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Französisch Autos werden an diesem Wochenende Upstate New York überfallen

2015-06-19 1
   
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Französisch Autos werden an diesem Wochenende Upstate New York überfallen

Hier ist eine seltene Drehbetriebene Citroen M35. Foto von Jay Ramey

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Annual Citroen Rendezvous selten Französisch marques Gastgeber

Jedes Jahr im Juni über hundert Französisch Autos dringen in die verschlafenen Stadt Saratoga Springs, NY, zwingt die Bewohner der Stadt ihre Telefone im Verkehr in einem Versuch zu greifen um später herauszufinden, was sie sahen. Nicht nur die Bewohner der Stadt, aber Fahrer über die gesamte Länge der Interstate 87 in New York erstreckt sich von New York City den ganzen Weg bis an die kanadische Grenze mit Citroens konfrontiert, Peugeots, Renaults und die gelegentliche Panhard allein oder in kleinen Gruppen reisen. Diese Invasion ist nur vorübergehend, aber in den letzten Jahren hat es begonnen, mehr und mehr Interesse von Oldtimer-Fans anziehen müde von der üblichen Sommer Auto Show Tarif.

Die diesjährige Citroen Rendezvous wird für seine jährliche treffen zu Saratoga zurückzukehren, die zu einem beliebten Sommer Tradition für die Besitzer und einfach Fans von Französisch Maschinen geworden. Auch wenn jetzt Aktivitäten das ganze Wochenende konsumieren, ist der Samstag der Tag des Rendezvous selbst wenn nur schüchtern von 200 Autos auf einem Feld zu sammeln. Das bedeutet, dass Dutzende von Deux Chevauxs und DeeEsses, aber es gibt viel noch seltener Maschinen auf dem Feld.

Hier sind die seltensten Autos, die wir im Rendezvous im letzten Jahr gesehen, mit einem Stück Citroen Geschichte beginnen:

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Hier ist eine seltene Drehbetriebene Citroen M35. Foto von Jay Ramey

Citroen M35

Citroen-Technologie hat immer so abenteuerlich und vielleicht unnötig kompliziert zu Hause und im Ausland angesehen, aber das Auto macht über den Rest der Autos auf der Show Feld geradezu banal aussehen. Dies ist in der Tat eines der Citroen M35 Prototypen; ein Wankelmotor und Coupé basiert auf dem Citroen Ami-Hydragas suspendiert. Die M35 wurde von NSU und Citroen Zusammenarbeit getragen comotor genannt, die innovativsten Tech die beiden Autohersteller zu der Zeit besessen zu kombinieren. Dies bedeutete, Wankelmotor-Technologie von NSU, und so ziemlich alles andere von Citroen, einschließlich der Aussetzung Hydragas. Die Single-Rotor-Motor in Frage verdrängt 995cc und produziert nur 49 PS, die für die kleinen und leichten Coupé genug ist.

In noch einem weiteren futuristischen Twist wurde die M35 eigentlich nie an Käufer verkauft, sondern Citroen "sozialen Beeinflusser" der Zeit, diese bekam kostenlos für das, was im Wesentlichen Beta-Tests - Citroen was Citroen Besitzer dachte an das Auto zu finden wollte. Genannt "Operation M35" geplant Citroen 500 davon zu bauen, aber die Produktion fortgesetzt, begann das Unternehmen mit Zahlen in dem Bemühen, das Überspringen auf, umm, es so aussehen, als ob sie mehr von ihnen den Bau wurden, als sie tatsächlich waren. Es zeigte sich später, dass etwa 267 Beispiele gebaut endete, obwohl die Zahlen auf den Wagen nördlich von 470. Unabhängig geklettert endete die M35 ein bisschen eine Sackgasse für Citroen ist nach oben, da das Unternehmen festgestellt, dass das war einfach zu viel neue Technologie Autos nicht bekannt für ihre technische Komplexität - in eine kleine Wirtschaft Auto mit Dingen wie Peugeot 106s und Austin Minis im Wettbewerb zu packen. Aber einige der Technologie endete als nützlich auf dem Weg nach oben; eine Dreh Version des Citroen GS Luke seriell (wenn auch nicht für lange) gebaut werden würde. Etwas mehr als 80 Beispiele für die M35 sind dafür bekannt, entweder in Privatbesitz oder in Museen zu existieren, und die Lane Motor Museum in Nashville, die wir vor kurzem besucht hat einer von ihnen, wie man erwarten würde.

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Diese Panhard 24 ist eines von nur einer Handvoll Beispiele in den Staaten. Foto von Jay Ramey

Panhard 24

Ein Citroen 2CV ist kein Wunder, die Besucher von Oldtimer-Shows - restauriert und unrestauriert Versionen kommen immer noch in den Staaten, vielleicht mehr als jedes andere Modell Citroen - aber wenn das letzte Mal, dass jemand sah einen Panhard 24 an einem state Auto war Show? Eingeführt im Jahr 1964, kombiniert die aerodynamische und gut proportioniert Coupé einen sehr kleinen Zweizylinder-Boxermotor mit einem stilvollen Äußeren. Citroen kontrolliert viel von Panhard, die zweifellos betroffen, was es für die Käufer angeboten, die mit einem veralteten Motor gepaart ein DS-Stil Coupé von Art war. Die 24 war effektiv das letzte Modell für die Marke als Citroen begann die Fabrik der Kapazität unter Verwendung von Lieferwagen 2CV Box zu produzieren, aller Dinge, aber eine Reihe von Stilelemente lebte auf dem DS und den GS-Autos.

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Der 604 war ein Nischen Element, auch wenn Peugeot-Händler relativ einfach waren zu begegnen. Foto von Jay Ramey

Peugeot 604

Vor den 505 geretteten Peugeot Verkäufe in den USA, war die 604 die größte Auto im Lineup. Gestylt von Pininfarina, debütierte der 604 im Jahr 1975 als Bereich Stürmerin für die Marke, den Einsatz des Motors PRV V6 machen und ein paar Inline-Turbodiesel-fours. Die 604 repräsentiert einen neugierigen Kontrapunkt zum Citroen CX, die praktisch ein Raumschiff war im Vergleich zu der Tech, dass die 604 angeboten, aber die Plüsch Französisch Limousine gefunden reichlich Käufer (in Frankreich, zumindest).

Die Exportmärkte stellte eine größere Herausforderung für Sochaux; die 604 war wie ein BMW 5-Serie preiswert, und wenn Ausländer großen europäischen Limousinen Peugeot war nicht an der Spitze ihrer Einkaufsliste wollte. Dennoch investiert Peugeot das Auto für die USA in federalizing, die die Wirkung der Erweichung seiner brutalist Stil hatte während ungerade Elemente ersetzt wird, die keinen Gefallen tat sein Aussehen. Hinten DOT-mandatierten Stoßstangen waren nichts weniger als Bänke, die als tatsächliche Bänke verwendet werden könnten, während Bolt-on-Emissionen Ausrüstung, um die V6 einiger seiner Macht beraubt. Das Aussehen des leichteren und deutlich schneller 505 machte den 604 ein strittiger Satz für die meisten US-Käufer, aber das Modell soldiered auf für ein paar Jahre. Versuchen Sie, eine jetzt zu finden; sie sind selten sogar in der Peugeot-Community.

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Der CX war der letzte Citroen in nennenswertem Zahl in den Staaten importiert. Foto von Jay Ramey

Citroen CX

Das letzte Citroen Modell zu importieren Zahlen von nennenswertem Umfang genießen wurde der CX, die die Art und Weise alle Ersatz für den DS in Substanz und Stil im Jahr 1974 zurück debütierte, der CX am Tatort eintraf, die Französisch-Limousine neu zu definieren, obwohl das Auto bei weitem nicht so groß in Person ist, wie es in den Fotos angezeigt wird. Citroen hatte gerade ein Jahr vor dem Debüt des CX den US-Markt verlassen, aber Volumen Grauimporteure waren bereit, die Limousine in das Land zu bringen, auf dem etwas pingelig Job anzunehmen mit DOT Föderalisierung Standards erfüllen (in unterschiedlichem Ausmaß). Der wichtigste Importeur für das Modell war CXA Automotive, mit Sitz in New Jersey, die die stilvolle rechteckigen Scheinwerfer mit einem Quad-Sealed-beam-Setup ersetzt, zusätzlich zu vielen anderen Änderungen zu implementieren. 1989 wäre das letzte Jahr für den CX sein, und es glauben oder nicht, gibt es noch für Frankreich Flaggschiff einige bis zum Ende der Produktion ... und dann, wie kurz vor dem Importbeschränkungen verschärft noch einmal das Unternehmen brachte in einer kleinen Nachfrage wurde Anzahl der neuen XM-Limousinen, der Ersatz des CX.

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Die Dyane war ein Nachfolger der 2CV, obwohl das ältere Modell in Produktion blieb. Foto von Jay Ramey

Citroen Dyane

Ein Nachfolger aber kein Ersatz für die 2CV, kam der Citroen Dyane auf die Szene im Jahr 1967 ein Design sehr ähnlich dem Deux Chevaux kennzeichnet. Das Hauptziel des Dyane nahm auf dem Renault 4, die ein unerwarteter Erfolg in fast jedem Land geworden war, wo es angeboten wurde. Citroen nehmen auf einer größeren Wirtschaft Luke war sehr anders als der Rest seines Bereichs, ein Design-Kombination, die mit einem minimalistischen Ansatz in das Innere schon retro war. Die Dyane wurde zum ersten Mal mit dem 2CV 425cc-Motor angeboten, aber das Gerät wurde schnell mit dem 602cc-Motor alle 32 PS starken ersetzt. Das war eigentlich genug für Autobahnfahrten, wenn das Auto selbst an Land gerichtet war, sondern als Stadtbewohner. Die Dyane ist eine seltene Citroen Modell in Nordamerika; Enthusiasten sagen, es gibt etwa hundert 2CVs für jeden Dyane.

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