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First Look: 2011 Ford Mustang V-6

2009-12-02 7
   
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FortsetzenBestimmend hinter seiner historischen und gehasst Stelle als Poser Auto der Wahl zu lassen, hat Ford den Wrapper aus der 2011 Mustang V-6 zog einen wirklich wettbewerbsfähigen modernen Muscle-Car zu offenbaren. Von dem Moment zeigte Ford aus es Facel
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First Look: 2011 Ford Mustang V-6


Bestimmend hinter seiner historischen und gehasst Stelle als Poser Auto der Wahl zu lassen, hat Ford den Wrapper aus der 2011 Mustang V-6 zog einen wirklich wettbewerbsfähigen modernen Muscle-Car zu offenbaren.

Von dem Moment zeigte Ford aus es Facelift 2010 Mustang Linien mit dem grimmigen Wissen, das Chevrolet Camaro weit überlegen V-6 und V-8 Strom Zahlen-Enthusiasten die meisten hatten eine bessere Stang neu aus nicht weit war. Nun hat sich die Entry-Level-Pony-Car eine Mühle bekam, dass sie stolz sein können; und alle neuen Duratec 3,7-Liter-V-6, so dass 305 PS und 280-Pfund-Füße von Drehmoment. Für die von Ihnen mitzählen, ist, dass 95 PS mehr und 70 Pfund-Füße mehr Leistung als der Strom, 4,0-Liter-V-6. Noch wichtiger ist, Kerne der Duratec sechs nur die 304-PS, 273-Pfund-Fuß-Chevy Mühle.

Bessere Nachrichten ist immer noch, dass der Zusatz eines Performance Package für den neuen Mustang. Hinzufügen aktualisiert vorderen Streben, Dämpfer und Federn, dickere Stabis und 19-Zoll-Rädern; die Leistungsverbesserte Autos sollten eine viel sportlichere Fahrt als die eher matschig V-6 Autos Vergangenheit bieten.

Jetzt, wo Ford den V-6 Auto aufgepeppt hat, wir nicht vorstellen, dass es zu lange dauern werde, bevor ein leistungsfähigerer V-8 ist der Mustang GT Motorraum beehren. 2011 ist die Gestaltung wie ein ziemlich solide Modelljahr für Ford auf, schon.

Blättern Sie in der vollständigen Ford Pressemitteilung zu lesen, oder lesen Sie den neuen Mustang in unserer Galerie angebracht.

2011 Ford Mustang V-6 geht High-Tech: neue 305-PS - Motor, Sechsgang - Getriebe zu liefern 30 MPG - Autobahn erwartet

• Für das Jahr 2011 macht Mustang Sportcoupé Nachrichten mit einem neuen High-Performance, Vollaluminium - Duratec® 3,7-Liter - DOHC - Ti-VCT V-6 , die 305 PS und ein erwartetes Best-in-Class - 30 mpg Autobahn mit sechs-Geschwindigkeit liefert Automatikgetriebe - kein anderes Fahrzeug in der Branche kann diese Kombination schlagen
• Sechs-Gang - Getriebe - manuell und automatisch - mit neu Standard Sperrdifferenzial kombinieren und überarbeitete Aufhängung für den Straßen-Schnitzen Fahrdynamik und Handling
• Neue Technologien und Komfort - Features gehören: Standard integriert Spotter Spiegel; Nachrichtenzentrum; MyKey ™ programmierbaren Fahrzeugschlüssel; und Universal Garagentüröffner

Dearborn, Mich, 30. November 2009 -. 2011 Ford Mustang setzt 305 Pferde High-Performance in den Händen von V-6 Coupé Käufer mit einem neuen Vollaluminium-Dual-oben liegenden Nockenwellen (DOHC) Motor, der ein projiziertes 30 mpg liefert auf der Autobahn mit einem sechs~~POS=TRUNC-Automatikgetriebe und Spaß für die Fahrer auf fast jeder Straße.

Für das Jahr 2011 Mustang Der neue 3,7-Liter-Duratec-24-Ventil-V-6 nutzt fortschrittliche Technik seiner Leistung und Wirtschaftlichkeit zu liefern: Twin unabhängige Variable Nockenwellensteuerung (Ti-VCT) stellt die Ventiltriebs in Mikrosekunden. Aluminium-Konstruktion bedeutet geringes Gewicht. Es ist ein Motor Kurbel Drehmoment tief unten, rev bis 7.000 Umdrehungen pro Minute und liefern die mechanischen Musik Sport-Coupé-Liebhaber sehnen überall entworfen dazwischen.

"Mustang vollständig mit diesem neuen Motor umgewandelt wird", sagte Derrick Kuzak, Group Vice President Global Product Development. "Alles, was die Menschen über das Auto lieben ist immer noch da und jetzt unter der Haube ist ein V-6-Motor, der Premium-Technologie nutzt die Kraft zu liefern, um das Gefühl, die Kraftstoffeffizienz, auch den Klang der besten Sport-Coupés in der Welt."

Neue 3,7-Liter-V-6-Motor
Mit Ti-VCT seine vier Ventile pro Zylinder betrieben wird, sendet der neue Mustang V-6-Triebwerk deutlich mehr Leistung und Drehmoment (305 PS und 280 ft.-lb.) an die Hinterräder als sein Vorgänger - trotz des kleineren Hubraums. Die Hinter-dem-Rad-Gefühl ist anders als alle Mustang jemals produziert wurde.

"Diese neue V-6-Motor spricht wirklich zu dem, was Mustang dreht sich alles um", sagte Barb Samardzich, Ford Vice President Global Antriebstechnik. "Es produziert Strom überall im gesamten Drehzahlbereich und liebt hart gedrückt zu werden. Die Duratec 3,7-Liter auf unser Versprechen baut fortschrittliche Technologie zu verwenden, sowohl Energie als auch den Kraftstoffverbrauch zu liefern."

Die hohe Leistung ist im Wesentlichen auf Ti-VCT, die über den gesamten Drehzahlbereich eine variable Steuerung der Ventilbetrieb ermöglicht. Die variablen Nocken arbeiten auf einem Direkt wirkend Mechanische Bucket (Damb) Ventiltriebs poliert Eimern und Rollenschlepphebel mit Reibung zu reduzieren. Das Endergebnis ist, so viel wie eine 3-prozentige Verbesserung der Kraftstoffverbrauch und eine 10-prozentige Verbesserung der Leistung im Vergleich zu herkömmlichen Motoren ohne diese erweiterten Funktionen.

Ti-VCT wird durch spezielle abgestimmten Verbund oberen und unteren Saugrohre für eine effiziente Luftzufuhr und ein geringeres Gewicht ergänzt. Zündenergie wird durch einen Hochenergie-Spule-on-Plug-Design, während Kolbenkühldüsen und ein leichtes Aluminiumdruckguss Zylinderblock verbessern die Haltbarkeit und Effizienz des 3,7-Liter-V-6-Ausführung geliefert.

Die Leistung war das Mantra für jeden Aspekt des Motorenbaus. Ein kalter Luftinduktionssystem und doppelte Auspuff geben die 3.7 seiner frei atmenden Stil mit 7.000 Umdrehungen pro Minute Redline und nahezu sofortige Reaktion Eingänge zu drosseln.

Ein Aluminium-Druckguss Tiefsumpf Ölwanne bietet 10.000-Meile Ölwechselintervalle, Fahrer Geld für Wartung und was zu weniger Abfall in Ölentsorgung sparen.

Ingenieure arbeiteten auch aggressiv, High-Performance, um sicherzustellen, Klänge kommen aus dem neuen Motor, von der Aufnahme bis Auspuff. Nicht nur, dass die neu abgestimmten Lufteinlasssystem minimieren Verluste, sondern bietet auch den Fahrer mit einem befriedigenden Aufnahme Ansturm auf harter Beschleunigung. Der neue Dual Auspuffanlage ist weich im Leerlauf, sondern öffnet sich mit einem Heulen bei Full-Tilt up, lassen Mustang Fahrer wissen, dass sie hinter dem Steuer eines Weltklasse-Sport-Coupé sind.

"Dieses Auto eine neue Art von Mustang markiert", sagte David Pericak, Mustang Chef Schild Ingenieur. "Wir verwenden ein Hochleistungs-Quad-Cam-V-6 mit allen Glocken und Trillerpfeifen in ein Auto, das für die Handhabung und der Bodenhaftung legendär geworden ist, es wird wirklich viele neue Sport-Coupé-Fans begeistert über Mustang bekommen, einige zum allerersten Mal."

Antriebsstrang-Verbesserungen
Der Fahrer kann das Beste aus der neuen V-6-Motor der Ausgang entweder ein völlig neues Sechsgang-Schaltgetriebe oder ein Sechsgang-Automatikgetriebe mit bekommen. Beide kommen mit der Flexibilität und den Kraftstoffverbrauch Vorteile von sechs Vorwärtsgänge, unabhängig davon, ob die Käufer für sich selbst zu verlagern wollen oder nicht.

Fahrer, die ein Schaltgetriebe bevorzugen genießen die kurze Würfe und direktes Gefühl des Schiebers zusammen mit dem entspannten durch die zusätzliche Top-Übersetzungsverhältnis erlaubt das Kreuzen. Kunden, die automatische Auswahl werden angenehm überrascht, dass die erweiterte Sechs-Gang-Getriebe 6R60 zu finden nicht Kraftstoffverbrauch opfern - oder Leistung - für die Bequemlichkeit, eine erwartete 30 mpg Autobahn mit gestochen scharfen, schnellen Verschiebungen liefern, die Drehmoment und Leistung zu maximieren.

Das Automatikgetriebe verfügt auch über eine Klasse-assist oder "Hügel-Modus" Fahrbarkeit auf hügeligem Gelände zu verbessern. Diese technische Innovation nutzt Fahrzeugeingabe - Beschleunigung, Pedalstellung, Fahrzeuggeschwindigkeit und Bremszustand -, um automatisch das korrekte Übersetzungsverhältnis, während auf einer Steigung zu bestimmen. Hill-Modus eliminiert sechsten Gang erstreckt niedrigeren Gang Betrieb auf Steigungen, und bietet zusätzliche Klasse oder Motorbremse für Küste Tiefen.

Die Standard-2,73 Hinterachse bietet eine ideale Mischung aus den Kraftstoffverbrauch und die Beschleunigung kreuzen, durch die weite Spreizung der durch den Einsatz von sechs Vorwärtsgängen in den Getrieben erlaubt unterstützt. Performance-Enthusiasten können einen verfügbaren 3,31 Hinterachsübersetzung wählen für eine bessere off-the-line-Starteigenschaften.

Verbesserungen beim Kraftstoffverbrauch
Extra-PS und raffinierte Motorbetrieb werden die auffälligsten Merkmale zu neuen 2011 Mustang 3.7-Liter V-6 Käufer während projizierte Klasse führende Kraftstoffeinsparung auch ein Standard-Feature, einen zusätzlichen Bonus bietet. Die Zahlen sprechen für sich:
• 19 mpg city / 30 Autobahn mit Sechsgang-Automatikgetriebe, bis von 16 mpg city / 24 Autobahn auf dem 2010-Modell mit automatischer - 25 Prozent Verbesserung gegenüber 2010
• 18 mpg city / 29 Autobahn mit Sechsgang-Schaltgetriebe, bis von 18 mpg city / 26 Autobahn auf dem 2010 Modell mit manueller

Die Verbesserungen in Mustang Karosserie, Antriebsstrang und Chassis-Design tragen zu den verbesserten Kraftstoffverbrauch Zahlen. Beispiele beinhalten:
• Das neue Electric Power Assist Steering (EPAS) System, das den Widerstand eines motorbetriebenen hydraulischen Servolenkungspumpe beseitigt
• Sechs-Gang-Getriebe, die niedriger Cruisen Umdrehungen erlauben, ohne dabei off-the-Line-Performance
• aerodynamische Verbesserungen wie eine neue Frontpartie, Reifen Gamaschen an den Hinterrädern, modifizierte Unterbodenverkleidungen, eine größere Luftdamm und eine zusätzliche hintere decklid Dichtung
Handhabung und Fahrdynamik
Mit so viel zusätzliche PS-Standard, der 2011 Mustang erhielt Verbesserungen an seinem Chassis die hervorragende Balance und das Fahrverhalten Mustang Besitzer erwarten zu halten. Dämpfer-Abstimmung und Federraten wurden überarbeitet, um eine glatte Autobahn Fahrt zu sorgen, während eine neue hintere untere Querlenker und versteift Stabilisator Buchsen verbessern die Steifigkeit und die Behandlung für besseres Kurvenantwort.

Während Mustang aerodynamische Verbesserungen hauptsächlich entworfen wurden, den Kraftstoffverbrauch zu verbessern, auch die Front des Fahrzeugs angepasst Ingenieure / Heckaushebung Balance. Das Ergebnis ist ein Auto, das mehr sicher verfolgt und fühlt sich mehr "gepflanzt" auf die Straßenoberfläche bei höheren Geschwindigkeiten und hilft, die Reifen in besseren Kontakt mit der Fahrbahn zu halten.

Die Zugabe von EPAS markiert eine neue Ära in der Fahrdynamik für Mustang Besitzer. Lenkaufwand auf Parkplatz Geschwindigkeiten reduziert, während High-Speed-und Autobahn Gefühl ist für eine präzisere Steuerung und Handhabung verbessert. Weil die riemengetriebene Servolenkungspumpe beseitigt ist, liefert EPAS einen ruhigeren Fahrzeug mit weniger Komponenten zeichnen Motorleistung.

EPAS ermöglicht auch neue Technologien, die für kleinere Fahr Belästigungen einzustellen. Pull-Driftkompensation passt die Lenk für Seitenwind und kleinere Straßen Krönung zu korrigieren, während aktive Knabbern Kontrolle der "Shimmy" hilft beseitigen fühlte bei hohen Geschwindigkeiten, wenn ein Rad aus dem Gleichgewicht geraten ist oder eine Bremsscheibe verbogen wird. Beide Bedingungen werden von EPAS unabhängig von Eingaben des Fahrers gelindert und hilft sicherzustellen, Mustang eine glatte, komfortables Fahrerlebnis in allen Bedingungen liefert.

Mustang Käufer die neue V-6 Auswahl erhalten auch eine Standard-Sperrdifferenzial, das durch Richten Motordrehmoment auf das Hinterrad mit den meisten Traktion besseres Handling und mehr Trittsicherheit Griff bei schlechten Wetterbedingungen. Wenn die Zeit, die Dinge zu verlangsamen, der 2011 kommt Mustang ist auch mit größeren Allrad ABS Scheibenbremsen, mit 11,5 Zoll vorne und 11,8 Zoll hinten Rotoren ausgestattet.

Ergebnis ergänzen erweiterten Funktionen
Um den sportlichen Charakter des 2011 Mustang verstärken, alle V-6-Modelle sind serienmäßig mit neuen Kombi-Instrument Grafiken, einschließlich eines Tachometers, die auf 160 Stundenmeilen liest und ein Tachometer, die bis 8000 Umdrehungen pro Minute liest, was die freidrehende Stil der neuer Motor.

Zusätzliche leichte Schallschutzmaßnahmen helfen Filter unangenehm, hochfrequente Geräusche während abgestimmte Ein- und Doppelauspuff fügen Sie die Klänge Mustang Käufer genießen.

Occupants profitieren auch von neuen Türdichtungen und einem hinteren Radkasten Liner, der Straßenlärm für ein leiser, angenehmer Fahrt, alle mit minimalen Gewichtszunahme im Vergleich zum Modelljahr 2010 zu reduzieren.

Enthusiasten, die eine Premium-Performance-orientierte Mustang V-6 soll für das neue Performance-Paket entscheiden können, die für den Antrieb Enthusiasten zur Verfügung stehen wird im August 2010. Entwickelt umfasst der Mustang V-6-Performance-Paket:
• Ein 3,31 Hinterachsübersetzung für schnellere off-the-line-Beschleunigung
• Festere Mustang GT Suspension
• 19-Zoll-Räder
• Sommerleistungsreifen für besseren Halt
• Eine Strebe Turmstütze für eine erhöhte Steifigkeit des Chassis
• Einzigartige elektronische Stabilitätskontrolle Kalibrierung mit Sport-Modus für das Leistungsfahren

Für das Jahr 2011 ups Mustang auch die ante auf Technik und Komfort-Features, darunter eine Mitteilungszentrale des Standardtreiber im Kombi-Instrument und integriert Toter-Winkel-Spiegel in den Seitenspiegel-Gehäuse.

Ford MyKey ™ -System, die die sicherere jugendlich Fahren und Sicherheitsgurt Nutzung zu fördern, ist auch neu auf Mustang zur Verfügung. MyKey können Besitzer des Fahrzeugschlüssels zu programmieren Fahrernachrichtenzentrum mit Funktionen wie begrenzt oberen Fahrzeuggeschwindigkeit und Lautstärke zu übernehmen, eine Traktionskontrolle, die deaktiviert werden können, eine persistente Gürtel-Minder® Sicherheitsgurt Erinnerung und verschiedene Geschwindigkeitsalarm Chimes.

Top Sicherheitszeichen erwartet
Mustang technologische Fortschritte sind auch in der Struktur des Fahrzeugs eingebaut Sicherheit zu verbessern. Der 2010 Mustang Coupé verdient den Top-Fünf-Sterne-Crash-Test-Bewertung der US-Regierung, eine Bezeichnung der 2011-Modell erwartet wird, zu erreichen.

Die Mustang beträchtliche Steifigkeit trägt zum Coupé und Fahrleistungen des Cabrio und verfügt über einen parallelen Nutzen in Unfallschutz. Während die Karosseriestruktur des Coupés rund 31 Prozent steifer als die vorherigen Mustang-Plattform ist, ist das Cabrio ist mehr als doppelt so steif - eine Struktur zu schaffen, die die Kabine von Verformung und Intrusion bei einem Aufprall schützt.

Mustang nutzt auch hochfestem Stahl in seiner Karosseriestruktur und ultrahochfestem Stahl in den Türaufprallträger für zusätzliche Seitenaufprallschutz.

Der Andrang der Frontstruktur Zonen werden am Computer entworfene Energie in einer kontrollierten Art und Weise zu absorbieren und sie helfen zerstreuen, bevor sie in den Fahrgastraum gelangen kann. Ford-Ingenieure haben Tausende von Design-Iterationen der Mustang vorderen Schienen laufen auf einer achteckigen Form zu kommen, die gleichmäßig in den Schutz Insassen zu unterstützen Kräfte Ausbreitung Absturz hilft.

State-of-the-art-Technologie ergänzt die Bequemlichkeit und Sicherheit der 2011 Mustang, von der Verfügbarkeit der neuesten Version von Ford SYNC ®, mit Anwendungen wie Verkehr, Wegbeschreibungen und Informationen, 911 ™ Assist und Vehicle Health Report, zu Standard AdvanceTrac® Electronic Stability Control, die die all-Geschwindigkeit Traktionskontrolle und Standard-Anti-Blockier-System (ABS) ergänzt.

Zusätzliche Sicherheitsausstattung beinhaltet das Personal Safety System ™, das zweistufige Fahrer- und Beifahrer-Airbags verfügt, Gurtstraffer und Gurt-Minder.

Die 2011 Mustang wird auf der Auto Alliance International Plant in Flat Rock, Mich. Der neue 3,7-Liter-V-6 bei Ford kürzlich retooled Cleveland Motorenwerk No. 1 gebaut wird gebaut werden.

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Twin unabhängige Variable Nockenwellensteuerung (Ti-VCT) Hilft 2011 Ford Mustang V-6 eine echte Vollblüter machen

• Ti-VCT-Technologie Schlüssel zum Mustang Der neue 3,7-Liter-V-6 Flexibilität des Motors und liefert 305 PS und 30 mpg Autobahn projiziert mit Sechsgang-Automatikgetriebe - kein anderes Fahrzeug in der Branche kann diese Kombination schlagen
• Variable Nockenwellensteuerung verwendet Öldruckventil öffnen und schließen Ereignisse anzupassen, verbessert off-the-line-Bereitstellung Beschleunigung gegenüber nicht-VCT ausgestatteten Motoren
• Variable Ventilüberschneidung von Ti-VCT bietet eine bessere Kraftstoffverbrauch und Emissionen sowie optimierte Kaltstartbetrieb vs. konventionelle Motoren

. Dearborn, Mich, 30. November 2009 - Das Herz eines jeden Mustang ist der Motor, und unter der Haube des neuen 2011 Ford Mustang V-6 schlägt eine technologische de force Tour. Verdrängen 3,7 Liter, die Dual-Overhead-Nockenwelle (DOHC) 24-Ventil-V-6 verwendet Ford Twin unabhängige Variable Nockenwellensteuerung (Ti-VCT) zu erzeugen, 305 PS und 280 ft.-lb. von Drehmoment und ist auf 30 mpg Autobahn auszuliefern projiziert - eine Kombination von einem anderen Fahrzeug in der Branche ungeschlagen.

Kundennutzen von Ti-VCT umfassen extrem präzise variable Steuerung der "Ventilüberschneidung" oder das Zeitfenster, in dem sowohl der Einlass- und Auslassventile in dem Motor gleichzeitig geöffnet sind.

"Diese Überlappung Steuerung über Ti-VCT hilft uns in den Ansaug- und Abgassysteme Kompromisse zu beseitigen", sagte Jim Mazuchowski, Ford-Manager von V-6 Antriebsstrang-Operationen. "Treiber werden verbessert Drehmoment bei niedriger Geschwindigkeit und erhöht den Kraftstoffverbrauch und die Spitzenleistung zu bemerken. Darüber hinaus gibt es Vorteile, die sie nicht bemerkt wird, auch, wie reduzierte Emissionen insgesamt, vor allem im Teillast."

Die Flexibilität erlaubt durch Ti-VCT bedeutet Mustang V-6-Kunden erleben:
• Bessere off-the-line-Start Gefühl, mit viel Low-End "Grunzen", für den Mustang berühmt ist. Ti-VCT kann bis zu einem 5-prozentige Verbesserung der Low-End-Drehmoment und eine 7-prozentige Verbesserung der Spitzenleistung im Vergleich zu nicht-Ti-VCT ausgestattete Motoren liefern.
• Verbesserte Kraftstoffverbrauch bei allen Motordrehzahlen, was zu projizierten 19 mpg city / 30 Autobahn mit Sechsgang-Automatik-Getriebe; 18 mpg city / 29 Autobahn mit Sechsgang-Schaltgetriebe. Ti-VCT allein ausmachen kann bis zu einem 4,5 Prozent Kraftstoffverbrauch Verbesserung gegenüber nicht-VCT ausgestattete Motoren.
• Geringere Emissionen, eine bessere Kontrolle von NOx und HC im gesamten Bereich von Motorbetriebsgeschwindigkeiten, die Luftverschmutzung zu reduzieren.

Wie die Technik funktioniert
Als DOHC-Design, die 3,7-Liter-V-6 verwendet zwei Nockenwellen pro Zylinderbank - eine der Einlassventile zu öffnen und eine der Auslassventile zu öffnen. Traditionell nur Nockenwellen konnten die Ventile an einem festen Punkt während des Motor Konstruktion und Fertigung definiert zu öffnen. Aber mit modernen variablen Nockenwellensteuerung Systemen können die Nockenwellen in ihre Ausgangsposition geringfügig relativ gedreht werden, so dass der Nockensteuerung "Erweitert" oder als "zurückgeblieben."

Ti-VCT nimmt diese Technologie und gilt es sowohl für die Einlass- und Auslassnockenwellen seiner DOHC-Design, elektronische Magnetventile mit Hochdrucköl zu lenken jeder der Nockenwellenrads Gehäuse zu steuern Schaufeln in. Durch die Verwendung eines Ventils pro Nockenwelle gesteuert durch das elektronische Steuergerät (ECM), die jeweils Einlass- und Auslassnockenwelle kann als Motorbetriebsbedingungen ändern unabhängig von dem anderen oder verzögert werden, einen außergewöhnlichen Grad der Ventilzeitsteuerung.

Der neue 3,7-Liter-Motor für den 2011 Mustang V-6 wird bei Fords vor kurzem umrüsten Cleveland Motorenwerk No. 1 gebaut werden.

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2011 Ford Mustang V-6-Performance-Paket steigert Handling, Bremsen; CAR JETZT ROAD-KURS READY

• All-new 2011 Mustang V-6 tritt in die Reihen der Leistung abgestimmten Mustang-Angebote weltweit; verfügbar Performance Package kombiniert leichte 305-PS-Vollaluminium-V-6, ein 3.31 Leistung Hinterachse und Mustang GT-basierte Fahrwerk und Bremskomponenten
• Einzigartige 19-Zoll-Räder und Pirelli-Performance-Reifen bieten hervorragende Griffigkeit und aggressives Aussehen
• Elektronische Stabilitätskontrolle Kalibrierungsfunktionen Sport-Modus für High-Performance-Fahren und Track-orientierte Veranstaltungen

Dearborn, Mich, 30. November 2009 -. Rund um den Globus, ein kompromissloser Fahrerlebnis in einem bemerkenswert zivilisierte Paket zu liefern Ford Performance-getunten Autos sind bekannt. Wachsende aus dieser Tradition, die neue 2011 Ford Mustang V-6 wird eine optionale werksseitig installierte Performance Package anbieten, die in einem Paket High-Tech-PS und eine straffe Federung kombiniert, die gleichermaßen ansprechen zu verfolgen Tages Fans und Sportwagen-Liebhaber.

Ausgestattet mit dem gleichen 305-PS-Vollaluminium-Ti-VCT V-6 als neuen 2011 Mustang, nimmt die Performance Package den Vorteil der leichten und hochdrehende Natur des neuen Motors eine flinke Leistung Auto ebenso zu Hause wie auf einem Straßenkurs zu liefern oder eine Reise.

"Die neue Performance-Paket liefert auf schnelle, Spaß und erschwinglich, die all-new 2011 V-6 mit Mustang GT Fähigkeiten kombinieren", sagte Dave Pericak, Mustang Chef Schild Ingenieur. "Es ist ein echter Sportwagen für die neue Generation und eine kluge Wahl für den umweltbewussten Enthusiasten. Es ist eine perfekte Verbindung von Kraft, Leistung und Wert."

In Anlehnung an den Mustang GT umfasst das Performance Package zahlreiche Aufhängung, Bremsen und Karosserie-Upgrades Versteifung unvergleichlicher Umschlagleistung zu liefern. Dieser Weg-Betrieb wird durch nahezu gleich vorne / hinten Gewichtsverteilung, Bereitstellung außergewöhnlicher Einschwingverhalten zusammen mit der Auto-abgespeckten Leergewicht von weniger als 3.500 Pfund geholfen.

2011 Mustang Performance Package Upgrades beinhalten:

• Ein 3,31 Hinterachsübersetzung für schnellere off-the-line-Beschleunigung
• Mustang GT Coupe vorne und hinten Stabilisatoren
• Mustang GT vorderen Streben und hinteren Stoßdämpfer / Federn
• Shelby GT500 hinteren unteren Querlenker
• Einzigartige 19-Zoll-Räder
• Pirelli Leistungsreifen für besseren Halt
• Mustang GT vorderen und hinteren Bremssättel mit Performance Friction Pads
• Eine Strebe Turmstütze für eine erhöhte Steifigkeit der Karosserie
• Einzigartige elektronische Stabilitätskontrolle Kalibrierung mit Sport-Modus für das Leistungsfahren
• Einzigartige badging

Die 2011 Mustang V-6-Performance-Paket verfügbar sein wird, beginnend Ende nächsten Sommer auf der Auto Alliance International Plant in Flat Rock gebaut, Mich. Der neue 3,7-Liter-V-6 wird bei Fords retooled Cleveland Motorenwerk No. 1 gebaut werden.

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