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Flywheel Hybridtestfahrzeug Netze 22,4% Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs

2011-09-10 1
   
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FortsetzenVerbesserungen bei Kraftstoffverbrauch von bis zu 22,4 Prozent auf den ARTEMIS - Testzyklus (pdf), die typische reale Nutzung darstellt, wurden von einem Forschungsfahrzeug mit einem Schwungrad - Hybridsystem ausgestattet gezeigt , dass Start-Stopp-T
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Flywheel Hybridtestfahrzeug Netze 22,4% Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs
Verbesserungen bei Kraftstoffverbrauch von bis zu 22,4 Prozent auf den ARTEMIS - Testzyklus (pdf), die typische reale Nutzung darstellt, wurden von einem Forschungsfahrzeug mit einem Schwungrad - Hybridsystem ausgestattet gezeigt , dass Start-Stopp-Technologie umfasst.

Entwickelt von einem Konsortium von britischen Firmen als Teil der britischen Regierung unterstützten Flywheel Hybrid-System für Premium-Fahrzeuge (FHSPV) Programm, das mechanisch angetriebene Schwungrad-System liefert eine behauptete 80 PS der zurückgewonnenen Energie aus seiner in sich geschlossenen Hybridmodul.

Das Konsortium sagt mechanische Hybriden viele der Herausforderungen lösen mit elektrifizierten Fahrzeugen in Verbindung gebracht. Die Unternehmen behaupten, das Schwungrad Einrichtung eliminiert Kosten, Gewicht, Verpackung und Recycling Fragen im Zusammenhang mit den Batterien in konventionellen Hybriden. Prodrive Leiter Fahrzeugtechnik, David Hemming, heißt es:

Die Forschung zeigt das Potenzial von mechanischen Hybriden als eine kostengünstige Alternative zu Batterie - Hybriden. Sowohl die Kraftstoffverbrauch Ergebnisse und die Fahrbarkeit sind beeindruckend, auch mit Frühphasen - Kalibrierungen und kein anderer Designoptimierung.

Die FHSPV Fahrzeug gewinnt Energie über seine hintere Differential und stufenlos variables Getriebe und Routen, die Saft in einem Schwungrad. Wenn der Fahrer das Gaspedal wieder anwendet, überträgt die CVT Energie an die Räder zurück. Das Schwungrad und die damit verbundenen Antriebssystem benachbart zu der Hinterachse, in einem Raum, der normalerweise besetzt durch den Ersatzreifen montiert. Das ganze System wiegt Berichten zufolge auf weniger als 176 Pfund.

Entworfen von Flybrid Systems, wird das Schwungrad aus Carbon-Composite aufgebaut und arbeitet in einem Teilvakuum, so dass es mit bis zu 60.000 Umdrehungen pro Minute drehen. Das CVT wird durch Übertragung Experten Xtrac und Torotrak gebaut. Das Ingenieurbüro Prodrive und Ricardo die Konfiguration des Systems und die Integration handhaben und Autohersteller Jaguar, Land Rover und Ford lagerten sich in den FHSPV zu entwickeln.

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