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Fords Mobilität Transformation tatsächlich stammt aus der Clinton Era

2018-02-25 1
   
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FortsetzenEs braucht keinen Darwinisten, um zu wissen, dass jeder Organismus, der sich nicht anpasst, wenn sich die Bedingungen ändern, zum Aussterben bestimmt ist. So darf es keine Überraschung sein, dass Automobilhersteller alles andere als verrückt sind, et
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Fords Mobilität Transformation tatsächlich stammt aus der Clinton Era
Es braucht keinen Darwinisten, um zu wissen, dass jeder Organismus, der sich nicht anpasst, wenn sich die Bedingungen ändern, zum Aussterben bestimmt ist. So darf es keine Überraschung sein, dass Automobilhersteller alles andere als verrückt sind, etwas anderes zu werden, etwas mehr, angesichts einer unsicheren Zukunft des Wagenbesitzes. Sie können nicht aufhören, Autos und Lastwagen zu bauen, aber sie können die Reichweite dieser Aktivität erweitern und erweitern, und ich meine nicht nur, größere und kleinere Varianten zu machen oder in die allbekannten, aber selten wirklichen "Leerräume" einzutreten.

Ford, zum Beispiel, ist stridently darauf hin, dass es in den Prozess des Werdens ein "Mobilität" Unternehmen. Grundsätzlich bedeutet das, Dienste in Form von Dingen anzubieten, die es den Mitarbeitern ermöglichen, von A nach B zu kommen. Auf der Automobil-LA-Konferenz im vergangenen November erklärte Mark Fields, President und CEO von Ford, in einer Präsentation: "Wir sind auf der Und wir bei Ford sind begeistert darüber, weil wir buchstäblich mehr als 100 Jahre damit verbracht haben, sich für diesen Moment vorzubereiten. "

Aber vor weniger als 20 Jahren unternahm Ford Schritte in Richtung einer Transformation, die seine Reichweite von Autos und Lastwagen in Dienstleistungen ausdehnen würde. Und diese Schritte wurden, vielleicht zu fälschlicherweise, als ein Stolpern wahrgenommen. Im Januar 1999 wurde Jac Nasser, der der Ford Motor Company in Australien direkt aus dem Royal Melbourne Institute of Technology mit einem Abschluss in der Wirtschaft im Jahr 1968, wurde der Korporation Präsident und CEO. Nassers Aufstieg während der 90er Jahre war zu einem großen Teil von seiner Finanzdisziplin ausgedrückt worden. Oder, sagte ein anderer Weg, seine kostensenkende Reputation verdient den Spitznamen "Jac the Knife."

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Als er verkündete, dass es unzweifelhaft viele Menschen in den Reihen der Organisation gab, die sich grundsätzlich in ihren Arbeitsplatz zurückgezogen hatten und deshalb einer Entlassung ausgesetzt waren - und wir sprechen über 10 Prozent der Führungskräfte in einem bestimmten Jahr - so viele Menschen Zitterten in ihren Schuhen, dass man glaubte, ein Erdbeben traf Dearborn.

Nasser war auch der Mann, der die Premium Automotive Group schuf. Es bestand aus Lincoln, Mercury, Jaguar (die Ford im Jahr 1990 erworben), Aston Martin (die Ford 1991 übernahm), Volvo und Land Rover, wobei die letzten beiden erworben wurden, für $ 6,45 Milliarden und $ 2,8 Milliarden , Unter Nasser. Im Nachhinein war vielleicht PAG nicht so schlecht. Zumindest nicht begrifflich. Die Lieferung war etwas ganz anderes.

Einer der größten Ideen von Nasser war der Ausbau von Ford in andere Bereiche, die mit Autos, aber nicht über bewegte Bleche auf Händlernetagen verbunden waren. Er erwarb die in Großbritannien ansässige Kwik Fit Kette von Schalldämpfern und Bremsenläden. Er kaufte Schrottplätze. Er war ein frühzeitiger Befürworter von E-Commerce und Satelliten-Radio. Ford selbst besaß Norweigian EV Unternehmen Th! Nk für eine kurze Zeit, mit Plänen, Autos und Fahrräder unter dem Markennamen zu verkaufen.

Es ging um Diversifizierung. Über das Anbieten von Produkten - seien es kleine Autos oder Luxusmodelle - sowie Dienstleistungen, sei es ein neuer Satz von Pads oder ein Abwurf eines Dschunks. Und es wurde zu dieser Zeit als völlig außergewöhnlich empfunden. Wie wagen eine Autofirma denken, dass es irgendetwas anderes sein könnte als, gut, ein Auto-Unternehmen?

Nasser im Ruhestand von Ford im Oktober 2001. Er war nur 53. Führungskräfte in diesem Alter und Erfahrung Ebene nicht in die automobile Welt zurückziehen, sie "in den Ruhestand." Natürlich gab es während der kurzen Amtszeit von Nasser, die zweifellos seinen Ausgang, wie das Firestone-Reifendebakel und die Klagen von ehemaligen Managern, die fühlten, daß sie ungerecht in den 10 Prozent eingeschlossen waren, verschärften.

Aber Nasser hatte es richtig, dass Ford seine Ausdehnung erweitern musste, etwas, das es jetzt mit mehr als einem Eifer umgibt. Zum Beispiel, in dieser Woche kündigte es "Ominicraft", die erste neue Marke aus dem Ford Customer Service Division in 50 Jahren kommen. Zubehörteile. Art der Sache, die Sie sich vorstellen können, im Angebot bei Kwik Fit.

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Ford kündigte auch die Einstellung von Musa Tariq als Vice President und Chief Brand Officer an. Tariq, 34, wurde von Apple eingestellt, wo er Global Marketing and Communication Direktor für den Einzelhandel. Wie in Apple Stores. Vorher: Senior Director von Social Media und Community bei Nike. Tariq ist sicher kein "Auto-Typ" im klassischen Sinne. Ford erklärte seine Einstellung "als Teil seiner Ausdehnung zu einem Auto und einer Mobilitätsfirma und sein Antrieb, zum des Verbindens und der Verbindung mit heutigen Verbrauchern weiter zu gehen."

Das war, was Jac Nasser zu tun versuchte.

Diesmal sind die Dinge anders. Obwohl es in den frühen 2000er Jahren keinen zwingenden Grund gegeben hat, Eigentümer von Schrott zu sein, gibt es jeden Grund - von Uber bis Tesla - für Ford, den Umfang seines Geschäfts zu erweitern. Ford wird nicht aufhören, Autos zu machen, in absehbarer Zeit, aber sie werden mehr zusammen mit dem, was das Unternehmen hat "buchstäblich verbrachte 100 Jahre" zu tun.

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