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First Look: 2012 Ford Mustang Boss 302

2010-08-13 3
   
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FortsetzenLernen Sie den neuen Boss. Ford hat angekündigt, dass es eine limitierte Auflage des 2012 Mustang Boss 302. Zu Ehren des ursprünglichen 1969 Boss, die Mustang-Ingenieure und Designer haben produziert wird eine aktualisierte Version des Mustang GT pro
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First Look: 2012 Ford Mustang Boss 302


Lernen Sie den neuen Boss.

Ford hat angekündigt, dass es eine limitierte Auflage des 2012 Mustang Boss 302. Zu Ehren des ursprünglichen 1969 Boss, die Mustang-Ingenieure und Designer haben produziert wird eine aktualisierte Version des Mustang GT produziert, die Fabrik gebaut und Rennen-inspirierten ist.

Mit überarbeitet, neu kalibriert Nockenwellen, der 5,0-Liter-V-8 setzt heraus 440 PS und 380-Pfund-Füße von Drehmoment. The Boss 'Luftansaugsystem wurde Leistung des Motors zu ermöglichen neu gemacht leichter in der gesamten Leistungskurve zur Verfügung stehen, vor allem in den hohen Drehzahlen. Um die Leistung zu ergänzen, wird das Auto eine Rennkupplung, mit einem kurzen Wurf, eng gestuftes Sechsgang-Getriebe die Gänge austauschen. Das 3,73-Verhältnis Hinterachse verwendet ein Sperrdifferenzial mit Kohlefaser-Platten, sondern ein optionales drehmomentfühl Torsen LSD verfügbar ist, gekoppelt mit Recaro-Sitzen.

In der Suspension seine schnellere Federraten und steifer Buchse sollte wirklich helfen, diese besser-Handling, kommunikativer Auto auf der Straße oder auf der Rennstrecke machen. Es ist ziemlich leicht verstellbar, auch, mit fünf verschiedenen Festigkeit Einstellungen zur Auswahl. Darüber hinaus hat die vordere Aufhängung 11 Millimeter abgesenkt worden ist, und der hintere fiel einem Millimeter.

Auch Handhabung zu verbessern, ist die geschwindigkeitsabhängige elektronische Lenkung. Seine für Traktion und Stabilität sind einzigartig für den Boss und vollständig ausgeschaltet werden kann.

An den Ecken sind neunzehn Zoll, leichte, schwarze Räder ermöglichen. Brembo-Bremsen sind an Hand der Chef drei Meter kürzer von 60 Meilen pro Stunde zu stoppen, im Vergleich zu dem GT.

Um die viszerale Qualität entsprechen 302 der Chef bietet elf Pfund Entdröhnen wurden entfernt, und das Abgas wurde für Schall abgestimmt, während der Druck minimiert zurück.

Das Auto erhält auch ästhetische und aerodynamische berührt, natürlich. Neben einzigartigen Farbschemata, wird es eine überarbeitete Frontpartie mit geschwärzten heraus foglights. Ein Frontsplitter und Heckspoiler Arbeit zu reduzieren ziehen. Der Innenraum sieht ein Alcantara-Lenkrad und Sitze, schwarz Pool-Cue-Shifter Ball und abgedunkelten trimmen.

Ebenfalls erhältlich ist das Laguna Seca-Modell, das auf dem Rücksitz löscht und fügt eine Rennsportfahrwerk und weitere aerodynamische berührt.

Blättern Sie nach unten, um weitere Informationen in Ford-Pressemitteilung.

DER CHEF IST ZURÜCK: 2012 FORD MUSTANG BOSS 302 BRINGT DEN STRAßEN RACING LEGEND ROAD BACK

2012 Mustang Boss 302

* Der Chef kehrt zurück! Die limitierte Produktion 2012 Mustang Boss 302 Satz werden die schnellste, beste Handhabung gerade Produktion Mustang jemals von Ford angeboten, auf der Grundlage der Weltklasse-Stiftung, die von den 2011 Mustang GT zur Verfügung gestellt
* Boss in fast jedem Fahrzeugsystem aufgerüstet; Motorleistung, Bremsen, Fahrwerk, innen und außen alles Gewicht zu optimieren sucht, Aerodynamik und Track Performance
* Full Mustang Teamleistung führt zu einer umfassenden Re-Engineering nur durch die Fabrik; neuer Boss ist kein Paket, das durch Tuning oder Aftermarket-Teilen aus einem Katalog oder erreicht gekauft werden
* Limitierte-Produktion Spur orientierte Boss 302 Laguna Seca Modell erweitert Boss Renn Bestrebungen, Rücksitz Löschen und Hinzufügen von renntauglichen Fahrwerk und Aerodynamik-Behandlungen

. MONTEREY, Kalifornien, 13. August 2010 - gab Ford grünes Licht nur einmal vor: Im Jahr 1968, das Management einen besonderen Mustang genehmigt - ein Auto, das nichts in seinem Bestreben, geopfert der beste Allround-Straßen-Performance-Maschine jemals sein von Ford Motor Company erstellt. Das Auto wurde 1969 Mustang Boss 302, und es bleibt eine der weltweit begehrtesten Beispiele der amerikanischen Leistung.

Zweiundvierzig Jahre später, hat Ford das grüne Licht wieder gegeben.

Das Team von Ford-Ingenieure, Designer und Stylisten - alle Mustang-Enthusiasten auf den Kern -, die die bahnbrech 2011 Mustang GT erstellt hat ein neues Modell seiner reinsten Form destilliert, Stärkung, erleichtern und zu verfeinern jedes System ein Rennauto mit einem Kfz-Kennzeichen zu erstellen . Sein Name: der 2012 Mustang Boss 302.

"Die Entscheidung, einen modernen Boss bauen nicht in leicht eingegeben wurde", sagte Derrick Kuzak, Group Vice President Global Product Development. "Das gesamte Team bei Ford fühlte sich die Zeit reif war und mit den richtigen Zutaten, die Weltklasse-2011 Mustang konnte eine erfolgreiche, rassige, würdiger Nachfolger des ursprünglichen Boss 302. Für uns unterstützen, die eine Produktion Mustang gemeint, die oben könnte einer der besten der Welt - der 2010 BMW M3 - in Rundenzeiten in Laguna Seca. Wir trafen unsere Erwartungen übertroffen. "

Um das Rennerbe des neuen Mustang Boss 302, Ford feiert bieten auch eine begrenzte Anzahl von Boss 302 Laguna Seca Modelle, für die Spur genannt, in dem Parnelli Jones gewann den 1970 Trans-Am Saisonauftakt in einem Boss 302 an Rennfahrer Gezielter mehr Sie interessieren sich für on-Track Leistung als Kreatur Komfort hat der Boss 302 Laguna Seca Karosseriesteifigkeit erhöht, eine festere Chassis-Setup und ein Aerodynamikpaket fast vollständig aus dem Ford Racing Boss 302R übertragen.

Philosophie und Antriebsstrang
"Der neue Boss 302 definiert vollständig Mustang-Fähigkeit", sagte Mark Fields, Ford Präsident von Amerika. "Das ist der Mustang Team in der Lage war, den aktuellen Mustang GT aufzunehmen - bereits eine Weltklasse-Leistung Auto - und verfeinern es weiter für Spitzen Track Performance zeigt das Engagement Ford zu diesem Auto hat und seine Legionen von Fans."

Driving the 2012 Mustang Boss 302 war von Anfang an bestimmt eine viszerale Erfahrung, vollgepackt mit rohen, ungezügelte Leistung über das gesamte Spektrum zu sein: Im Rahmen Beschleunigung, Handling, Bremsen und Höchstgeschwindigkeit sind alle gleichermaßen abgestimmt für perfekte Balance auf einem Auto-Betriebs der gesetzlich definierten Sicherheit, Lärm und Abgasvorschriften.

"Das Team von Ford wollte ihren Kollegen Mustang-Enthusiasten etwas ganz Besonderes zu bieten - eine schön ausgewogene Fabrik gebauten Rennwagen, die sie auf der Straße fahren konnte", erklärt Dave Pericak, Mustang Chefingenieur. "Der Boss 302 ist nicht etwas, ein Mustang GT Besitzer alle Teile für aus einem Katalog oder dass ein Tuner mit bekommen kann das Hinzufügen eines Chip kaufen kann. Dies ist ein Front-to-Back-re-engineered Mustang mit jedem System, ein guter Fahrer groß und ein großer Fahrer noch besser zu machen. "

Angeführt von Mike Harrison, näherte sich der V8-Motor-Teamchef von oben nach unten: Mit 412 PS aus 5,0 Liter, der 2011 GT Motor war schon ein unglaublicher Performer. Aber die hohen Drehzahlen Leistung zu erreichen, dass der Motor wettbewerbsfähig auf der Strecke machen würde, eine neue Aufnahme war von wesentlicher Bedeutung. Die sich ergebende Läufer-in-the-box-Plenum / Ansaugtrichter Kombination war der Motor-Team entwickelt beeindruckend genug, dass es grünes Licht nach einer kurzen Fahrt bekam.

Hilfe für die Aufnahme zu bauen Macht, überarbeitete Nockenwellen eine aggressivere schleifen mit mit dem gleichen Doppel unabhängige Variable Nockenwellensteuerung (Ti-VCT) Mechanismus auf dem Mustang GT verwendet betätigt. Mehr aggressive Steuer Kalibrierung liefert 440 PS und 380 lb-ft während immer noch eine glatte Leerlauf und Low-End-Drehmoment für eine komfortable Rund-um-Stadtverkehr Drehmoment bietet.

Ein Rennen inspirierte Kupplung mit verbesserten Reibmaterialien trägt Leistung, während eine Kurzdistanz, eng gestuftes Sechsgang-Schaltgetriebe Gangwechsel Aufgaben übernimmt.

Die Leistung wird auf eine 3,73-Verhältnis Hinterachse mit Kohlefaser-Platten in der Sperrdifferenzial geliefert Drehmoment Handhabung und Langlebigkeit zu verbessern. Für diejenigen, die noch präzisere Kontrolle über die Leistungsabgabe, ein Drehmoment-Sensing (Torsen) Sperrdifferenzial wollen, ist eine mögliche Option in Verbindung mit Recaro Vordersitze.

Klingt wie der Boss
Während die Antriebs Team definierte Ausgangsziele, die eine ideale Balance mit dem Chassis ergeben würde, ein anderes Team sorgte dafür gemacht das Auto die Art der Geräusche Eigentümer und Enthusiasten würden von einem Mustang Boss erwarten.

Vorne ist ein Boss spezifische Ansaugsystem abgestimmt, den Motor mit minimalen Einschränkungen zu füttern. Eine neu abgestimmte Induktionsschallschlauch liefert konkrete klangliche Beweis dafür, was unter der Haube ist auftritt. Und in den Boss Auspuffsystemingenieure hatten wirklich Spaß.

"Mit einem Abgassystem, wir müssen drei Bedingungen berücksichtigen: rechtliche Lärmbeschränkungen; Gegendruck, die rauben kann Macht; und die Bodenfreiheit ", erklärt Shawn Carney, Mustang NVH-Ingenieur. "Seit der 2011 Mustang GT Auspuff ist schon so frei fließender - es in Art und Weise im Rahmen unserer Rückstau Ziele kam - wir hatten bereits hervorragende Leistung; konnten wir das Abgassystem für einen einzigartigen Sound zu stimmen. In Kombination mit dem Ansturm der Aufnahme, umhüllt das Abgassystem wirklich der Fahrer in V8-Sound.

Jeder Boss verfügt über ein einzigartiges Quad Auspuffanlage: Zwei Steckdosen Ausgang im hinteren ähnlich wie bei einem Standard-Mustang GT. Die anderen beiden Ausgänge Ausgang zu beiden Seiten des Auspuff Crossover, Auspuff durch eine Reihe von Metallscheiben zu senden, die als Abstimmelemente handeln, bevor die Rohre unmittelbar vor dem Hinterrad Öffnung beenden. Optisch subtil, fließen die Seitenrohre sehr wenig Auspuff aber viel Auspuffgeräusch, ein Klangerlebnis im Gegensatz zu allen anderen Mustang bietet - und für die Änderung Tuner einen zusätzlichen Weg nach Hause zu geben.

"Wir haben die Dämpfungsscheiben hinzugefügt gesetzliche Regelungen zu treffen, aber wir wussten, dass die Käufer könnten diese Autos in Situationen arbeiten, wo Lärmvorschriften kein Thema waren", sagte Carney. "Die Scheibe ist abnehmbar und enthält eine Abstandsplatte bemessen Zubehörauspuff Entleerventile entsprechen. Wenn ein Eigentümer eine Reihe von elektrischen Ventilen hinzufügen möchte, lösen sie nur zwei Schrauben auf beiden Seiten; die Scheibe und Abstandshalter herausziehen und das Ventil gleitet direkt Und die Nebenrohre sind so abgestimmt, dass die Fahrer weit aufgerissenen laufen kann und die Schallpegel sind komfortabel -.. sehr aggressiv, aber bewohnbar für einen ganztägigen Ausflug Spur "

Carney erklärt weiter, das Denken hinter dem ungewöhnlichen Schritt einer Installation Aftermarket-Komponente OEM erleichtern. "Wir sind Ford-Ingenieure, aber wir sind auch Enthusiasten", sagt er. "Wir verstehen, Besitzer Mods Teil des Mustang Erfahrung, so dass wir versuchen zu helfen, wo wir können."

Fahrwerk und Lenkung
Im Einklang mit dem Boss Mandat immer die beste Behandlungs Mustang zu bieten, hat die bereits starke Mustang GT Federungssystem weiter verfeinert worden. Höhere Kursschraubenfedern an allen vier Ecken, steifere Aufhängung Buchsen und einen größeren Durchmesser hinteren Stabilisator alle tragen zur Straßenrennen Mission und Boss-Modelle sind um 11 Millimeter an der Vorder- und 1 Millimeter auf der Rückseite gegenüber dem Mustang GT gesenkt . Der eigentliche Schlüssel zum Handling ist allerdings, in den einstellbaren Stoßdämpfer und Federbeine, Standard bei allen Boss Mustang-Modelle.

"Wir haben gegeben Treiber fünf Einstellungen für ihre Schocks", sagt Brent Clark, Leiter des Mustang Fahrzeugdynamik-Team. "Man ist das weichste, zwei ist die Werkseinstellung und fünf ist die festeste, und wir haben eine breite Palette von Anpassung zur Verfügung gestellt. Ein Kunde kann auf die Strecke fahren zwei auf Einstellung, dreh es für eine bessere Antwort auf der Strecke zu fünf, dann für eine entspannte Fahrt nach Hause zu einem Rad nach unten. Einzigartig ist, dass Fahrer finden - dank der Möglichkeit, die Suspension als komplettes System funktioniert - die weichsten Einstellung nicht zu locker ist und die festeste Einstellung nicht zu gesteuert wird; jeder Schritt bietet nur zusätzliche Kontrollebenen. "

Ebenfalls einzigartig ist die Methode der Schock Anpassung. Notwasserung das Gewicht und die Komplexität der elektronischen wizardry entschied sich der Mustang-Team für die traditionelle Rennen Stil Hands-on-Verstellbarkeit - ähnlich wie die Gabriel Schocks auf dem Original Boss 302.

"Der Schock Einstellung direkt an der Spitze des Stoß Turm ist, in den Stab gebaut und leicht zugänglich unter der Haube oder im Kofferraum", sagt Clark. "Sie nehmen nur einen kleinen flachen Schraubenzieher, drehen Sie die Einstellschraube zwischen einem und fünf, und den Kopf zurück auf die Strecke."

Zur Ergänzung System die Aufhängung, die eine geschwindigkeitsabhängige elektronische Lenkung ist neu abgestimmt worden Feedback und Straßengefühl an den Fahrer zu maximieren. Der Treiber wird auch die Möglichkeit der Feinabstimmung angesichts der Lenkung nach seinem Geschmack fühlen durch eine von drei Einstellungen über das Kombi-Instrument-Menü wählen: Komfort, Normal und Sport-Modus Hilfe bieten Spur abgestimmte Lenkung, wenn sie ohne Einbußen bei Low-Speed-Manövrierfähigkeit erwünscht in Parksituationen und Alltags Pendeln.

In ähnlicher Weise Boss erhält einzigartige Traktionskontrollsystem (TCS) und die elektronische Stabilitätskontrolle (ESC) Einstellungen Fahrer maximale Leistung, ob auf der Straße oder auf der Rennstrecke erreichen zu helfen. Beide Systeme können vollständig in kontrollierten Gleissituationen ausgeschaltet werden, wo maximale Treiber Geschick verwendet wird, oder vollständig für maximale Sicherheit während des normalen Fahrens oder in weniger als ideal Traktionsbedingungen tätig. Intermediate Sport-Modus ermöglicht es dem Fahrer, ihre Autos hart an der Strecke zu schieben, ohne vollständig die Sicherheitssysteme zu deaktivieren, aggressiver Fahr erlauben, bevor die ASR und ESC-Systeme eingreifen.

Bremsen, Räder und Reifen
Arbeiten in Abstimmung mit den Suspendierungssteigungen erhält Boss 302 einzigartigen, leichten 19-Zoll-schwarz-Legierung Rennräder in gestaffelten Breiten: 9 Zoll vorne, 9,5 Zoll hinten. Die Pirelli PZero Sommerreifen sind so bemessen, die speziell für jedes Ende des Fahrzeugs, wobei die Vorderräder 255 / 40ZR-19 Reifen empfängt, während die hintere dank 285 / 35Zr-19 Gummi gepflanzt bleibt.

Die kombinierte Aufhängung und Reifen-Paket ermöglicht Boss eine Höchstgeschwindigkeit von 155 Meilen pro Stunde zu erreichen und die erste nicht-SVT Mustang werden immer mehr als 1,0 g Querbeschleunigung zu erreichen.

Boss Bremsen ist auch bis zur Herausforderung, mit Brembo Vierkolben-Bremszangen wirken auf 14-Zoll belüftet Rotoren vorne. In der Rückseite sind Standard-Mustang GT-Bremsen mit einem Boss-spezifische Hochleistungs-Pad-Verbindung aktualisiert. In Kombination mit belüfteten Bremsschilde und einzigartige Anti-Blockier-System (ABS) Tuning, erhalten Boss Fahrer maximale Kontrolle und schnelle, wiederholbare und nie nachlassende Anschläge im Straßen- und Rennsituationen gleichermaßen.

Der Mustang Team verbrachte längere Zeit gewährleistet das Bremspedal die Erwartungen der Leistungstreiber erfüllt fühlen. Boss erhält einzigartige Low-Kompressibilität Bremsleitungen, die weniger als herkömmliche flexible Bremsleitungen bis 30 Prozent expandieren, so dass maximale Flüssigkeitsdruck die Sätteln in der geringsten Menge an Zeit zu erreichen, dem Fahrer ein Gefühl zu geben, direkt an den Bremsbelägen verbunden ist.

"Dieses Auto ist böse schnell, so legen wir viel Wert auf die es vergleichbar Bremskraft zu geben", sagt Clark. "Wir begannen mit einem rennerprobten Bremsanlage und stimmte sie speziell für die Eigenschaften des Boss 302 und seine Mission. Sie sind die besten Bremsen jemals auf einem Mustang installiert, und sie geben konsistente, wiederholbare Bremsleistung auf der Straße und der Strecke. "

Als Ergebnis 60-0 Bremswege die Boss um etwa drei Meter gegenüber dem Mustang GT mit verfügbaren Bremsenpaket verbessert; etwa eine Zwei-Sekunden-Rundenzeit Verbesserung gegenüber dem GT zu zeigen, auf einem typischen Straßenrennen Kurs kombiniert mit Federung und Motor Verbesserungen ist Boss erwartet. Aber die Zahlen sagen, nur ein Teil der Geschichte.

"Wir messbare Verbesserungen gegenüber GT erreicht, die bereits eine der am besten bremsenden Autos, die wir jemals entworfen habe", erklärt Clark, "aber was quantifizieren ist schwieriger, ist, wie gut diese Bremsen in einer Rennsituation zu einem Fahrer fühlen. Wie alles, was auf diesem Auto sind die Bremsen mehr als die Summe ihrer Teile: Sie sind von Pad Pedal abgestimmt perfekt als ein System zu arbeiten, und der Unterschied ist dramatisch ".

Exterieur und Interieur Design
Änderungen an der Mustang Boss außen sind subtil, aber unverkennbar. Getreu seinem rassige Erbe, jede Komponente, die möglicherweise Aerodynamik oder Motor / Bremsleistung wurde unterstützen könnte das Fahrzeug mehr wettbewerbsfähig, während Chefdesigner Darrell Behmer das Styling der 1969 Boss in einem modernen Weg zu evozieren verfeinert zu machen sucht.

"Wir näherten uns dies als Kuratoren einer Legende", erklärt Behmer. "Wir haben Designelemente aus der 69er Boss Straße Auto genommen und die bedrohliche Bud Moore / Parnelli Jones Rennwagen und sorgfältig aktualisiert, um die 2012 die richtige Bad-Boy Haltung zu geben, die unverkennbar ein Boss Mustang ist."

So stellen Boss auseinander, wird jedes Auto entweder eine schwarze oder weiße Dachplatte, abgestimmt auf die Farbe der Seite C-Streifen. Verfügbare Außenfarben sind Wettbewerb orange, Performance Weiß, Kona Blau Metallic, Gelb Blaze Tri-Coat Metallic und Rennen Rot.

Vorne eine einzigartige Faszie und Gitter durch die abgesperrten Nebellampenöffnungen und aggressive untere Splitter markiert sind, eine Version des Entwurfs verwendet - und bewährt - auf der Boss 302R-Rennwagen. Der Frontsplitter ist so konzipiert, um effizient bei hohen Geschwindigkeiten funktionieren die Luft unter und rund um das Auto zu verwalten. Es hilft Unterboden Drag-and-Front-End Lift zu reduzieren und gleichzeitig effektiver Luft durch den Boss spezifische Kühlsystem zwingt. An der Rückseite des Autos wurde die Spoiler die vordere aero Behandlung ergänzen ausgewählt und Gesamtwiderstand zu minimieren.

"Was wir waren nach auf Boss Gesamt Aufzug mit einer verbesserten Balance reduziert wurde", sagt Pericak. "Wir mussten das Auto auf der Straße oder der Schiene bei hohen Geschwindigkeiten geklebt zu halten, ohne Ziehen zu erhöhen oder Höchstgeschwindigkeit und Treibstoffverbrauch zu beeinflussen. Das Endergebnis ist ein Aerodynamik-Paket, die vorne, hinten und Boden Behandlungen nicht für die Show verwendet, sondern für die Wirkung - das Gleichgewicht und die Stabilität dieses Auto den ganzen Weg zu den 155-Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit einfach hervorragend ist ".

Im Inneren ergänzt ein einzigartiges Boss Lenkrad komplett in Alcantara Wildleder bedeckt die Standardsitze, die mit einem wildlederartigen Mitteleinsatz in Tuch getrimmt sind fest an ihrem Platz Insassen zu halten. Boss Kunden, die die ultimative Sitzerlebnis wollen, können ein Paket auswählen, die Recaro Eimer enthält, entworfen von Ford SVT in Zusammenarbeit mit Recaro für Hochleistungs-Mustang-Modelle, und zwischen dem Chef und GT500 geteilt.

Ein dunkles Metallic-Instrumententafel-Finish, Instrumentengruppe und Türverkleidungen auch Boss von der Standard-Mustang unterscheiden, während ein schwarzer Pool-Cue-Shifter Ball und "Powered by Ford" Einstiegsleisten weitere Kunden erinnern, die sie in einem speziellen Auto sind.

Der Boss Innere bekommt eine akustische Kick durch, was entfernt wurde. Elf Pfund schalldämmenden Material wurden eliminiert Insassen weiter genießen die Aufnahme, Motor und Auspuffgeräusch zu lassen.

"Boss ist ein geheiligter Wort hier, und wir konnten diesen Namen nicht auf einen neuen Mustang setzen, bis wir sicher waren, alles an seinem Platz war das Auto ein würdiger Nachfolger zu machen", erklärt Pericak. "Wir wollten entweder richtig machen es oder nicht, es überhaupt zu tun - niemand im Team ein Aufkleber und Rad-Paket zu lassen Boss werden würde."

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