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Flip Das Auto Extra: 1991 Subaru Legacy Sport Sedan-Part Two

2011-06-26 1
   
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FortsetzenIch werde gleich auf den Punkt kommen. Diejenigen , die Teil dieses zweiteiligen FTC Subaru Sidebar sah und dachte , dass ich es buchstäblich umgedreht, sind Sie in für eine Enttäuschung. Ich glaube, ich könnte eine fabelhafte Geschichte über Make-up
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Flip Das Auto Extra: 1991 Subaru Legacy Sport Sedan-Part Two

Ich werde gleich auf den Punkt kommen. Diejenigen , die Teil dieses zweiteiligen FTC Subaru Sidebar sah und dachte , dass ich es buchstäblich umgedreht, sind Sie in für eine Enttäuschung. Ich glaube, ich könnte eine fabelhafte Geschichte über Make-up, wie ich von einer Klippe Gummiseite rutschten hinunter bis nach unschuldigen Kinder von einem ausbrechenden Vulkan zu retten, sondern eine Linie von einem alten Kenny Rogers Melodie zu leihen, manchmal musst du wissen, wann zu falten 'em. Dies gilt insbesondere , wenn Sie den Christopher Smith Günstige Auto Einkauf für Dummies Ratgeber verletzen, die mit Kapitel öffnet sich ein: Nie fallen in der Liebe mit der Idee eines Autos. Mit anderen Worten, nicht kaufen, eine bestimmte gebrauchtes Auto, nur weil Sie, dass bestimmte Marke oder Modell wollen. Machen Sie den Kauf , weil Sie , dass die tatsächlichen Auto wollen und bewerten sie wie jede andere Maschine. Auf diese Weise geben Sie jede Situation mit einem richtigen Auge und ein kühler Kopf, die zumindest in der Theorie, vermeiden Sie schlechte Einkäufe helfen.

Hätte ich meine eigenen Regeln befolgt, haben das Erbe kann in erster Linie auf meinem Radar nie gewesen. Der Verkäufer lebte 4 Stunden nördlich und stimmte mich auf halbem Weg zu treffen, so viel von der Transaktion Online-Fotos und Telefongespräche beteiligt, zu welchem ​​Zeitpunkt er eine undichte Tankeinfüllstutzen erwähnt. Kraftstoff - Lecks praktisch jeder Art auf einem älteren Auto sind in der Nähe der Spitze meiner laufen die andere Weise Liste, aber ich sollte auf jeden Fall den Kauf abgelehnt habe , als ich später eine undichte Kraftstoffleitung bei unserem Treffen ein paar Wochen entdeckt. Das Leck war gegenüber dem Tankeinfüllstutzen so die beiden nicht verwandt waren, und während der Untersuchung , dass ich auch einige stark verrotteten Schweller aufgedeckt, die Unibody was darauf hindeutet , möglicherweise nicht so klingen , als es erschien. Schließlich eine böse Schnappen / clunking im vorderen Ende , die gelegentlich das Auto aggressiv nach rechts führen würde zu ziehen sollte der letzte Deal Breaker waren, und diese Probleme waren zusätzlich zu den Ausgaben hatte der Verkäufer bereits erzählte mir. Aber es war zu spät. Ich hatte schon davon überzeugt , dass ich mich leicht die Reparaturen umgehen konnte, und hey, hatte der Verkäufer das Auto mehr als 100 Meilen gefahren , mich zu treffen, so könnte es nicht so schlimm sein. Außerdem würde ich formulierte bereits eine Änderungsliste, die tiefer gelegte Fahrwerk enthalten, eine aggressive Abgasanlage, kleinere Schub zwickt mit einem bescheidenen Ziel von rund 230 PS, und einige frische schwarze Farbe mit Gold STI Räder (weil Sie nicht einen Turbo haben kann . Subaru ohne Gold Räder) Und darin liegt die zweite Verletzung meiner Führer: Sie denken Leistung erst beginnen, wenn die Wartung durchgeführt wird.

Aber ich würde schon in die Idee verliebt gefallen eine der ersten Generation Legacy-Turbo zu besitzen, so gab ich über $ 1200 und tröpfelte 93 Oktan die gesamten 120 Meilen zurück nach Hause.

Was folgte, kann nur als zwei Wochen nach der pathetischen Wut beschrieben. Es dauerte zwei Tage nur in eindringende Schmiermittel Einweichen der Fahrer Hinterrad gebrochen frei von der Nabe zu bekommen, so dauerte es so lange , um einfach eine korrekte Diagnose an der Kraftstoffleck zu erhalten, die dann zwei Lecks in der Kraftstoffleitung zu sein , stellte sich heraus , . In der Zwischenzeit hatte die Batterie laufen tot; es wäre nicht eine Gebühr für mehr als 24 Stunden halten, so dass eine ungeplante war $ 75, bevor das Auto auch offiziell auf der Straße war.

Das war kein guter Start.

Ein Kraftstoffleck stellte sich heraus, eine einfache Lösung zu sein, aber der zweite war eingebettet Weg zwischen dem hinteren Kotflügel und Kraftstofftank, wo die Stahlleitungen gedreht über die Oberseite des Tanks zu der Kraftstoffpumpe zu laufen. Nach drei Winterabenden in einem ungeheizten Garage auf dem Rücken liegend versuchen, einen Plan abzuleiten, stellte ich fest, gibt es keine einfache Lösung für dieses sein würde. Die einzig richtige Lösung war die gesamte Zeile zu ersetzen, die den Kraftstofftank erfordern würde fallen. Und weil dies war ein Allradantrieb Legacy, die Antriebswelle, hintere Differential, Heckrahmen und hinten Stabilisator-AKA die gesamte hintere Montage müsste auch kommen. Und mit einer Woche bereits ausgegeben am Unibody nach oben, lassen Sie uns einfach sagen, dass ich Zweifel hatte, auf alles auseinander kommen dann wieder zusammen für verrostet, geschwächt Metall zu erklären, ohne irgend Fertigung gehen. Ich konsultierte einige Subaru-Spezialisten, die meine Befürchtungen bestätigt und warf mir ein Worst-Case-Schätzung von $ 1500 Buchhaltung für Schweißen und Fertigung, um alles richtig zusammengesetzt bekommen. Wohlgemerkt, das war R & I die Kraftstoffleitung nur zu ersetzen; neue hintere Aufhängungskomponenten waren extra und dass keine Teile oder Arbeit für die Front enthalten. Ich könnte die Arbeit des Motors, Körperarbeit und kleinere Aussetzung der Arbeit, aber fallen so ziemlich alles, was darunter und Schweiß neue Bits war Weg aus meiner Liga behandeln, und mit anderen Geschäften ähnliche Mengen unter Angabe der Arbeit zu tun, würde ich habe nichts mehr in das Budget an die anderen Probleme der Subie sprechen, nie den Spaß Leistung Sachen tun up kümmern. Dropping die gesamte hintere Baugruppe für mich einfach keine Option war; es war an diesem Punkt, wenn meine Verliebtheit mit dem Subie wirklich zu schwinden begann, und wie es tat, ich merkte, ich in der Tat einen schlechten Kauf gemacht hatte.

Als letzten verzweifelten Versuch, das Erbe auf die Straße zu bringen, ohne undicht Kraftstoff ich zu einem flüssigen Metall Produkt griff ich mit mäßigem Erfolg in der Vergangenheit verwendet hatte. Das Auto auf Jack blieb steht für eine Woche, während ich eine dünne Schicht Kitt über Flachkopfschraubendreher angewendet jede Nacht (Finger würde nicht passen). Mit dem Kraftstoffsystem drucklos war die Linie trockenen Knochen, die Schmiere eine Chance geben seinen Weg in die winzige Risse oder Löcher zu arbeiten (und es auch eine Chance, die Kraftstoffleitung anschließen, aber ich habe versucht, nicht daran zu denken.) während es immobilisiert wurde wieder angenäht ich den Heckspoiler und gab dem Innenraum ein bisschen ein auffrischen; Ich hätte mehr getan, aber die ganze Geschichte der Kraftstoffleitung hatte sapped ernst meine Leidenschaft für die Sache. Fügen Sie in einem wachsenden Maß an Ekel vor mir selbst nicht für die Warnzeichen vor dem Verkauf zu erkennen, und es ist wahrscheinlich keine Überraschung, dass ich begann, nur zu prüfen, es Rettung. Liste, um es zu verkaufen, wie sie ist und nur versuchen, zu amortisieren meine $ 1200; Art der Live-to-Kampf-anderen-Tag-Ansatz, wenn man so will-nicht sehr glamourös, aber manchmal ist es der beste Weg zu gehen.

Davor würde ich aber zumindest sehen, ob der Patch auf dem Kraftstoffleitung halten würde. Mit dem Auto immer noch auf Unterstellböcke, fuhr ich den Zündschlüssel ab und unter Druck des Kraftstoffsystems, kroch dann unter für den Moment der Wahrheit. Die Linie blieb trocken.

Für etwa eine Minute, sowieso.

Der Patch Arbeit hatte das Leck verlangsamt, aber hielt es nicht. Laufen im Leerlauf, würde die Linie langsam feucht werden, bis eine kleine Tropf fallen würde, etwa in der Rate von einem alle paar Minuten. Es war besser, als es war, aber immer noch, es war ein Kraftstoffleck. Der Patch war gescheitert.

Ich habe das Auto wieder zusammen und beschlossen, es einfach zu fahren, wie sie ist, während ich meine Optionen gewogen. Für den nächsten Monat oder so habe ich diese, nach oben von 300 Meilen in der Zeit ansammeln, während sie langsam auf die Nuancen akklimatisieren, die jeweils älteren Gebrauchtwagen einzigartig machen. Einmal oder zweimal pro Woche, die ich nehmen würde es auf meinem 30-Meile Rundfahrt Weg ins Büro, oder einen schnellen Fünf-miler in den Laden und zurück. Die aufgeschlüsselt Suspension machte das Auto Bounce über Unebenheiten so schlecht, dass ich auf bestimmte Strecken der lokalen Autobahn M-20 und das Schnappen nach vorne während praktisch jedem Lenkmanöver seekrank werden würde mich immer hatte die Frage, ob oder nicht würde ich ein herauskommen Morgen das ganze Unterrahmen sitzen auf dem Boden zu finden. Die Lösung, die ich gefunden hatte, war einfach mit dem Gas steuern, die die 50/50 Leistungsaufteilung und die viskose Sperrdifferenzial war mehr als glücklich zu verpflichten. Und der Motor war ebenso glücklich trotz der kleineren Kraftstoffleck zu verpflichten, die Null-Wirkung auf Leistungsabgabe zu haben schien. Mit jedem Stich des Gases kam nur einen Hauch von Turboverzögerung, gefolgt von einem überraschend fleischigen Anstieg der Mid-Range-Leistung, die den Subaru auf der Straße mit schwindlig Eile getreten. Es machte so wollen , dass ich die Ein- und Auslassseite zu öffnen, aber es zeigte mir auch , warum Enthusiasten diesen Motor so viel zu schätzen wissen. Es ist ein bisschen schwer zu beschreiben, aber es gibt einige Mühlen, die nur das Gefühl, dass sie so viel besser in der Lage sind. Diese EJ22T war definitiv einer von ihnen.

Und ich werde diesen Rat jedem anzubieten , der die Chance hat nie in einer Performance - Anwendung verwendet , um eine gut ausgeführte Allradantrieb Plattform Pilot hatte: Seien Sie bereit , ein Sklave zu Allradantrieb Leistung für den Rest zu werden Ihr Leben. Es liefert ein gewisses Maß an Kontrolle, die Sie nie für möglich gehalten, während immer noch die Einschalt-Übersteuerns tomfoolery bietet bis dass die meisten petrolheads nie aus wachsen. Als rostig und Suspension-Gesprengte und Kraftstoff-leaky, da dies Vermächtnis war, wurde es noch einen Bachelor Party wie das Fahren, wenn die Straßen nicht trockener Fahrbahn waren. Die Dinge , die Sie wahrscheinlich tun nicht ganz legal, und du bist fast immer in Art und Weise über dem Kopf. Aber es ist immer noch eine verrückte gute Zeit und egal was passiert, es ist das Gefühl, dass Sie noch am Morgen am Leben zu prahlen über alles. Ich sage ich irgendwelche Gesetze, während die im Besitz dieses Auto nicht kaputt ist, aber es gibt eine drei Meile langen Feldweg irgendwo im Zentrum von Michigan, das werde ich nie wieder die gleiche Art und Weise zu sehen. Zumindest bis ich eine andere Turbo bekommen, Allradantrieb Performer.

Trotz dieser awesomeness, herrschte Logik schließlich und ich aufgelistet schließlich das Erbe zu verkaufen am Anfang April. Ich beworben es für $ 1300 ein Benjamin mehr als mein Kaufpreis für die 75 $ Batterie und 15 in Linien Gummi-Kraftstoff $ zu berücksichtigen und die damit verbundenen Bits. In der Anzeige habe ich erklärt, alle bekannten Probleme und dass es zwar befahrbar war, wäre es Arbeit bald brauchen. In einem Testament, wie tollwütige eine folgende diese Autos haben, hatte ich zwei sehr interessierten Aussichten innerhalb von 24 Stunden, von denen einer eine zweistündige Wochentag Reise gemacht, das Auto nach der Arbeit zu sehen. Er kam mit einem Freund (immer ein gutes Zeichen) und reichte mir prompt $ 1300 nach einer kurzen Probefahrt. Ich war zu Recht traurig dafür gehen (besonders wenn man bedenkt, dass die Kraftstoffleck während ihrer Probefahrt auf mysteriöse Weise verschwunden war), aber es war immer noch die richtige Entscheidung zu treffen. So cool wie der 1991 Subaru Legacy Sport-Limousine war, hätte die Kosten für die Beziehung fort weit mehr gewesen, als ich über den Verkauf amortisieren haben könnte. Ich bin nicht unbedingt im Gegensatz in einem solchen Automobil-Bestrebungen der Leidenschaft investieren; irrational, emotionale Beziehungen mit Autos, die ist schließlich der Grund , warum Winding Road existiert. Aber wenn das Ziel, etwas Spaß zu haben, ist dann etwas Geld machen, na ja, dieses Mal war es einfach nicht gemeint zu sein. Ich besaß offiziell das Auto für zwei Monate und zerbrach knapp 500 Meilen auf. Mit Steuern, Titel und Lizenzgebühren dachte in ich letztlich rund 70 $ verloren, aber es könnte viel schlimmer gewesen sind. Anstatt eines ausgefallenen Flip, halte ich es für eine kostengünstige Ausbildung.

Von einer meiner kürzesten jemals verwendet Auto kippt, was einer meiner ist immer am längsten, das ist richtig, Leute, ist die 1994 Buick Roadmaster noch bei mir, und es ist so stark wie eh und je. Sehen Sie, was ich habe während dieser FTC Subaru Pause mit dem Biest tun und was unwahrscheinlich Rolle, die sie übernehmen kann, wenn sie nicht bald verkaufen, die alle in Flip dieses Fahrzeug: 1994 Buick Roadmaster-Part Seven, kommt in Kürze.

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