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Ford 351M Informationen

2012-07-27 1
   
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FortsetzenEgal, wie lange Sie leben, sind Sie wahrscheinlich nie eine Gruppe von Menschen zu treffen, so anfällig für leblose Gegenstände wie Auto-Enthusiasten Vermenschlichung. Wenn der 1968 Camaro SS die Marilyn Monroe von der Autowelt ist und die 427 Side-Ö
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Egal, wie lange Sie leben, sind Sie wahrscheinlich nie eine Gruppe von Menschen zu treffen, so anfällig für leblose Gegenstände wie Auto-Enthusiasten Vermenschlichung. Wenn der 1968 Camaro SS die Marilyn Monroe von der Autowelt ist und die 427 Side-Öler ist seine Sophia Loren, dann Ford 351 / 400M Motoren sind sicherlich seine Rodney Danger. Doch nach Jahrzehnten der Entlassung als Fords rothaarigen Stiefkind V-8, die 351 / 400M wird schließlich immer einige dringend nötigen Respekt.

Precursors und Contemporaries

Die M-Serie war nur eine von mehreren V-8s von Ford während seiner Produktionslauf von 1970 bis 1982. Die M-Serie wurde sofort durch die beliebte Windsor, Cleveland und FE V-8s von Muscle-Car Ruhm voraus erzeugt. Die M-Serie den Vorsitz über den Niedergang der alle, aber die Windsor kleinen Block während des ersten Teils seiner Produktion laufen, und diente als emissions Ära "Ersatz" für einige der besten Motoren aller Zeiten. In den Köpfen der zeitgenössischen Enthusiasten, war diese Substitution so etwas wie ein T-Bone-Bestellung und mit einer Platte zu enden "Soylent Green".

Block

Die 351 / 400M Zwillinge waren Verschmelzungen aus anderen Motoren ausgeschlachtet. Der Block wird auf der Grundlage der beliebtesten und leistungsstärksten 351 Cleveland wäre es schließlich zu ersetzen, das allerdings mit einem C6-Muster Getriebeglocke modifiziert. Der 351M brauchte nicht wirklich die zusätzliche Drehmomentkapazität des großen Block-spec C6; Ford änderte das Glockengehäuse in erster Linie, weil es nicht alle Übertragungen diese C6 wollte Abfälle zu gehen, nachdem die FE eingestellt wurde.

Komponenten

Ford erweitert das Hauptzapfendurchmesser Cleveland Blocks von 2,75 Zoll bis 3 Zoll die zusätzliche Masse des neuen, 4-Zoll-Hub Kurbelwelle zu tragen, die der Motor eine zusätzliche 50 Kubikzoll gab. Ford zwei Jahre später installierte eine 3,5-Zoll-Kurbelwelle, die Motor Verschiebung wieder nach unten auf eine Kraftstofffreundliche 351 Kubikzoll zu bringen. Die 351 / 400M der Zylinderköpfe waren den Clevelands fast identisch; alle Ventiltriebskomponenten Umsteigemöglichkeiten zwischen den beiden Motoren. Die Stangen sind dünner als die, obwohl Cleveland, mehr ähnlich einem 302 Windsor als alles andere (die 351 / 400M einzige wirkliche innere Fehler).

Probleme

Ein Grund dafür, dass die 351 / 400M ist so weit verbreitet ist verunglimpft, dass es kontinuierlich Derating immer enger Emissionsvorschriften zu erfüllen. Auf Verdichtungsverhältnisse waren eine düstere 8: 1 bis 8.4: 1, und die Aktie Nockenwelle verzögert Timing Emissionsvorschriften erfüllen. Die Aufnahme und Vergasern, die Lager auf der M-Serie Motoren kamen, waren kaum ausreichend, um eine 302, zu füttern und würgte sich positiv auf die größeren 351 / 400M.

Änderung

Es gibt keinen Ersatz für die Verschiebung, so dass ein guter Anfang, wenn Sie einen 351M haben. Die 400M der Kurbelwelle ist eine direkte bolzen in, aber Sie werden die 400 der Stäbe und Kolben mit ihm zu gehen verwenden. (Bei diesem Tempo könnte man auch nur werfen die 351 Block und mit einem 400M beginnen, wenn Sie finden können.) Irgendwelche Köpfe entwickelt, um ein Cleveland Motor auf dem 351 / 400M arbeiten zu passen. Standard-351C Köpfe von 0,025 gemahlen um fast 0,75 Ihre Verdichtungsverhältnis zu erhöhen, und 70-71 Cobra Jet 4V Köpfe Kompression stoßen bis kurz nach 10: 1. Aber denken Sie daran, dass die 4V Köpfe sind so konzipiert, massiven Luft bei hohen Drehzahlen fließen, so sie nicht verwenden, wenn Sie nicht einen Satz von geschmiedeten Stäbe oder dem Einbau des Motors in einem schweren Lkw zu installieren Planung.

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