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Forgotten Konzept: 1966 Chevy Electrovair II

2010-08-13 0
   
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FortsetzenJahrzehnte vor dem Volt war sogar ein Schimmer im Auge von Larry Burns - , Jahre vor dem Aufprall Prototyp, der in den EV1 gedreht werden würde, und auch im Vorfeld der Chevy Chevette-basierte ElectroVette, experimentierte GM mit Elektroautos. Die El
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Forgotten Konzept: 1966 Chevy Electrovair II
Jahrzehnte vor dem Volt war sogar ein Schimmer im Auge von Larry Burns - , Jahre vor dem Aufprall Prototyp, der in den EV1 gedreht werden würde, und auch im Vorfeld der Chevy Chevette-basierte ElectroVette, experimentierte GM mit Elektroautos. Die Electrovair II war die offensichtliche Fortsetzung des ersten Electrovair; beide Prototyp EV wurden auf der berüchtigten Chevy Corvair basiert. Nun, wenn Sie die "unsicher bei jeder Geschwindigkeit" denken Corvair eine schlechte Wahl des Spenderfahrzeugs für eine EV-Konvertierung ist, denken Sie noch einmal. 1966, war der Bau Chevy die zweite Generation des Corvair, mit einer neuen Aufhängung die notorischen Probleme bei der Handhabung zu korrigieren konzipiert, dass Ralph Nader berühmt gemacht haben. GM nahm den Corvair für seine Elektrifizierung Projekt, weil es das leichteste Auto in der Corporate-Formation war, an der Waage bei etwa 2.500 Pfund kippt. Noch besser: Es hatte viele von ihnen sitzen, wie Corvair Verkäufe nach der Veröffentlichung von Nader Buch eingebrochen war.

Aber es gab eine gute technische Gründe als auch das Auto. Die luftgekühlten Motor im Heck montiert ist, ist es ziemlich einfach, so dass die Flach sechs für einen 115-PS-Wechselstrom-Induktionsmotor zu tauschen. Die Umstellung auf Elektroantrieb hinzugefügt fast tausend Pfund an das Leergewicht, vor allem aus der Zugabe eines 532-Volt, Silber-Oxid-Batterie-Array. Es war vorne in der Corvair Limousine geräumig untergebracht up "Stamm", der Electrovair II eine Reihe von 40-80 Meilen geben.

Forgotten Konzept: 1966 Chevy Electrovair II

GM behauptet, eine Höchstgeschwindigkeit von 80 Meilen pro Stunde, und 0-60 Meilen pro Stunde Zeit von 16 Sekunden. Während das langsam scheint, war die Leistung tatsächlich ähnlich wie die Standard-Produktion Corvair.

Die Probleme, GM mit dem Electrovair konfrontiert waren die gleichen, die immer Elektro-Auto-Programme bedevil. Bereich war begrenzt, da nur so viel Raum für Batterien in der Corvair war. Teure Silber-Oxid-Batterien wurden wegen ihrer hohen Energiedichte gewählt, aber sie waren immer noch schwer und trugen sie aus nach nur 100 Mal aufgeladen werden.

GM nie für die Electrovair geplanten Modell eine echte Produktion zu werden. Aber das hinderte sie nicht aus dem Auto zeigt und Bereitstellung von Testfahrten auf awestruck Journalisten, die dann sagten voraus, dass Elektroautos die Welle der Zukunft waren. Aber sie waren nicht. Da die 60er Jahre in den gedrehten 70er Jahren und die ersten Regeln für die Automobil-Emissionen geschaffen wurden, Engineering von GM könnte wurde auf praktischer Bedenken konzentriert, wie der Katalysator für Benzin-Motor Autos zu entwickeln. Es wäre noch zwei Jahrzehnte dauern, bevor wachsenden Umweltbedenken GM Grund gab der EV1, das erste Elektro-Auto zu entwickeln, die mehr als eine bessere Wissenschaft FAIR-Projekt war.

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