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Ford sagt Series Hybrids (Chevy Volt) sind ein Fehler - Autoline mit John McElroy

2009-07-23 0
   
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FortsetzenDie Ford Motor Company wird nicht GM zu jagen und ein Plug-in Hybrid - Serie wie dem Volt zu tun. In der Tat denkt das Blaue Oval dieser Ansatz ist ein Fehler. Stattdessen nimmt Ford einen dreifachen Angriff auf die Entwicklung Hybrid- und Elektrofah
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Ford sagt Series Hybrids (Chevy Volt) sind ein Fehler - Autoline mit John McElroy
Die Ford Motor Company wird nicht GM zu jagen und ein Plug-in Hybrid - Serie wie dem Volt zu tun. In der Tat denkt das Blaue Oval dieser Ansatz ist ein Fehler. Stattdessen nimmt Ford einen dreifachen Angriff auf die Entwicklung Hybrid- und Elektrofahrzeuge, mit einem Technikgebäude auf der anderen Seite.
Und übrigens, Ford, wie die meisten anderen Autohersteller, setzt der Brennstoffzellentechnologie auf Sparflamme. Bis zu einer Wasserstoff-Infrastruktur für Kraftfahrzeuge in Kraft gesetzt wird, gibt es nicht viel Sinn, Autos zu entwickeln, die auf Wasserstoffbasis, vor allem, wenn die Wasserstoff-Infrastruktur viele Jahre und viele Milliarden Dollar weg.

Fords Ansatz ist stark Hybriden zu entwickeln, die es bereits auf dem Markt (Fusion, Mailand, Flüchten, Mariner), gefolgt von Plug-in-Hybriden, gefolgt von Elektrofahrzeugen. In zwei Jahren wird es jeder dieser Arten von Fahrzeugen in seiner Ausstellungsräume haben.
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John McElroy ist Gastgeber des TV - Programms "Autoline Detroit" und tägliche Web - Video "Autoline Daily" . Er jede Woche seine einzigartige Einblicke als ein Autoindustrieinsider bringt Autoblog - Leser.
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Ford zieht einen Parallelhybrid , weil es ein solches System behauptet , ist kleiner, billiger und besser.

Wenn es darum geht Plug-ins Ford bevorzugt mit einem parallelen Hybrid gehen, wo der Motor noch mechanisch mit den Rädern verbunden ist. Dies unterscheidet sich von einem Reihenhybrid, wie der Chevy Volt, in dem der Motor nur dann verwendet wird, um die Batterien aufzuladen und ist nicht mit den Rädern verbunden.

Ford zieht einen Parallelhybrid, weil es ein solches System behauptet, ist kleiner, billiger und besser. Ich hatte nur die Chance, Ford-Plug-in Flucht zu fahren, die ein paralleles System verwendet, und es ist interessant zu sehen, wie es von der Volt abweicht. Es bietet bis zu 30-Meile Reichweite im reinen EV-Modus und es wird bis zu 40 Meilen pro Stunde in dieser vollelektrischen Modus bleiben. Bei jeder Geschwindigkeit über 40 Stundenmeilen kommt der Motor auf, aber das ist in der Regel bei Reisegeschwindigkeiten, bei denen der Motor am effizientesten ist.

In den meisten starken Hybriden muss man sehr leicht auf das Gaspedal gehen in EV-Modus zu halten. Aber mit dem Plug-in-Escape, können Sie bei einer relativ flotten Geschwindigkeit beschleunigen, ohne den Motor zu treten bekommen. Natürlich, wenn Sie den Motor kommt auf Sie Ihren Fuß in ihn wirklich.

Mit dem Volt erhalten Sie bis zu 40-Meile Reichweite im reinen EV-Modus, und man kann es auf seine Höchstgeschwindigkeit fahren oder zu beschleunigen, so hart wie Sie wollen, ohne sich der Motor auf zu kommen. Aber sobald Sie getroffen, dass 40-Meile Markierung, oder wenn die Batterien treffen 50% Entladung, der Motor kommt auf und bleibt an, bis Sie aufhören, Plug-in und wieder aufladen.

Ich würde sagen , [Focus EV] fast fertig ist jetzt in den Ausstellungsräumen zu gehen bis auf eine Sache: die Kosten.

Um 40 Meilen in der EV-Modus bleiben, sagt Ford, dass eine Reihe Hybrid-System wie dem Volt einen größeren Akku-Pack muss. Das bedeutet mehr Masse und Verpackungsraum und da sie verwenden Lithium-Ionen-Batterien deutlich mehr kosten. Eine Parallel-Hybrid, da es auf dem Motor setzt die schwerste Arbeit zu tun, mit einem kleineren Akku-Pack erhalten, indem somit zu geringeren Kosten.

Ich hatte auch die Möglichkeit, Ford elektrischen Fokus zu fahren und kam weg ziemlich beeindruckt. Obwohl es muss noch ein paar kleinere Kalibrierung zwickt, dieses Auto führt schon bewundernswert, auch wenn es nicht in der Produktion für weitere zwei Jahre sein wird. Er beschleunigt zügig von einem Stillstand, aber dennoch hat genug get-up-and-go auf 50 Meilen pro Stunde zu beschleunigen und andere Fahrzeuge passieren. In der Tat, würde ich sagen, dass es jetzt in den Ausstellungsräumen zu gehen fast bereit ist, mit einer Ausnahme: die Kosten.

Um eine 100-Meile Reichweite in einem EV bekommen, das ist das, was die meisten Autohersteller scheinen zu schießen, erfordert einen großen Akku. Im Falle des Focus EV, die Kosten für die Li-on Batterie ist in der Nähe bis $ 30.000 bei den heutigen Preisen.

... li-on - Batterien kosten Nähe von $ 30.000 bei den heutigen Preisen.

Es gibt durchaus ein paar Lithium-Ionen-Batterie-Unternehmen für die Produktion rüstet sich und das Volumen ziemlich schnell hochzufahren wird. Aber es sei denn, oder bis der Preis dieser Batterien kommt deutlich nach unten ist es schwer zu sehen, wie diese Autos etwas sein wird, aber eine sehr kleine Nische auf dem Markt, ob sie in Reihe oder parallel oder reinen EV.

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