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Fords aufgeladene Motoren Mod

2006-02-20 1
   
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FortsetzenDie Leser von Autoblog wissen, dass ich bin kein großer Fan der Saugmotor Ford modularen V8s, die hier in den USA zur Verfügung stehen, aber halten einen Kompressor auf diesen Motoren und meiner Meinung nach wesentlich verändert. Schauen wir uns die
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Fords aufgeladene Motoren Mod


Die Leser von Autoblog wissen, dass ich bin kein großer Fan der Saugmotor Ford modularen V8s, die hier in den USA zur Verfügung stehen, aber halten einen Kompressor auf diesen Motoren und meiner Meinung nach wesentlich verändert. Schauen wir uns die beiden gezwungen-Versionen einen genaueren Blick; die lahmen Ente 5.4L DOHC-Motor im Ford GT und ihre eng verwandten Geschwister verwendet, die bald den Einsatz in der Mustang Shelby GT500 sehen.

Aufgrund dieser Ähnlichkeiten des Motors zu Cadillac aufgeladene Northstar, verlockend es Vergleiche zwischen den beiden Motoren zu machen, und so werde ich genau das tun.

Ein Blick auf die Nockenwelle Kettenantrieb zeigt, dass eine große Kette der Auslassnocken von der Kurbelwelle antreibt, während ein kurzer Zwischenkette dann Drehung zu den Einlassnocken überträgt. Diese Strategie ermöglicht die Verwendung eines kleineren Kettenrad auf der Einlassnocken und die anschließende Reduktion der Masse an den oberen Ecken des Kopfes (Vergleiche hierzu den Northstar, die auf jeder Nocken zwei gleich große Zahnräder verwendet). Der Nachteil ist, eine Zunahme der Länge, die Komplexität und Rauschen; Das ist ein riesiger "kleinen Block" Motor trotz seiner bescheidenen Hubraum.

Sehen Sie das Log-Stil gußeisernen Auspuffkrümmer? Für das Auge sieht es sicher nicht sehr effizient. Es wird interessant sein zu sehen, wie viel Platz in der Bucht S197 Motor links wird durch die Zeit dieses hoch-Deck-DOHC-Monster in Platz bugsiert wird, aber hoffentlich gibt es genug Platz in einem Paar richtigen Header zu quetschen.

Der Serpentin Gürtel wird auch verwendet, um den Lader zu fahren. Es wird interessant sein zu sehen, wie der Aftermarket, dass ändert die Verwendung eines Zahnriemens zu ermöglichen, das Gebläse zu fahren.

Das Kraftstoffschiene scheint viel größer als das, was wir in der Regel finden würden (die Schiene Northstar sieht winzig im Vergleich), und es speist einen Injektor pro Zylinder.

Dies ist ein schönes aussehende Roots-Gebläse, aber wie lange, bis jemand trägt einen Doppelschnecke Einheit? Es wird interessant sein, was Whipple und Kenne Bell-Angebot für jene sickos zu sehen, wer gerade nicht mit kleineren Gebläsescheiben erfüllt werden können. Beachten Sie, dass die nach unten in den Ladeluftkühler Gebläse Einleitungen, die ein bisschen mehr typischer als Cadillac upside-down Luftstromweg ist.

Es ist der Öldeckel und knapp oberhalb und dahinter ist die Kurbelgehäuseentlüftung. Folgen Sie dem Rohr bis zum Gebläsegehäuse, und Sie können den Vakuumantrieb für den Turbolader-Bypassventil direkt dahinter zu sehen. Wenn die Drosselklappe geschlossen ist genug, um ein Vakuum zu ziehen, umgeht dieses System den Kompressor für zusätzliche Effizienz.

Ist das eine mit reduziertem Durchmesser Lamellenkupplung, die wir sehen? Yummy - hoffentlich ist es genug, um die Art von Missbrauch zu halten, dass dieser Motor kann am dragstrip von austeilte fähig sein wird. Die skelettierten Schwungrad sieht als wesentlich leichter zu sein, was wir würden normalerweise in einer Produktionsanwendung zu sehen. Ich denke, dass dieser Motor die Definition für "Gasannahme" bieten.

Man beachte die relativ tiefen Sumpf - hoffentlich, dass ausreichend ist ölen während der Hoch g Kurven zu erhalten, da ich, dass viele Besitzer vermuten, wollen mehr tun, als nur Viertel-Meile geradliniger Blasten.

Das ist ein bulliger unteren Ende, aber wir können nur sehen, wie klein die Kolben in Bezug auf die Außenabmessungen des Motors sind. Das 3,66 "Bohrung begrenzt die Fähigkeit des Motors, auch mit vier Ventilen zu atmen, aber dies wird viel weniger ein Problem einmal, dass Lader beginnt seine Magie zu arbeiten. Egal, beachten Sie, dass Ford nicht gerade sehr daran interessiert ist, die Ein- und Auslassseite auf Berei Häfen in seiner Cutaway-Displays.

Die Schale in dieser Kolben im Durchmesser größer ist und nicht so tief wie die in den Kolben des Northstar gefunden. Das eignet sich für eine etwas weniger wünschenswert Brennraumform, aber wahrscheinlich erlaubt auch eine höhere Stiftposition und mehr Dicke im Kolbenboden (letzteres ist besonders wichtig für diejenigen, die diesen Motor bis an die Grenze wird schieben). Dies ist ein schönes Beispiel für die Kompromisse und Kompromisse, die gemacht werden müssen, wenn ein Motor zu entwerfen.

Nun zu den Ford GT Motor:

Sehen Sie das große Zahnriemens, tief montiert auf dem Motor? Das treibt die Pumpe für die Trockensumpf-Schmiersystem, das die Verpackungshöhe des Motors zu verringern, verwendet wird. Der Sumpf dass wir auf dem Shelby Motor wies darauf hin, eliminiert wird, so dass der Motor im Chassis tiefer zu sitzen. Es bringt einige Verbesserungen Ölung als auch, vor allem unter hohen seitlichen Belastungen. 'Tis nicht billig oder einfach, aber.

Mir scheint es mehr als ein paar PS sind durch den Ersatz dieser Auspuffkrümmer mit einem richtigen Header gefunden werden.

Wenn Sie ein Sauerstoffmolekül sind, die das Pech hatten, war die GT Ansaugtrakt zu betreten, ist dies eines der letzten Dinge, die Sie sehen, bevor Sie sterben:

Nach einer Reise durch den Körper Dual 70mm Drossel (ich würde seine Nennluftstrom irgendwo gut nördlich von 1250 CFM schätzen), wird die Aufnahmegebühr in einem Doppelschnecken-Lader verdichtet:

Dort wird es nach unten durch einen Zwischenkühler abgeführt. Beachten Sie die Verwendung von zwei Kraftstoffeinspritzdüsen für jeden Zylinder. Es wird nur eine im Leerlauf und niedrigen Drosselklappenöffnungen verwendet, die zur Feindosierung des eingespritzten Kraftstoffs ermöglicht. Holen Sie sich in das laute Pedal weit genug, und der zweite Injektor online geschaltet, um sicherzustellen, dass ausreichend Kraftstoff mit dem Lader die zu halten Zylinder füllende Bemühungen zur Verfügung steht.

Am oberen Rand des Fotos finden wir die vier schwarzen Spule-on-Stecker (COP) Baugruppen. Wiederum beachte die relativ kleine Größe der Zylinder bezogen auf die Gesamt bulk des gesamten Pakets.

Niemand war überrascht ein, so finden wir die gleiche Nockenantriebsanordnung.

Die Transaxle ist ernst wunderschön - es scheint eine Schande, dass es wahrscheinlich nicht die Verwendung in anderen Ford-Produkte sehen.

Wie wir sehen können, gibt es in der Tat Unterschiede zwischen diesen beiden Motoren, aber sie sind nicht sehr groß. Der Ford GT setzt sich hinunter weit über 500 PS auf die Hinterräder trotz seiner 550 PS Leistung; wird der Shelby seine 475 PS Leistung unter Beweis stellen ebenso pessimistisch zu sein? Wir sind darauf bedacht, um herauszufinden, und es sollte interessant sein zu sehen, wie viel Arbeit erforderlich, um die Shelby-Ausgang bis auf das gleiche Niveau wie sein viel teurer Cousin zu bringen. Wir wetten, dass es nicht viel zu nehmen.

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