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Gemeinden Zwangs Tickets zu schreiben Red-Light-Kontrakte pflegen

2011-11-03 0
   
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FortsetzenMehr als die Hälfte der Staaten in den USA haben Rotlicht ca ... Mehr als die Hälfte der Staaten in den USA Kameras rot-Licht. (Gsbrown99) Ein Verbraucher Watchdog-Gruppe sagt Gemeinden Verträge unterzeichnen, die sie zwingen, eine bestimmte Anzahl v
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Gemeinden Zwangs Tickets zu schreiben Red-Light-Kontrakte pflegen


Mehr als die Hälfte der Staaten in den USA haben Rotlicht ca ... Mehr als die Hälfte der Staaten in den USA Kameras rot-Licht. (Gsbrown99)

Ein Verbraucher Watchdog-Gruppe sagt Gemeinden Verträge unterzeichnen, die sie zwingen, eine bestimmte Anzahl von Tickets Treiber zu schreiben, die rote Ampeln laufen, eine Situation, die Sicherheit und bringt Gewinne vor die Interessen der Bürger gefährdet.

Die US Public Interest Research Group, sagt, dass, wenn einige Gemeinden Verträge mit Anbietern unterzeichnen Rotlichtkameras zur Verfügung zu stellen, sie mit Vereinbarungen enden, die Verkehrs Strafverfolgung in einer Weise zu privatisieren, die nicht die Sicherheit hat Vorrang. Einige Verträge aufgeteilt Ticketeinnahmen 50/50, mit der Hälfte an den Anbieter gehen und die andere Hälfte an die Gemeinde gehen. Also die Tatsache machen, dass sie die Hälfte verlosen ihre Ticketeinnahmen, schreiben Gemeinden mehr Tickets.

"Durch die automatisierte Verkehrs Ticketing durch Verträge regiert werden neigt, die mehr auf Gewinne als Sicherheit konzentrieren", sagte Jen Kim von der New Jersey Public Interest Research Group.

Gewinne über Sicherheit

Die kürzlich veröffentlichten US Public Interest Research Group, mit dem Titel Achtung: Rotlicht - Kameras Ahead, weist darauf hin , dass die Hälfte aller Staaten eine Art von Kamera - System verwenden , fahren zur Durchsetzung der Gesetze. Aber ihre Präsenz ist zunehmend umstritten.

Warum? Denn obwohl Laufen rote Ampeln gefährlich ist - auf sie entfallen 2% der tödlichen Unfälle, nach der National Highway Traffic Safety Administration - Rotlicht-Kameras können sogar Abstürze verursachen. Vorsichtige Fahrer SLAM bei gelben Lichter auf die Bremse, die Vorfälle von Heck-Unfällen zu erhöhen.

Der beste Weg, rote Lichter sicherer zu machen, ist die Zeit, das gelbe Licht leuchtet dauerhaft zu verlängern. Aber wenn Gemeinden plötzlich in das Geschäft zu bekommen Geld aus Karten zu machen, manchmal Städte verkürzen gelbes Licht Zeiten.

Das ist, was passiert ist in Glassboro, NJ, im letzten Jahr. Nachdem der ehemalige Bürgermeister von einer benachbarten Stadt ein Rotlicht Ticket bekam durch die Stadt fahren, wurde entdeckt, dass gelbe Lichter waren kürzer als die Bundes-Minimum von 4 Sekunden.

Wirtschaftliche Belastung

Seit dem wirtschaftlichen Zusammenbruch im Jahr 2008, die Eigenschaftswerte knallte haben die Gemeinden gesammelt weniger Steuern von den Eigentümern in ihren Städten. Um diese Lücke zu schließen, müssen sie entweder zu schneiden Ausgaben oder Einnahmen zu erhöhen. Rotlichtkameras erscheinen ein Weg, um Einnahmen zu halten fließt.

Der Pool von Geld aus Rotlicht Tickets ist verlockend. Die Verträge stellen oft nur sehr wenig von Gemeinden, andere als ermutigend sie schriftlich Tickets zu halten. In einigen "kostenneutral" Verträge, Städte müssen nicht Herstellerklassenbezeichner Gebühr jeden Monat zahlen, wenn die Kosten für das Ticket Einnahmen genug, um die Gebühr zu decken. Wenn die Städte zu kurz, verdanken sie dem Auftragnehmer Geld.

Einige Verträge geben die Verkäufer eine Menge Power: Walnut, Kalifornien, zum Beispiel einen Vertrag unterzeichnet, der die Stadt für den Verzicht auf mehr als 10 Prozent der Verletzungen durch die Kamera identifiziert bestrafen würde.. Manchmal Anbieter Standorten Veto Kamera, wenn sie nicht denken, der Punkt wird sie genug Geld zu verdienen, so der Bericht. Knapp bei Kasse Gemeinden sind oft in der Anordnung eingeschlossen, Zwangsstrafen zu zahlen, wenn sie ihren Vertrag vorzeitig kündigen.

starken Einfluss

Private Anbieter wie Redflex und amerikanische Traffic Solutions haben öffentlich Programme widerstanden, die der Fahrer am besten Interesse im Auge haben. In Tempe, Ariz., Eingereicht Redflex eine Klage gegen die Stadt für $ 1,3 Millionen, ein Programm zu sagen, dass die Fahrer Gebühren zu vermeiden durch die Teilnahme an Fahrschule erlaubt verletzt seinen Vertrag mit der Stadt. In Kalifornien vereinbart Bell Gardens auf einen Vertrag mit Redflex, die die Stadt bestraft, wenn sie die Länge seiner gelben Lichter zu ändern, wählt.

Manchmal werden Kamera-Anbieter leistungsstarke lobbiers. Im Jahr 2011, Kamera-Anbieter fast 40 Lobbyisten in Florida beschäftigt, deren Tagesordnung eine Rechnung zu töten, die Gemeinden erfordert hätte lange gelbe Licht mal zu verabschieden. Längere gelbe Lichter wäre Schnittsicherheit erhöht, sondern verringert Einnahmen. Rotes Licht-Anbieter haben so weit zu schaffen und zu finanzieren Organisationen wie der National Coalition für sicherere Straßen, gegangen, die als Basis Bürgergruppen und Anwalt für die Rotlicht-Kameras darstellen.

Aber einige Regionen beginnen, der Auftraggeber aus rotem Licht Tickets für die Gefahren zu wecken.

Ein Dutzend Städte und neun Staaten haben Verbote der cameras.This Sommer Houston wurde noch eine andere US-Stadt Rotlicht Nocken zu verbieten, auf den Rockschößen von Los Angeles, die eine ähnliche Entscheidung hatte. Aber die Überwachungsgeräte sind weit verbreitet in Washington, DC und setzen in New York zu erhöhen.

Bottom-line: Städte und Gemeinden durch die wirtschaftliche Verzweiflung in Einnahmen schaffende Verträge mit Rotlichtkamera Anbieter gezwungen sind , die Einnahmen über die Sicherheit priorisieren. Diese Privatisierung von Rotlicht Verträge beweist zunehmend invasive über das Verhalten des Rechts und kontrovers diskutiert.

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