und vor allem besonders für jedermann wieder dort mit Haaren auf dem Kopf. Ein normaler Windschutz bis jetzt in diesem voll vier Sitzkörper gemeint, die beiden Rücksitze auf die plumpen Falten Wache zu verlieren, wenn sie nicht in Gebrauch gelöst und zu viel Gepäckraum im Rücken sowieso in Beschlag genommen. Es dauerte auch nicht so gut für alle seine Größe arbeiten, müssen wir hinzufügen.

Wir konnten dort sitzen und nicht zusammenzucken durch winzige Augenöffnungen und schreien, was auch immer es ist, wir sagen hatte. Der Wind geht nach rechts über die Köpfe aller vier Passagiere und der Lärm von der Frontschaustück AirCap ist beeindruckend niedrig. Der Luftwiderstandsbeiwert für diese Art des Aufbaus, verglichen mit dem Industriebeste 0.24 des Coupés, ist immer noch nur 0,29, wächst natürlich auf 0,33 bei geöffnetem Dach.

Getestet: 2011 Mercedes-Benz E-Klasse Cabrio
Getestet: 2011 Mercedes-Benz E-Klasse Cabrio

Beste Nachricht von allen? AirCap ist serienmäßig in Nordamerika auf der E-Klasse Cabrio enthalten, während es in Europa eine Option. So viel zu den Heimvorteil.

Die Preise für das Cabrio vierte Mitglied der E-Klasse-Familie sollte $ 4.000 bis $ 5.000 mehr als die entsprechenden Coupé-Modell, was bedeutet, beginnend MSRPs von rund $ 42K sein.

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