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Ford Excursion: Big Bad Bruiser: Oh, nein! Es kommt auf diese Weise! Schnell, füttern es einige Pintos!

2000-05-20 1
   
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FortsetzenAktie Facebook Tweet Pinterest Email William Shatner IST DER spokesguy für den Ford Excursion BE: "Ich habe dir gesagt, es würde groß, sehr groß zu sein." Und es ist. Es ist 19 Meter lang, sechs-und-ein-halb breit und hat einen Radstand von mehr
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William Shatner IST DER spokesguy für den Ford Excursion BE: "Ich habe dir gesagt, es würde groß, sehr groß zu sein."

Und es ist. Es ist 19 Meter lang, sechs-und-ein-halb breit und hat einen Radstand von mehr als 11 Fuß. Auf dem zivilen Markt werden Sie nicht übergroß, und Kunden sagten uns, sie mochte das. Während der Markt in Crossover-Fahrzeuge mutiert, nahm der Ausflug den LKW Ende des Spektrums und in Gang gehalten.

Das ist, was die Eigentümer sagen, sie wollten. Größe zählt zu ihnen. Ausflug Käufer mochte die Platz für bis zu neun Erwachsene oder Platz für 165 Kubikmeter Material. Der Innenraum kommt geladen mit den meisten alles, was eine Familie wünschen könnte: Es gibt fünf verschiedene Steckdosen, zwei Sätze von Kartentaschen in den Türen, 10 Cupholder und mehr Kopf-, Schulter-und Beinfreiheit als ein Outdoor-Rock-Konzert.

Mit einer Auswahl von zwei mächtigen V8-Motoren (5,4-Liter Triton und 7,3-Liter-Power Stroke Diesel) und ein V10 zur Verfügung, weder Eigentümer noch Tester beschwerten sich über Drehmoment. Unser Testfahrzeug kam mit dem 6,8-Liter-Benzin gefütterten Triton V10, der Ford sagt in 70 Prozent aller Touren ist.

Der 6,8-Liter macht 310 PS und 425 lb-ft Drehmoment, die zum Schleppen gut ist. Während Drehmoment Sie auch auf lange bergauf slogs dient, bei dem Drag Strip es über PS ist. Wenn Sie diese 310 Pferde in eine 7190-Pfund-Exkursion setzen, sind die Ergebnisse nicht beeindruckend. Unsere Exkursion konnte nur eine 10,23-Sekunden-0-zu-60-Meilen pro Stunde Zeit zu verwalten. Die meisten großen SUVs die wir getestet haben waren schneller.

Und während Sie nicht in einer Exkursion outsized werden, werden Sie ausmanövriert. In unserem Slalom und skidpad Tests fühlte sich der mächtige Koloss jeden seiner mehr als drei-und-ein-halb Tonnen. Unser Testfahrzeug drehte sich nur um die schlimmsten Slalomgeschwindigkeit wir je aufgenommen haben (34,8 Stundenmeilen) und hatte eine harte Zeit, es zu tun. Die Exkursion der Masse überwältigt einfach seine Federn und Stoßdämpfer. Der Ausflug war nicht besser um unsere skidpad, ziehen nur 0,67 gs und jede Unebenheit in der Fahrbahn übertrieben.

Tadeln Sie es auf den Super Duty Truck Wurzeln. Die Super Duty-Plattform ist so konzipiert, schwerere Lasten im Bett zu handhaben und auf der Anhängerkupplung ist als die Leichtlastplattform, auf der Expedition sitzt, aber es gibt auf Handling-und garageability. Ford sagt der Ausflug in die meisten Garagen passt, aber es war zu groß für unsere Gebäude der Parkstruktur.

Ein wesentlicher Unterschied zwischen der Exkursion und Ford kleineren SUVs war das Fehlen von Luxus-Pkw-ähnlichen Reiz. Einige Ausflugs Besitzer wurden von der Passform-and-Finish enttäuscht. Schweißnähte, Farbnebel und Kunststoff und Veloursinnen berührt sind mehr Lkw als Town Car.

Die Preise sind in der Luxus-Auto Baseballstadion. Unsere 4x4 Begrenzte bei $ 40,955 stickered. Dafür Sie alle Zimmer, die Sie wollen könnte, nur nicht so viel Luxus und Leistung, wie Sie vielleicht erwartet haben.

Ansichten und Bewertungen

Eigentümer

Wir haben drei Kinder, und wenn wir gehen, wir nehmen zwei oder drei Kinderwagen, Windeltaschen und Taschen mit extra Kleidung, also müssen wir den Raum. Wir ziehen auch einen 25-Fuß-Reise-Anhänger, so dass wir brauchten etwas, das zu ziehen, wenn wir zelten gehen. Ich mag auch die Tatsache, dass es ein neues Modell ist und es sieht nicht wie jede andere Familie-Schlepper. Ich habe seit Jahren gewartet Ford wie dies mit etwas zu kommen ... und sie hat mich nicht enttäuscht.

SAUL RIVKIN, Spring City, Pennsylvania.

Die erste Reise abschleppen mein Wohnmobil 25 Meilen zum See mit dem neuen Exkursion führte zu einer vollständigen Übertragungsfehler. Es war ein Anblick, den Ausflug auf das Flachbett Abschleppwagen, um zu sehen, dass ein Ford F-450 war. Der Service Schreiber beim Händler nicht einmal wissen, dass es eine 4R100 Übertragung hatte. Die Tech wollte es zu testen fahren, um zu sehen, was das Problem war. Der Service Schriftsteller rief zurück und sagte mir, die Tech fast hat es nicht von der Probefahrt machen zurück. Die Tech ersetzt die gesamte Übertragung auf nur etwa 900 Meilen und schickte die alte weg zu Engineering-nie wieder zu hören. Ich habe nicht mehr mit dieser "Super Duty" Ford Excursion geschleppt.

DENNY SPELL, Terry, Fräulein.

Der LKW ist sehr ruhig, wenn bis zu beschleunigen und die Sitze sind sehr bequem. Es ist ein großes Fahrzeug für lange Reisen. Die Schalter befinden sich logisch und die Sitze sind bequem. Die Sicht ist besser als in allen Bereichen erwartet. Es ist größer als innen meine erste Wohnung, und es wird mehr Freunde schleppen als ich habe. Ich mag die großen LKW-Look. Es ist immer noch einzigartig genug, dass die Menschen sehen und zeigen, auch wenn sie lachen. Die Menschen sind auf Vier-Wege-Kreuzungen höflich und es sieht in allen Winkeln gut. Might ist richtig.

THOMAS NAULT, Bellevue, Wash.

US-Medien

IN TRAFFIC, HOLEN Sie eine Fahrspur und dort zu bleiben, damit du etwas klein wie eine gestreckte Limousine in der nächsten Spur übersehen. In geeigneter Größe Parkplätze sind so selten wie Wüste Regengüssen. Selbst mit Kraft auf alle vier Räder geht, ist der Ausflug zu breit, lang, und bei 7688 Pfund schwere weit von abgestuften Straßen zu wagen, zumal seine 50-Fuß-Wendekreis des Polarkreises annähert.

Auf alles andere als glatt Pflaster, fährt dieser LKW wie ein. Chassis flex und Vibrationen sind irritierend häufig. Wenn mit drei Reihen von Sitzbänken ausgestattet, bietet Platz für die Exkursion neun, obwohl die dritte Reihe am besten für Protze Jugendliche reserviert. Immer noch,

der Ausflug hat etwas über jede andere SUV: ". Meiner ist größer" Sein Fahrer wirklich sagen kann,

Motor Trend

Foreign Media

DIE Exkursion, die Vierrad-Antiblockier Scheibenbremsen Funktionen, die eine lustige Geräusche und Vibrationen machen, wenn man sie zu modulieren, während gestoppt, Fahrten, wie man erwarten könnte, wie ein LKW. Aber es kann oft fühlen sich überraschend weich gefedert, was für eine tolle Fahrt auf glatten Pflaster macht und eine Menge prallt, wenn das Gehen rau wird. Der Allradantrieb wird über eine einfach zu bedienende, Armaturenbrett montierten Schalter betätigt, die Sie im laufenden Betrieb von zwei bis vier-Rad-Antrieb verschieben lässt.

Die Montreal Gazette (Kanada)

Straßentestdaten:

STANDING-START BESCHLEUNIGUNGS

0-30 Meilen pro Stunde: 3.35 sec

0-40 Meilen pro Stunde: 4.95 sec

0-50 Meilen pro Stunde: 7,41 sec

0-60 Meilen pro Stunde: 10,23 sec

0-100 km / h (62,1 Stundenmeilen): 10.85 sec

0-80 Meilen pro Stunde: N / A

0-Viertel-Meile: 79,3 Stundenmeilen, 17.50 sec

ROLLING BESCHLEUNIGUNGS

20-40 mph

(Erster Gang): 3,6 sec

40-60 mph

(Zweiter Gang): 5,9 sec

60-80 mph (zweite und dritte Gang): 8,7 s

BREMSEN

80 Stundenmeilen-0: 310 ft

60 Stundenmeilen-0: 175 ft

30 Stundenmeilen-0: 45 ft

FUEL MILEAGE

Ford est kombinierten: 10-13. Mpg

AW Gesamt: 10,6 mpg

HANDHABUNG

490-Meter-Slalom: 34,8 Stundenmeilen

Querbeschleunigung

(200-Fuß-skidpad): 0,67 g

Innengeräusch (dBA)

Idle: 46

Vollgas: 74

Stetig 60 Stundenmeilen: 65

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