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Ford Mark Fields fordert staatliche Hilfe in PHEV Entwicklung

2008-06-12 2
   
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FortsetzenLaut Ford-Präsident von Amerika, Mark Fields, Plug-in-Hybridfahrzeuge benötigen eine "nationale Priorität" und die Regierung der Vereinigten Staaten zu sein, sollten für ihre Entwicklungshilfe anbieten. Felder führt weiter aus, dass die Regierun
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Ford Mark Fields fordert staatliche Hilfe in PHEV Entwicklung
Laut Ford-Präsident von Amerika, Mark Fields, Plug-in-Hybridfahrzeuge benötigen eine "nationale Priorität" und die Regierung der Vereinigten Staaten zu sein, sollten für ihre Entwicklungshilfe anbieten. Felder führt weiter aus, dass die Regierungen der teilnehmenden Nationen, die Entwicklung der Technologie sind die Finanzierung benötigt PHEVs einzuführen, vor allem Batterien. Wie es aussieht, sind die meisten Hybrid-Batterien von Unternehmen außerhalb der USA in den Fabriken in Übersee produziert Wenn dieser Trend anhält, schlägt Felder, dass eine fortgesetzte Kauf dieser Batterien würden nur unsere ausländischen Abhängigkeit von Öl auf Batterien zu einer fremden Abhängigkeit verlagern. Aus diesem Grund fordert der Ford Exekutive auf eine Aufstockung der Mittel aus Washington für High-Tech-Batterien sowie Steuererleichterungen und Anreize, um die Verbraucher zusätzlichen Grund zu geben, die Kraftstoff sparende Technologie zu erwerben. Wir würden denken, dass die hohen Benzinpreise nur effektiv tun, aber es ist wahr, dass die Steuererleichterungen für Hybridfahrzeuge zu einigen frühen Umsatz beigetragen haben.

Feld Rede, die an den Plug-In Elektrofahrzeuge 2008 gemacht wurde: Welche Rolle für Washington Konferenz am 11. Juli, ist eine ziemlich interessante Lektüre, und Sie können die ganze Sache nach der Pause eingefügt finden.

SPEECH: MARK-Felder bei PLUG-IN ELECTRIC VEHICLE CONFERENCE; 11. Juni 2008

Guten Tag. Es ist eine Freude, mit Ihnen heute, wie wir für eine Technologie, bei der Business-Case suchen, die ein großes Versprechen hält und wirft viele Fragen auf.

Plug-in-Hybride eine überzeugende Transportlösung anbieten - eine, die nur wird ihr volles Potenzial durch ein gemeinsames Engagement für Innovation und Zusammenarbeit zu erreichen.

Diese und andere fortgeschrittene Technologien verfolgen erfordert, dass wir gemeinsam die schwierigsten Herausforderungen zu begegnen wir heute konfrontiert sind: unsere Wirtschaft, unsere Umwelt und unsere Sicherheit. Dies sind erhebliche Bedenken für jeden Sektor heute hier vertreten.

Die Autoindustrie und unsere Kunden durch steigende Rohstoffpreise hart getroffen wurden. Rekordhohen Treibstoffpreise und weiterhin Schwierigkeiten auf dem Immobilienmarkt haben weiter die Verschiebung weg beschleunigt von großen Pickups und SUVs auf kleine und mittelgroße Autos und Crossover. Besorgnis über den Klimawandel und die Energiesicherheit muss auch angesprochen werden.

Als Reaktion auf diese erschreckende Reihe von Herausforderungen erfordern alle Sektoren der Wirtschaft und der Gesellschaft ihre Kräfte zu bündeln und auf gemeinsame Ziele arbeiten. Da wir weiterhin die Grenzen der Fahrzeugtechnik zu schieben, müssen wir nach Lösungen streben, die im wahrsten Sinne nachhaltig sind - sozial, ökologisch und wirtschaftlich.

Bei Ford arbeiten wir ein Teil der Antwort sein. Da wir die Entwicklung von Produkten und Technologien, die Menschen wollen und Wert, "Fahr grün" beschleunigen ist das Herzstück unseres Unternehmens und unser Plan profitables Wachstum zu erzielen.

Wir auf der Suche nach technischen Lösungen verpflichtet, die sinnvolle Verbesserungen beim Kraftstoffverbrauch liefern - CO2-Emissionen und Erdölverbrauch zu reduzieren, und ermöglicht unseren Kunden weniger an der Zapfsäule zu verbringen. Wir teilen mehr als zwei Drittel unserer $ 7000000000 jährlichen Forschungs- und Entwicklungsbudget auf diese allein Herausforderung.

Es gibt keinen Königsweg Lösung, so dass wir verfolgen mehrere Technologiepfade - zu erkennen, dass der Marktfähigkeit ist ein wesentlicher Bestandteil für den Erfolg. eine Demokratisierung der Technologie, die ein Teil unseres Erbes ist - Zur Änderung wirkt und über den experimentellen Bereich zu erreichen, muss Innovation für das Unternehmen als auch erschwinglich und zugänglich für unsere Kunden nachhaltig sein.

Fords umfassende Nachhaltigkeitsstrategie beinhaltet die Entwicklung kurz-, mittel- und langfristige Lösungen Millionen von Kunden zu profitieren - ohne ihre Erwartungen für Kompromisse bei der Qualität, Sicherheit, Kraftstoffverbrauch und Leistung. Wir sind auf Bereitstellung von Technologien verpflichtet, die für unsere Kunden erschwinglich sein und einen echten Unterschied machen kann, um Millionen von Fahrzeugen angewendet werden.

Die Eckpfeiler unserer kurzfristigen Nachhaltigkeitsplan ist EcoBoost. Diese High-Volume-Turbo-wird-Direkteinspritzer-Formation ermöglichen es uns, Kunden-Motoren anbieten, die zu 20 Prozent Kraftstoffverbrauch Einsparungen liefern, bis zu 15 Prozent CO2-Reduktion und eine Steigerung der Fahrfreude.

EcoBoost liefert die Leistung eines V8 mit dem Verbrauch eines V6 - oder die Leistung eines V6 mit dem Kraftstoffverbrauch eines I-4-Motor. Der neue Lincoln MKS Luxuslimousine der erste mit dem neuen Motor im nächsten Jahr sein wird, schnell gefolgt von den neuen Ford Flex und F-150. Es wird über die Aufstellung wandern, so dass bis zum Jahr 2013 werden wir auf eine halbe Million Fahrzeuge jährlich mit EcoBoost aufzubauen.

Es ist erschwinglich Technologie mit einem High-Volume-Wirkung. Wichtig ist, dass für unsere Kunden, werden diese Motoren für sich Jahre schneller als kleine Dieselmotoren und Vollhybriden zahlen.

Unser Plan enthält buchstäblich Hunderte von Produkt-Aktionen wie wir uns bemühen, alles zu quetschen wir aus Verbesserungen der Fahrzeugaerodynamik können, den Wirkungsgrad des Motors und leichte Materialien - alle darauf ausgerichtet zu verbessern, was die Kunden fordern: bessere Kraftstoffeffizienz.

Wir erweitern die Verwendung von Kraftstoff sparenden 6-Gang-Getriebe. Später in diesem Jahr, sind wir zwei neue Hybrid-Limousinen Start - der Ford Fusion und Mercury Milan - unser Full-Hybrid-Flotte auf fünf Fahrzeuge erweitert. Und wir planen Clean Diesel für die F-150 und unserer großen SUVs.

Aber auch andere Technologien werden erforderlich sein, die langfristigen Ziele der CO2-Reduktion und Energiesicherheit zu erreichen. Zu den spannendsten stehen im Mittelpunkt der heutigen Diskussion: Fahrzeuge, die kohlenstoffintensiven Mineralölverbrauch versetzt, auf im Inland bezogenen Strom betrieben, die mit der richtigen Unterstützung, werden zugänglich gemacht könnten bundesweit zu den Kunden.

Im Juli letzten Jahres bildeten wir eine einzigartige neue Partnerschaft mit Southern California Edison - das erste Mal unsere beiden Branchen formal die Kommerzialisierung von Plug-in-Hybriden zu beschleunigen begangen haben, zusammen zu arbeiten. Schließlich haben wir jetzt einen gemeinsamen Kunden in einer völlig neuen Art und Weise teilen. Eines der ersten Dinge, die wir gelernt haben, ist, dass unsere Industrie über einander sehr wenig wissen, und eine gemeinsame Sprache war die Entwicklung eines unserer ersten Ziele.

Wir haben sprang nun in eine Reihe von Besonderheiten, einschließlich solcher Dinge wie: alle Beteiligten für den Erfolg erforderlich identifiziert; PHEV gesamten Lebenszyklusanalyse; hilft geeignete Stromtarif Vorschläge zu entwickeln; und unzählige andere technische Normen erforderlich, um das volle Potenzial von PHEVs zu realisieren.

Durch unsere Partnerschaft, sind beginnen wir die sehr komplexen Fragen auf der Hand zu verstehen - regional und national - und arbeiten zu führen unsere gemeinsame Industrie nach vorne in der Entwicklung von Lösungen für die technische als auch wirtschaftliche Herausforderungen.

SCE ist eine unserer landesweit größten Versorger mit mehr als 25 Jahren Erfahrung Prüfung elektrischer und Plug-in-Batterien für Elektrofahrzeuge. Wir arbeiten zusammen, um herauszufinden, wie man am besten die Kommerzialisierung von Plug-in zu beschleunigen Hybriden und unsere jeweiligen Unternehmen für die Zukunft neu zu gestalten.

Zu Beginn dieses Jahres wurde die Partnerschaft das Electric Power Research Institute erweitert. EPRI bringt enorme Erfahrung und Know-how in Elektromobilität und stellt auch eine nationale Perspektive -, um sicherzustellen, dass unser Programm keine regionalen Unterschiede Adressen im Zusammenhang mit Plug-Ins und das Stromnetz auf bundesweit.

Um diese Technologie vorantreiben, sind wir schon Straßen die Prüfung der erste unserer 20-Fahrzeug Ford Escape Plug-in Elektro-Hybrid-Fahrzeuge. Stellen Sie sich bis zu 120 Meilen pro Gallone für die ersten 30 Meilen mit einer vollen Ladung folgen. Das sind die Art von Zahlen, die unsere Flucht Plug-in Hybrid erreichen können.

Seine reduzierten Kraftstoffverbrauch kommt von einem 10 kW-h mit hoher Kapazität, Lithium-Ionen-Batterie, die von einem Standard 120V-Steckdose aufgeladen werden kann, und dann während der Fahrt entladen. Es ist über Nacht von einem Standard zu Hause Steckdose wieder aufgeladen. Basierend auf typischen amerikanischen Fahren, eine Flotte von Fahrzeugen wie unsere Flucht Plug-in Hybrid haben das Potenzial von national 60 Prozent des Kraftstoffverbrauchs zu verschieben.

Und Bereichseinschränkungen stellen kein Problem dar. Wenn die Batterieladung teilweise erschöpft ist, fährt das Fahrzeug als ein Standard-Hybridelektrofahrzeug zu steuern - oder was als Blended-Plug-in HEV bekannt ist.

Eine aktuelle Ergänzung zu unserem Demonstrationsflotte ist ein Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug, das für den Betrieb mit E85-fähig ist. Als führendes Unternehmen in Hybrid- und flexible Kraftstofftechnologie, ist Ford gut positioniert, um die beiden zusammen in einem Plug-in-Fahrzeug, um das Potenzial für die CO2-Reduktion und Energiesicherheit zu demonstrieren.

Wir haben auch viele Partner auf der Bühne heute. Ich freue mich zu verkünden, dass unsere Partner - Johnson Controls-Saft - werden die Batterien für unsere 20-Einheit Flotte von Escape Hybrid-Plug-Ins zur Verfügung stellen. Partnerschaften und Zusammenarbeit sind entscheidend für neue Technologien aus dem Labor auf die Straße zu bringen.

Plug-Ins sind nicht ohne Herausforderungen. Während die grundlegende Architektur unserer aktuellen Hybrid-Elektrofahrzeuge ähnlich ist, gibt es Herausforderungen Engineering. Es müssen Lösungen für Systeme zu finden, die traditionell auf einem herkömmlichen Motor verlassen würde - Dinge wie Emissionskontrolle, Transaxle-Schmierung und sogar Kabine Features wie Fenster Abtauen und Heizung.

Wir haben daran gearbeitet, diese und andere technische Hürden, und wir sind zuversichtlich, dass wir das Know-how haben richtig eine robuste Plug-in Hybrid zu entwerfen.

Aber um Plug-in-Hybriden auf den Massenmarkt zu liefern, die Herausforderungen, die sich außerhalb des Kfz-Bereich liegen muss angegangen werden. Tragfähige Lösungen für diese Probleme können von Partnerschaften mit anderen Sektoren des Marktes nur kommen.

Zunächst gibt es die Batterie. Der Fortschritt in der Lithium-Ionen-Technologie ist es, was Plug-in-Hybriden möglich macht, aber die Technologie ist noch neu für Fahrzeuganwendungen.

Werden Lithium-Ionen-Batterien beweisen langlebig - vor allem, wenn sie auf die Schwingungen und Stößen von 150.000 Meilen von der realen Welt ausgesetzt sind benutzen? Werden sie die Erwartungen der Kunden in den Extremen eines Minnesota Winter und einem Arizona Sommer treffen? Wird die Verpackung und Kontrollen bieten das Niveau der Qualität und der Sicherheit, die Nachfrage der Verbraucher, und erwarten von unseren Produkten?

Während sie immer näher, haben Batteriehersteller einen weiten Weg zu gehen, bevor sie auf die Bereitstellung Batterien verpflichten können, die notwendig zu Kosten und Volumen OEM Sicherheit und Haltbarkeit Anforderungen wesentliche Produktion zu unterstützen - und auf einem Niveau, das nationale Erdölverbrauch und Kohlenstoff beeinflussen würde dioxid-Emissionen. Werden die Batterien in der Lage sein, alles zu tun, und für den durchschnittlichen Verbraucher erschwinglich sein?

Es ist auch wichtig, die meisten Batterieversorgung zu beachten, wird derzeit in Asien entwickelt. Für diejenigen, die Plug-Ins unsere Energiesicherheit Sorgen zu beantworten, müssen wir eine inländische Batterieversorgung zu gewährleisten. Der Umzug von importiertem Öl zu eingeführten Batterien würden dieses wachsende Besorgnis nicht eindeutig adressieren.

Der andere wichtige Voraussetzung für die Wirtschaftlichkeit ist eine robuste Ladeinfrastruktur. Der Aufladevorgang ist so einfach wie im Fahrzeug anschließen - nicht viel anders als andere Gerät. Aber die Infrastruktur, dass die Stecker zu schaffen, braucht eine Menge Arbeit.

Zu den Faktoren zu berücksichtigen: Access. Fast jeder hat Strom, aber wie viele potenzielle Verbraucher haben Garagen? Der Zugriff auf das Aufladen über Nacht ist nicht leicht zugänglich für die meisten Menschen, die in Wohnungen oder Eigentumswohnungen leben. Oder für diese Angelegenheit, für die Vorort-Familien mit Teenagern, oder einfach zu viele Outdoor "Spielzeug" in der Garage gelagert.

Einhundert-jährige Erfahrung mit Benzin hat eine landesweite Infrastruktur gewährleistet, dass Sie, ohne sich Gedanken über Cross Country fahren können, wo Kraftstoff zu bekommen, sondern eine öffentliche Ladeinfrastruktur für Plug-in-Hybriden einfach nicht zu diesem Zeitpunkt existieren.

Zahlung. Vielleicht ist die verwirrende Frage ist: Wenn Sie nicht zu Hause sind, wie Sie zahlen für den Strom Sie Ihr Fahrzeug wieder aufladen zu bedienen, oder für diese Angelegenheit, wie Sie wissen, wie viel das Strom kostet? Die Preise variieren von Region zu Region, und bald - von Stunde zu Stunde.

Die Dienstprogramme. Die Erdölindustrie handelt sich nur um eine Handvoll Teilnehmer. Aber in den USA gibt es buchstäblich Tausende von Dienstprogrammen, die in dem Aufladen Protokolle und Abrechnung zu vereinen müssten die nahtlose Infrastruktur für einen Massenmarkt benötigt bereitzustellen.

Wir arbeiten daran, die richtigen Antworten zu finden. Durch unsere Partnerschaft mit Southern California Edison und dem Electric Power Research Institute, sind wir an der Ladeinfrastruktur suchen, wie sich das Fahrzeug nach Hause verbindet und wie das Fahrzeug mit dem Netz verbunden, wenn nicht zu Hause aufgeladen - sowie Möglichkeiten zu fördern der Batteriemarkt Kosten zu senken und vielleicht verteilte Energiespeicher zur Verfügung stellen, das Netz zu stärken.

Durch diese Zusammenarbeit werden wir praktische Erfahrungen mit Kunden im ganzen Land zu gewinnen. Diese Erfahrung und die Daten, die wir sammeln, werden uns helfen, die notwendigen Business-Analyse tun, um die Lebensfähigkeit von Plug-Ins zu bestimmen.

Wir sind uns alle einig, dass wir die Kohlendioxidemissionen reduzieren wollen und die Energiesicherheit zu verbessern. Aber wie wir diese Ziele in einer nachhaltigen Art und Weise zu erreichen - einen Business Case zu machen, die Mehrwert für den Kunden bietet, die Dienstprogramme und die Hersteller?

Auf der Grundlage der erforderlichen Forschungs- und Entwicklungskosten, Produktion und Produktionsinvestitionen, das Fehlen einer nationalen Betankungsinfrastruktur und der Mangel an inländischen Batterieherstellung, so scheint es klar, dass ein Business Case wird sich nicht entwickeln, in der nahen Zukunft, ohne Unterstützung aus Washington .

Die Politik der Regierung kann bei der Beschleunigung der Kommerzialisierung von neuen Technologien effektiv sein. Steuererleichterungen für Hybrid-Technologie erwies sich als ein Anreiz für die Early Adopters von Hybridfahrzeugen zu einer größeren Kundenakzeptanz führt zu sein. Auf die gleiche Weise, Anreize für die Plug-in-Hybriden wird die Unterstützung benötigen, wenn sie für die kommerzielle Lebensfähigkeit entwickelt werden sollen. Domestic Batterieproduktion muss Vorrang eingeräumt werden.

Die Energy Independence and Security Act von 2007 ging ein langer Weg, Forschung, Entwicklung und Demonstrationsprogramme für Plug-in-Fahrzeuge und Batterien zu entwickeln. Wir müssen nun diese auszuführen und sicherzustellen, dass die Programme die entsprechende Finanzierung zu bekommen.

So wie die Energieministerium vor kurzem fast 400.000.000 $ mit verschiedenen Ethanolproduzenten platziert kommerzielle Anwendungen beschleunigen, mutig und drastisch Anreize nötig sind, um die kommerzielle Entwicklung von Hochenergie-Leistungsbatterien in den USA zu beschleunigen Es ist ein kritischer Faktor, der Unterstützung benötigt - und es gibt andere, die ohne Subventionen können einfach nicht weiter.

Plug-Ins halten das Potenzial, dramatisch CO2-Emissionen zu reduzieren, Adresse Fragen der Energiesicherheit beitragen und die wirtschaftliche Stabilität und Beschäftigung beitragen.

die Bühne jetzt Einstellung ist entscheidend über Low-Volume-Produktionskostennachteile und vorab die volle Produktion zu bewegen - mit Kosteneinsparungen, die Vorteile von Plug-in-Hybriden für Kunden zugänglich machen bundesweit.

Damit wir erfolgreich zu sein, müssen wir dies eine nationale Priorität. Wir tun unser Teil der Industrie zu transformieren und in neue Technologien zu investieren. Doch in einem globalen Umfeld, eine erhebliche staatliche Partnerschaft erforderlich ist.

Die Regierungen von Japan, China, Korea und Indien sind die Finanzierung erheblich die Forschung, Entwicklung und den Einsatz von Plug-in-Hybridfahrzeug-Technologien. Dies ist ein Rennen, das wir gewinnen müssen. Wir sollten nicht eine Fremdenergieabhängigkeit für einen anderen handeln.

Für uns ist die Energie für den Erfolg Zukunftsvision ist klar: Wir müssen die wirtschaftlich effizienteste Kohleabbau und Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs möglich erreichen. Und, was wir tun müssen unsere Handlungen für unsere Kunden und unser Unternehmen erschwinglich sein. Wir können es nicht alleine tun.

Die Regierung sollte ein wichtiger Partner bei der Förderung der amerikanischen Industrieproduktion und der Kampf gegen die globale Erwärmung sein - und für Energiesicherheit. Wir werden nicht erfolgreich sein, wenn Industrie und Regierungen alle zusammen arbeiten.

Die wichtigsten Maßnahmen die Regierung ergreifen können, umfassen: eine neue Industrie / Regierung-Partnerschaft aggressiv Batterie Forschung, Entwicklung und Kommerzialisierung voranzutreiben; Injektion erhebliche Bundesmittel in eine Plug-in Fahrzeugtechnologien und in Anlage Umrüsten diese Fahrzeuge zu produzieren; Erlass umfassendes Klimaschutzgesetzgebung; Regulierungspolitik erfordert, die Innovation zu fördern, und nicht nur neue Mandate zu verursachen; und den Erlass einer nationalen Norm für den Kraftstoffverbrauch - statt zuzulassen, dass ein Flickenteppich von staatlichen und bundesstaatlichen Vorschriften

Wir werden nur dann erfolgreich sein, wenn wir gemeinsam auf unsere gemeinsamen Ziele arbeiten. Industrie. Dienstprogramme. Batterie-Lieferanten. Die Regierung. Wir alle spielen eine tragende Rolle in der Entwicklung von erfolgreichen Fahr Plug-in-Hybriden, die die Menschen wirklich wollen.

Heute sind wir zu einem wichtigen Zeitpunkt. Fortsetzung staatlichen Investitionen, Anreize für die Industrie weiterhin auf die Erforschung und Entwicklung dieser neuen Technologie und Belohnungen für Kunden drängen, die sie in ihrem Leben sind die Schlüssel für echte und dauerhafte Veränderungen integrieren - und eine Zukunft der größeren Energieunabhängigkeit, in dem wir alle gedeihen .

Vielen Dank.

[Quelle: Ford]

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