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Flip Dieses Auto: 1989 Ford Taurus SHO - Zweiter Teil

2010-05-04 1
   
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FortsetzenErste das SHO zu wissen Der Kauf eines billigen Gebrauchtwagen für den täglichen Duty insbesondere eine Unter $ 1000 Performance mitfahrenden ist fast immer eine Rolle der Würfel, aber das ist genau das, was ich im ersten Teil dieser Serie haben. Aus
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Flip Dieses Auto: 1989 Ford Taurus SHO - Zweiter Teil


Erste das SHO zu wissen

Der Kauf eines billigen Gebrauchtwagen für den täglichen Duty insbesondere eine Unter $ 1000 Performance mitfahrenden ist fast immer eine Rolle der Würfel, aber das ist genau das, was ich im ersten Teil dieser Serie haben. Aus irgendeinem Grund, liebt die masochistische Seite meiner Persönlichkeit das Risiko. Chalk es Adrenalin oder den Nervenkitzel der Herausforderung, aber es ist definitiv ein Teil von dem, was Spaß so viel billige Auto Herausforderungen macht. Es gibt immer Überraschungen werden musste. Und wie bei jeder neuen Beziehung, braucht es Zeit, all die kleinen Geheimnisse und Geheimnisse aufzudecken. The Old '89 ist da keine Ausnahme, obwohl ich bin froh, einen positiven Bericht nach fast einem Monat hinter dem Lenkrad zu bieten.

Das Wichtigste zuerst-was war das "kleine" Problem, das mir erlaubt, dieses Auto zu bekommen für weniger als eine große? Die Symptome waren ziemlich genau wie der Vorbesitzer beschrieben-eine schwere Fehl nach etwa einer halben Stunde Betriebszeit, wenn die Fehl eher wie ein schwerer Ruckeln des Motors ähnlich wie jemand war das Lernen einen Stock zum ersten Mal zu fahren. Es würde bei jeder Geschwindigkeit auftreten und noch schlimmer mit niedriger Drehzahl, und der Zustand war so stark, dass es alles war ich tun konnte, 6 Meilen zurück zu dem Gehöft zu hinken, wenn es endlich zu handeln up gestartet. In dem Prozess nach Hause zurückzukehren, zu versuchen, entdeckte ich das Auto in der Regel normalerweise nach einer Abschaltung für ein paar Minuten würde funktionieren und neu starten; Ich sage in der Regel, weil dieses Verfahren funktioniert schlug fehl, wenn ich mit einem Viertel-Meile Aufstieg 10 Prozent Grad konfrontiert wurde. Es gab keinen Weg, um diesen Hügel Hügel, also gab ich mir einen Anlauf mit der Hoffnung, genug Geschwindigkeit zu Küste mit dem Abstand, wenn nötig. Ich schaffte es ein jämmerliches 65 Meilen pro Stunde in den Raum von einer halben Meile, an welchem ​​Punkt der Auto-als ob plötzlich die Folgen der Realisierung in den Normalbetrieb Impuls auf dem Weg zum Top-magisch zurück zu verlieren. Ich belastet den Hügel hinauf, ohne Frage, und sobald ich den Kamm gelöscht, nahm das Ruckeln prompt. Wenn es jemals einen Fall von einem leblosen Objekt Anzeige sentience da war, wäre dies ein Top-Anwärter sein.

Sicher nach Hause zurück, lief ich eine vollständige EWG Diagnose und fand keinen einzigen Fehlercode in das System, noch habe ich während der Fahrt einen Check-Engine Licht. Ich habe einen wichtigen Anhaltspunkt haben, aber-das Tachometer ein paar Mal während der Fahrt nicht, und nach einer kurzen Überprüfung durch einige der Online-Taurus SHO Archive, bestellte ich einen neuen Nockenwellensensor aus dem lokalen Teillager. Der Sensor kam am nächsten Morgen in der Höhe von $ 41, und der alte '89 hat seitdem große läuft. Der Sensor könnte habe leicht in etwa einer Stunde ersetzt, aber ich nutzte die Gelegenheit, einen Tag verbringen rund um den Motorraum zu graben, während diese glorreiche Ansaugkrümmer Nachbearbeiten. Seien Sie sicher, dass sich die Fotogalerie für viele Grafiken und Kommentaren über das Verfahren zu fangen.

Wie für Überraschungen, so dass die gute schwerer wiegt als die schlecht weit, wie neue A / C-Linie und eine Umstellung auf R-134 zu finden. Ich nahm ein paar Dosen von Kältemittel und Öl letzte Woche, und das System immer noch eiskalt weht. Ich zählte drei zusätzliche Erdungsdrähte in verschiedenen Teilen des Motorraums, die hilft zu erklären, warum das Radio so großen Empfang hat. Und dann gibt es das Radio selbst, eine ziemlich nette Kenwood CD-Player-Lautsprecher Stromversorgung, die definitiv nicht Fabrik Einheiten. Ein genauerer Blick auf das vordere Ende zeigte die unteren Querlenker, Stabilisator Links und äußeren Spurstangenköpfe waren ersetzt worden. Ich erwähnte bereits die Eibach-Federn, Tokico Streben und Achsträger aus Aluminium Buchsen, die auf die Solidität dieser alten Fahrt wirklich beitragen. Es gibt einige Knarren aus dem Unterrahmen Bereich obwohl; die vorderen Hilfsrahmen Schrauben haben nur ein bisschen Bewegung zu ihnen, aber da sie tatsächlich den Kopf installiert wurden, bekommen sie straffer ein bisschen eine Herausforderung sein könnte.

Das führt zu den wenigen schlechten Überraschungen begegnet, das bemerkenswerteste ein schwaches dritten Gang Synchron zu sein. Umschalt normalerweise bei niedrigen Drehzahlen und die Box ist in Ordnung. Eine schnelle Umstellung auf dritte während temperamentvollem Fahren ist eine andere Geschichte, eine mit einem dezidiert Metall-auf-Metall-Sound ähnlich Rasenmäherblätter auf einem Steinschleifer zu schärfen. Ich habe jedoch festgestellt, dass eine schnelle, Vollgas, 2-3 Schalt nördlich von 7000 Umdrehungen pro Minute (die Umstände dieser Entdeckung führen, sind klassifiziert) arbeitet in der Regel ohne Drama, also nehme ich an die Moral der Geschichte entweder ist es zu fahren sanft oder bonkers gehen. Ich habe kein Problem mit bonkers haben.

Ich haben jedoch ein Problem mit einer inoperablen Kraftstoffpumpe. Dies geschah nur einmal, an einem besonders kalten Morgen mit Temperaturen unter dem Gefrierpunkt. Das Auto gekröpft, aber nicht feuern, und nach ein paar Versuchen, bemerkte ich, die Kraftstoffpumpe nicht Priming war. Ob es sich um ein Problem mit der Pumpe oder einem der Steuermodule Senden von Signalen an es ist, bin ich nicht sicher. Es geschah nur, dass man Zeit; Ich nahm das andere Auto an diesem Tag, und das Problem nie zurückgekehrt. Wie bei der Nockenwellensensor wurden keine Fehlercodes gesetzt, aber es ist etwas, werde ich aufmerksam zu zahlen, wenn die Tage länger. Abgesehen davon, sind die Netzschalter auf der Beifahrertür nicht-op, einer der CV Stiefel zerrissen wird, werden die Wischermotor stöhnt wie Chewbacca eine Darmspiegelung bekommen, der Zahnriemen sieht ein bisschen dünn, und alle Zündkerzen auf der Rückseite Bank haben Öl in den Brunnen. Ein Voll auf 60.000 Meile Service ist auf meiner To-do-Liste für dieses Auto, aber solange es gut läuft, ich bin nicht allzu besorgt.

Ein gutes Paar verwendet Kuhmos für $ 70 ersetzt die unterschiedlichen Front-Reifen, die auf dem Wagen kam (ein Prozess gemacht interessanter dank einer Rastnase Schlüssel fehlt, siehe die Fotos für Details), und eine nicht verwendete Satz von Halogen Off-Road-Lichter sourced lokal ersetzt die kaputten Fabrik Lampen vorne fahren. Ich werde die erste, die Off-Road-Lichter zugeben, vielleicht ein bisschen hell für diese spezielle Anwendung sein, aber ich werde auch der erste, der zugibt, wie schön es ist Grillen zu sehen, die Straße zu überqueren, während normale Fahrt. Ich bin mir nicht sicher, ob sie zu viel Licht für die bestehende elektrische System sind, aber hey, das ist, was Feuerlöscher sind für. Abgesehen von dem Nockensensor und ein wenig Ausbesserungslack, das sind meine nur die Kosten so weit.

Das Finden der Ersatz-Front-End-Komponenten mit der aktualisierten Suspension kombiniert werden, zahlt sich in der Spaß-to-Drive-Abteilung. Eine gründlichere Prüfung auf der Straße wird bis in die nächste Tranche sein, aber jetzt weiß nur, dass dieser 21-jährige Auto genug Handhabung Haltung zu konkurrieren oder übertreffen viele aktuelle Sportlimousinen, und die Fahrt ist immer noch geschmeidig genug zu handhaben Nord-Michigan hat Frost wuchtet ohne Ihre Wirbelsäule neu anordnen. Und trotz einer zugegebenermaßen schweren Fuß, ist Kraftstoffverbrauch bis in die Mitte der 20er Jahre für den ersten Monat des Betriebs; nicht schlecht, wenn man wird jede Beschleunigung laufen in der Regel mindestens drei Viertelgas oder mehr.

Erhalten des SHO im vergangenen Monat zu wissen, hat mir das Vertrauen gegeben zu sagen, dass dies ein guter Kauf mit viel Potential war. Die Frage ist nun , was als nächstes zu tun, und das ist , wo die Winding Road Leser kommen. Ich habe die kleinen mechanischen oben erwähnten Probleme zu berücksichtigen, und ich habe auch einige böse Rost, der weg gehen muss. Ich bin gut mit der mechanischen Sachen, aber Körperarbeit ist nach wie vor eine Fertigkeit-in-progress. Beide Bereiche sind auf meiner To-do-Liste, aber mit dem SHO Laufen und Fahren so gut, es gibt einen starken Wunsch, es zu haben, suchen so gut wie es geht. Ich arbeite bereits an diesem Aspekt zu einem gewissen Grad (in der Fotogalerie für einige Teaser Schüsse der neuen Räder sehen), aber sollte ich versuche mein Bestes, mit begrenzten bondo und Lack Erfahrung, oder eine professionelle Hilfe suchen, um dieses Auto zum Leuchten zu bringen ? Oder sollte ich verzichten die Körperarbeit für jetzt und stellen Sie sicher, dass diese mechanischen technischen abgebunden werden?

Suchen Sie nach einer umfassenden Prüfung auf der Straße des alten '89 für Teil drei, komplett mit Fotos der neuen Räder auf dem Auto und ein paar andere zwickt ich in den Werken haben.

1989 Ford Taurus SHO
Fahrzeugstatus: Laufen / Fahren wie ein Auto die Hälfte seines Alters
Meilen gefahren: 736
Beobachtete Kraftstoffverbrauch (80 Prozent Autobahn): 27.1 mpg
Reifenprofiltiefe: 8/32 hinten, 7/32 vorne (Fronten auf 4/30/10 ersetzt)
Gebrochene Teile seit dem letzten Artikel: None
Insgesamt Teile Investitionen bisher: 122,37 $

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