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Ford debütiert neuen Motor NASCAR in dieser Saison

2009-01-23 3
   
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FortsetzenFord wird seine erste Clean-Blatt NASCAR-Rennmotor noch in diesem Jahr zu debütieren. Bekannte intern als FR9, die neuen V8-Aktien keine Teile mit seinem Vorgänger und ist der erste moderne speziell für NASCAR entworfen Ford Motor. Im Gegensatz zum R
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Ford debütiert neuen Motor NASCAR in dieser Saison
Ford debütiert neuen Motor NASCAR in dieser Saison

Ford wird seine erste Clean-Blatt NASCAR-Rennmotor noch in diesem Jahr zu debütieren. Bekannte intern als FR9, die neuen V8-Aktien keine Teile mit seinem Vorgänger und ist der erste moderne speziell für NASCAR entworfen Ford Motor. Im Gegensatz zum Rennmotor der neuesten Generation, die zwar gründlich modifiziert wurde auf einer Produktions Ford 351 Motorblock basiert, macht die neue FR9 volle Nutzung der zulässigen 4,500-Zoll-Bohrung Abstand, der NASCAR in seinen Regeln diktiert hat. Des Weiteren wurden die FR9 des Kühl- und Schmiersysteme komplett neu gestaltet, so dass Teams ihre Autos Kühlergrill Bereiche für eine bessere Aerodynamik zu konfigurieren.

Ford behauptet, dass der Motor auf dem Zeichenbrett für die letzten drei Jahre gewesen ist, und der neue Motor hat Tausende von Meilen auf dem Dyno protokolliert. Die erste erfolgreiche Tests auf der Strecke gab es auch im vergangenen November. Erwarten Sie, um verschiedene NASCAR-Teams mit dem neuen FR9 um die Mitte der Saison zu sehen.

[Quelle: Ford]

PRESSEMITTEILUNG:

Ford Racing und Roush Yates Engines wird erstmals die neue "FR9" Motor während der 2009 NASCAR Sprint Cup Series Saison.

. DEARBORN, Mich, 22. Januar 2009 - Ford und Roush Yates Engines genießen bereits einen guten Ruf für einige der besten Leistung und Zuverlässigkeit in den Sport produziert, aber seine neuesten NASCAR genehmigten Motor Erwartungen angehoben auf ein noch höheres Niveau für das Jahr 2009 hat.

Code-Namen "FR9", dieses neue Stück ist die erste speziell gebaute NASCAR-Rennmotor zu immer kommen aus der Ford Motor Company. Sein Design wurde von Ford Racing-Ingenieur David Simon und berühmten Motorenbauer Doug Yates, zusammen mit dem Input von legendären Ford Racing Motor Ingenieur Mose Nowland spearheaded und entwickelt.

"Dies ist eine aufregende Zeit für uns, die am wenigsten zu sagen, vor allem mit der Art und Weise unserer beiden Unternehmen so gut zusammen an diesem Projekt gearbeitet haben", sagte Yates. "Ich hatte nie die Gelegenheit, an einem NASCAR-Motor mit einem leeren Blatt Papier zu arbeiten, aber das ist im Grunde, was wir getan haben, und ich habe jede Sekunde genossen. Wir fühlen uns ein Stück haben, die nicht nur sein besser als das, was wir jetzt haben, sondern geben uns Raum zu wachsen.

"Mit Ausnahme von ein paar Zylinderkopf im Laufe der Jahre verändert, haben wir seit 1991 den gleichen Motor hatte und konnten jedes Quäntchen Leistung und Geschwindigkeit möglich, den Squeeze-out", so Yates. "Was habe hat mich so aufgeregt ist, dass wir Rennen und Meisterschaften mit einem Motor alt betrachten viele gewonnen haben, und dieses neue Stück ist auf jeden Fall eine Kerbe oben, so haben wir eine Menge zu freuen bekam für die kommenden Jahre."

Es gibt drei wichtige Unterschiede zwischen "FR9" und dem aktuellen Motor. Erstens hat das Kühlsystem wurde überarbeitet und ermöglicht Teams die Bandmenge zu optimieren, sie auf dem Kühlergrill setzen und Abtrieb zu verbessern. Zweitens hat der Ventiltrieb verbessert, und drittens wird die Herstellung und Montage von "FR9" viel einfacher sein als das Modell von heute.

Eine andere Sache ist sicher, das ist dein Vater nicht 351, weil "FR9" nicht behalten jede der ursprünglichen Produktion 351 Dimensionen als das aktuelle Modell.

"Unsere oberste Priorität, wenn wir dieses Projekt gestartet war, die Knochen des Motors richtig zu machen. Wir wollten sicherstellen, dass wir das richtige Layout hatte, die richtige Struktur Block und dass die Gesamt Skelett des Motors richtig war", sagte Simon. "Auch wenn wir schon seit Jahrzehnten an diesen Motoren gearbeitet und eine Menge Dinge über sie wissen, gab es noch viel, was wir wissen es nicht. In diesem Fall gingen wir und habe einige Tests die Antwort zu bekommen."

Diese Daten getrieben Philosophie für den Motor der Gestaltung war von entscheidender Bedeutung für einen Motor bauen, die nicht nur zuverlässig und effizient sein würde, aber kraftvoll als auch.

"Es war eine ganz andere Denkweise und Herangehensweise an die Macht zu machen", erinnert sich Simon. "Wir haben keinen Teil des Motors zum Abschluss bringen, bis wir die Daten erworben, die uns gesagt, was los war, unsere optimale Einstellung oder optimale Dimension zu sein. Der Schlüssel zu all dies in der ersten Phase unserer Entwicklung war so viel Strom zu erzeugen, durch die Konstruktion des Motors wie möglich und sicherstellen, dass wir das beste Layout hatte, die beste Dimension, und die beste Kombination von Dimensionen, die wir im Rahmen der Regeln könnte. "

Seit der Übernahme als Ford Director of North America Motorsports im August, Brian Wolfe hatte eine Menge in kurzer Zeit zu lernen, aber er hat beeindruckt, wie gut "FR9" entwickelt hat.

"Vor über diesen Job anzunehmen, ich in Antriebsentwicklung bei Ford arbeitete 26 Jahre für und es ist immer schön, ein neues Produkt zu sehen", sagte Wolfe. "Um den Weg jeder sehen an diesem Projekt gearbeitet hat zusammen ist äußerst erfreulich, und ich weiß, wenn" FR9 "für die Rennstrecke fertig ist, werden wir viel Zeit in Victory Lane zu verbringen."

Gerade als "FR9" für den Wettbewerb bereit ist, bleibt abzuwarten, aber eine vorläufige Zieldatum ist der zweite Hälfte der Saison 2009.

"Wir sind nicht gehen diesen Motor in Konkurrenz zu hetzen, bis wir zu 100 Prozent sicher sind, es geht um unsere strengen Standards gerecht zu werden", sagte Yates. "Wir fühlen uns keinen Grund zur Eile, weil unsere aktuellen Motor ist immer noch stark, und das gibt uns den Luxus unserer Zeit zu nehmen und sicherstellen, dass wir das tun" FR9 "richtig. Ich weiß, dass wir hier einen Gewinner haben, und ich kann 't warten, um es auf der Strecke zu sehen. "

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