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Flip dieses Fahrzeug: 1992 Ford Mustang LX 5.0 Cabrio

2011-12-08 2
   
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FortsetzenDurch Risiko kommt Belohnung, oder zumindest das ist der Plan mit diesem, das erste All-neues Kapitel in Winding Dieses Auto Saga Road Flip seit der unseligen Subaru Legacy Turbo diese digitalen Seiten zurück in den Sommer zierte. Ein gern begrüßen z
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Flip dieses Fahrzeug: 1992 Ford Mustang LX 5.0 Cabrio

Durch Risiko kommt Belohnung, oder zumindest das ist der Plan mit diesem, das erste All-neues Kapitel in Winding Dieses Auto Saga Road Flip seit der unseligen Subaru Legacy Turbo diese digitalen Seiten zurück in den Sommer zierte. Ein gern begrüßen zu denen zurück , die die 14-Monats - Buick Roadmaster Saga verwittert, und für den Rest von euch diese 20 Jahre alten Mustang Spionage und Ihr Kopf kratzen, lassen Sie mich erklären. Diese ragtop ist mein Auto, mein Name auf dem Titel ist, und ich werde die es aus dem Graben zu graben und Fußzeilen die Reparaturrechnung, wie ich weiß Knöchel es durch einen Winter Michigan.

Es ist zwar kühl; die weiße Farbe und weiß Verdeck-gut, es war an einem weißen zeit wird ein schönes Spiel für meine unblutigen knöcherne Knöchel Greifen der kastanienbraunen Lenkrad sein. Eigentlich glaube ich, diese Zweitürer, Heckantrieb, 3000-Pfund - V-8 droptop ist das perfekte Auto für den Winter trotz allem , was meine Freunde, Kollegen, Familienmitglieder, Nachbarn, unpersönlich Bekannte, Fremde an der Tankstelle, meine beiden Therapeuten und anonymen Jugendlichen in der Schlange vor dem lokalen Gamestop denken. Scherz beiseite, ich bin in keiner Weise Wahn, dass eine solche Plattform selbst zu trotten durch Stapel von weißen Material besonders gut eignet, aber hier ist das Ding. Jeder neigt Autos wie diese zu denken, sind out-of-Control-Hockey-Pucks, wenn es schneit, aber glaube nicht, den Hype. Die richtige Reifenwahl ist bei weitem der bestimmende Faktor in sicheren Winterzeit Reisen, und obwohl Front- oder Allradantrieb Plattformen Traktion Vorteile bieten kann, einen hinteren Fahrer mit guten Winterschuhen durch den Schnee und Eis mit ähnlichen Bestimmung trotten. Und in den nächsten paar Monaten, meine Nokian ausgestattete Mustang und ich werde es beweisen.

Natürlich beinhalten ein gewisses Maß an Risiko ist in einem 5,0 Mustang Cabrio durch den Winter unbeschadet überstehen. Für den Anfang wird das ursprüngliche 20-jährige Verdecks derzeit mit Klebeband und klarem Silikon geflickt. Ich denke , es ist mehr oder weniger wasserdicht, aber ich habe nicht wirklich hatte die Chance , dass die Theorie zu testen. Ich habe aber auch Tagesfahrten in wirklich kalten Temperaturen zu erleben, was für uns Nordländer im Allgemeinen irgendwo beginnt in den Teenager Fahrenheit. Ich hatte die Chance für einige relativ warm top-down nur nach Thanksgiving Kreuzfahrt und ich kann einige Open-Air-Eskapaden nicht ausschließen, während die 2012 Rally America Sno-Drift teilnehmen, aber mit der skizzenhafte Reparaturen derzeit auf die alternde Plane es angewendet wird wahrscheinlich bleiben, bis ich, welche der 20.000 Aftermarket-Spitzen entscheiden wird der beste Ersatz sein.

Das größere Risiko ist natürlich, mein Fett rechten Fuß. Winterreifen wird dieses Auto durch den schlimmsten Winter weiden, aber ich muss noch das innere Kind zu unterdrücken, die versuchen, 73 orangefarbenen Kegel tötete eine 4300-Pfund-Roadmaster im vergangenen Jahr bei einem SCCA Rallycross zu steuern. Spätestens jetzt bin Pilotierung ich eine Maschine mit einem gewissen Maß an Enthusiasten DNA, auch wenn es auf einem Vier-Gang-Automatik angewiesen und leben Hinterachse für Bewegung. Eigentlich bin ich ganz zufrieden mit dem Feedback der Mustang mir gibt, vielleicht, weil es nicht mehr als 30 Meter von nassen Schwamm die Bewegungen an allen vier Ecken oder 20 Meter von Roadmaster Stamm hinter meinem Kopf dämpfend. Ich habe bereits 500 Meilen Asphalt und Schmutz Reisen im Mustang, und so weit ich fühle mich viel wohler, die Gesetze der Physik verspotten. Aber ich habe nicht das Abschleppband im Kofferraum jederzeit schnell verstaut zu entfernen.

Ich bin immer vor mir selbst; wird es in späteren Segmente genügend Zeit, um die Mustang Dynamik zu diskutieren. Gerade jetzt müssen Sie eine Einführung, also hier ist die schaufel diese 1992 Mustang LX 5.0-Liter - Cabrio hat etwas mehr als 118.000 Meilen und ist völlig Lager, bis auf die Viergang - Automatik und Tuch Interieur ein Freund beschreibt als Porno rot. Nach dem bisherigen Eigentümer, erhielt es erhebliche Wartung in den letzten 12 Jahren hat er es gehört, und ich glaubte ihm. In einer kurzen Probefahrt fünf Minuten fand ich eine glatte und starken Motor, eine knackige schieb Automatikgetriebe frei von Schauder oder Rutschen, Lenkeinschlag, bestehend Aufhängung und ein Gesamtpaket, das für eine 20-Jährige überraschend klapperfrei war Cabrio. Ein Teil davon war aufgrund der jüngsten Aussetzung der Arbeit, die neue Frontfedern enthalten (daher die Nase hoch Haltung) und Schocks an allen vier Ecken, aber auch das Innere war eng, fest, und ohne neugierig Geräusche.

Vergleichen Sie dies mit den anderen guten Zustand Autos , die ich in Betracht gezogen, wie ein 1989 BMW 535i Automatik , die mit M5 Abzeichen und beschleunigt wie ein Muldenkipper geschmückt war. Oder der 1994 Mercury Cougar XR 7 V-8, die wie ein Sieger aussah, bis ich ging, es zu starten, an welchem ​​Punkt der Verkäufer beiläufig ein "Lagergeräusche oder etwas in der Maschine" erwähnt, dass er mir versichert, nicht beeinflussen, wie das Auto fuhr . Mein persönlicher Favorit (möglicherweise in den 10 Jahren habe ich das getan) kam während eines Telefonats auf einem 1987 Nissan 300ZX, wenn ich, wenn der Zahnriemen gefragt ersetzt worden war. "Dies ist kein Gurt für den Zeitpunkt zu verwenden, setzen Sie das mit dem Verteiler", die eine schnelle Reaktion war. Auf der hellen Seite, die Antwort zumindest hat mich gerettet eine zweistündige Rundfahrt im Auto zu suchen.

Also ja, wenn ich über diesen Mustang passiert ist, die durch eine gerade Sprechens Enthusiasten gehörte; ein Auto, das gerade und die Straße hinunter fuhr und entsprach der Beschreibung des Verkäufers bis auf den Riss in der Fahrersitz, sprang ich über alles. Verstehen Sie mich nicht falsch-es ist nicht ohne Mängel, aber mit einigen Außen Hilfe und ein paar Upgrades ich über das Potenzial Spaßfaktor hier bin sehr aufgeregt. Nur eine umfassende Außen recondition einen großen Unterschied gemacht, und zu helfen, dass die Transformation präsentieren, die Fotos mit dieser Einführung repräsentieren das Auto als ich es gekauft, Pre-Detail. Der zweite Teil wird das polierte Produkt und der Beginn der Teile offenbaren installieren und mit einem eigenen Shop in ein neues Zuhause vor kurzem umgezogen zu haben, ich bin besser in der Lage als jemals verrückt mit dem Ellenbogen Fett zu erhalten.

Mein größtes Problem ist im Moment, wo mit der Narretei zu starten. Der Mustang Aftermarket ist so groß, dass es fast einschüchternd ist und die Enthusiasten hinter dem Auto ist sogar noch größer. Ich habe tauchte bereits eine Zehe in beide als die Zukunft 5,0 Wille Abgas Arbeit, Suspendierungssteigungen, Grund Bolt-on Power und natürlich Restaurierung Produkte wie das neue Verdeck schließen. Anders als bei der Buick, habe ich jede Absicht auf dieser Maschine etwas Geld zu verbringen, weil, na ja, sagen wir einfach, ich für den richtigen Preis gekauft. Ich bin diese Zahl unter Verschluss bis zum Ende der Serie zu halten, aber Sie eine Vorstellung von der Flip-Potential zu geben, kaufte ich diesen V-8 ragtop für weniger als die Buick 2100 $ Verkaufspreis. Vorausgesetzt, ich habe nicht das Fahrwerk rast in einen Graben Biff oder beim Schlittschuhrennen (ja, Eisrennen) sideswiped bekommen, konnte ich in einem sehr schönen Gewinn kommen Frühling suchen, AKA Cabrio-Saison. Durch Risiko kommt Belohnung.

Neues Auto. Neuer Shop. Neue Serie FTC. Yo VIP, lassen Sie uns ihn treten.

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