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Ferrari 360 Modena: Still the One: Schönheit ist Haut tief, aber ein All-Aluminium-Spaceframe ist bis auf die Knochen

2000-09-03 6
   
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FortsetzenAktie Facebook Tweet Pinterest Email DAS BESTE FERRARI je. Das war, wie wir den F355 beschrieben, Vorläufer des 360 Modena, so wie beschreiben wir diese, die in vielerlei Hinsicht besser ist? Wörter, englische Wörter sowieso scheitern. Das führt uns
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DAS BESTE FERRARI je. Das war, wie wir den F355 beschrieben, Vorläufer des 360 Modena, so wie beschreiben wir diese, die in vielerlei Hinsicht besser ist? Wörter, englische Wörter sowieso scheitern. Das führt uns zu den romanischen Sprachen: Molto Bene! Bella Macchina! Bellisima!

Es unterscheidet sich von dem F355, sondern trägt die gleiche Aufregung hinter dem Lenkrad. Keiner von uns, die haben Ferrari neue 360 ​​Modena haben sich weg enttäuscht angetrieben. Alle haben verschiedene Möglichkeiten, zu sagen, das neue Auto noch rührt die Seele gefunden. Und nach einem Tag auf der Teststrecke und mehrere Tage auf Bergstraßen drehen, haben wir die Zahlen dieses Gefühl in empirische Daten zu übersetzen.

Dass fast alles, was eine 360 ​​bildet, ist mit Aluminium aus dem Space-Frame und blech zu dem glänzenden Billet Schalthebel-bedeutet einen großen Unterschied, wie das Auto fühlt sich auf der Straße. Es wiegt 220 Pfund weniger als der F355 aber tatsächlich gewinnt Torsionssteifigkeit und Biegefestigkeit. Und während es ein Fuß länger als das Auto ist es ersetzt lieferndes eigentliche Kofferraum-es zählt immer noch als einer der besten Behandlungs Autos der Welt. Und der Motor-andiamo! -der Motor hat 394 PS. Also mit 220 weniger Pfund und mehr PS, sollte die 360 ​​gehen schneller als die 355, nicht wahr? In einigen Fällen hat es, aber nicht in allen. Unsere hangup in der Prüfung war der Schalthebel.

Unser Testwagen war mit Ferrari viel ballyhooed F1 Schaltpaddel, einer Einheit, ähnlich dem von Michael Schumacher verwendet, wenn er tatsächlich bekommt vorbei an der ersten Kurve in einem Rennen. Wie Sie feststellen können, wenn Schumi durch diese erste Kurve bekommt, geht er in der Regel auf ganz gut zu tun. Der F1-Shifter in der Straße laufenden 360 tut ganz gut, auch, mit dem Unterschied, dass es tut sein Bestes, um einen Straßenkurs oder über eine Dreh Berg zweispurigen, nicht auf einem Widerstandsstreifen. Wir fuhren es auf beide und waren sehr zufrieden mit ihm, wenn die Windungen schnell kam und die Straße in Gang gehalten. Der F1-Shifter schnappt durch Gangwechsel nach oben und unten schnell und mit sehr wenig verschwendete Energie. Wenn es auf dem F355 unsere Schlagzeile debütierte war, `` Wham! Bam! '' Und das war so ziemlich wie es sich anfühlte. Dieser ist ein wenig mehr verfeinert-und das Gerät in der Spider-360 ist noch so gibt aber seine immer noch alle die Kraft auf die Hinterräder schnell zu bekommen. Und es verschiebt sich nicht annähernd so schnell wie Schumacher.

So auf dem Straßenkurs und auf den Laufwerken, die die Länge von Mulholland Drive und Angeles Crest Autobahn in Los Angeles ging, war der F1-Shifter ein Traum: Ziehen Sie auf der linken Seite Paddel hochzuschalten und auf der rechten Paddel zu gehen. Wir könnten schneller fahren und genauer mit diesem als mit dem Stick-Shift 360 wir in Italien gefahren.

Aber in der Stadt war es mühsam, auch in seiner Automatik-Modus-wie der Versuch, einen reinrassigen zu lehren die Milch Weg zu tun. Und am Drag Strip war es schwierig, die 360 ​​Macht durch die Box zu verwalten. Einfach Bodenbelag, die Gas und Lenkung gerade nicht für eine schnelle Zeit in die Viertel-Meile gemacht hat. Die hinteren Reifen gesponnen fast sofort, und wenn der Motor Redline traf der Computer den Kraftstoffstrom abgeschaltet. Das Ergebnis dieser Balanceakt war eine Zeit von 4,92 Sekunden bis 60 Meilen pro Stunde.

Durch unsere 490-Fuß-Slalom verhielt sich der Ferrari mehr als wir erwartet hatten. Es war so schnell beim Einschalten in rund um die Kegel, seine Antwort so sofort, dass es nur einige Läufe nahm diese fest an einem Auto zu gewöhnen. Die resultierende 44,5-Meilen pro Stunde Geschwindigkeit war unter den schnellsten wir aufgenommen haben.

Bremsen war auch Weltklasse, Stoppen von 60 mph in nur 114 Meter ohne Anzeichen von verblassen.

Eine solche Leistung ist nicht billig, aber. Der Grundpreis für unsere 360 ​​war 141.525 $, die es in rarefied Unternehmen legt, in der Tat. Unsere als geprüften Preis von 153.133 $ war noch seltener. Und wenn Sie, dass Transaktionspreise von Internet-Händler gelistet betrachten sind fast alle Topping $ 200.000 Sie hart gedrückt werden würde, einen Konkurrenten zu finden.

Der neue 360 ​​hat mehrere Rollen zu füllen. Es muss eine größere Vielfalt von Käufern aufnehmen und eine zunehmend andere Gruppe von Käufer Bedürfnisse zu erfüllen. Also das Auto ist viel bequemer als jede der V8-angetriebenen Ferraris auf dem Laufenden. Die Klimaanlage funktioniert sehr gut, zum Beispiel, und dass hinzugefügt Raum hinter dem Rücksitz ist für Golfschläger gedacht (obwohl wir sicherlich alle mit einem von diesen in der Garage über dieses Spiel vergessen hatte). Ein Tag hinter dem Steuer eines 360 lässt Sie weniger erschöpft als die F355 oder 348, aber nicht weniger inspiriert. Ferrari hat ohne Zähmung es seine besten Sportwagen besser erzogene gemacht. Und Gott sei Dank.

Ansichten und Bewertungen

EIGENTÜMER

ICH HABE DERZEIT 8000 Meilen auf dem Auto. Das Auto ist ohne Fehl und Tadel. Ich hatte einige mechanische Probleme zu erwarten und keine aufgetreten sind. Ich benutze das Auto zum Vergnügen und auch auf der Strecke (Laguna Seca und Thunder). In beiden Fahrsituationen ist die Leistung ausgezeichnet.

Das Styling Ich denke, ist fantastisch. Die Negative: Seite und die Sicht nach hinten ist schlecht; die F1-Getriebe ist sehr rau und ruckartig und der Händler scheint nicht in der Lage, es zu glätten.

LARRY BRACKETT, Sonoma, Kalifornien.

Erinnern Sie sich an das Gefühl nach der ersten Fahrt in einem Porsche 911? Euphorisch? Ein anderes Fahrerlebnis? Sie konnten nicht von dem Fahrersitz aussteigen? Das ist die einzige Art, wie ich meine Gefühle über die 360. vermitteln kann ich drei Ferrari F355s besessen haben. Die 360 ​​ist kein `` Upgrade '' F355. Es ist schnell, leicht, bequem und machte wie Schmuck. Die Bodeneffekte sind sehr auffällig bei der Geschwindigkeit und der Turn-in ist sehr präzise. Ich bin sicher, dass der neue Porsche Turbo sehr schnell sein wird, vielleicht schneller in einer geraden Linie als die 360, aber die gesamte Fahrerlebnis des Ferrari ist etwas Besonderes.

LAURENCE KENYON, Boulder, Colorado.

THE 360 ERSETZT MY 512TR und der Unterschied ist bei Tag und Nacht. Die 360 ​​Griffe besser, schneller und komfortabler zu fahren. Dieses Auto hat Energie zu jeder Zeit, ob bei 2000 Umdrehungen pro Minute oder 7500 Umdrehungen pro Minute. Das Auto fühlt sich, als ob es auf Schienen, das ist, wie gut es behandelt. Ich habe 2600 Meilen auf dem Auto und haben zwei echte Probleme hatte.

Das Auto hat Lecks. Mein Freund und ich (er hat das gleiche Auto eine Seriennummer weniger als meins) wurden im regen fünf Stunden zurück von Watkins Glen fahren. Das Auto behandelt gut und war sehr stabil. Wir fuhren zwischen 75 und 92 Meilen pro Stunde. Als wir nach Hause kamen Teppiche "Beide Autos waren durchnässt. Ferrari hat sich noch nicht mit einer Lösung für das Problem auf. Das andere Problem war die Verschiebung auf der F1-Übertragung. Es verlagert sehr rau und war ein wenig ruckelt, wenn sie aus dem Stand heraus auszuziehen. Das Problem wurde durch die Luft aus dem System F1 Blutungen gelöst. Anders als diese Probleme ist das Auto nur eine Freude zu fahren.

JAY Johanas, Brookville, NY

Besser, als ich je erwartet hätte. ENERGIE und Handhabung sind fantastisch. Ich verschwendete Geld auf dem CD-Player und haben sich nur einmal auf, um zu sehen, ob es funktioniert. Nichts klingt besser als der Motor, ein Fuß aus den Ohren.

AL CADY, Edina, Minnesota, USA.

Dieses Auto hat Energie zu jeder Zeit, ob bei 2000 Umdrehungen pro Minute oder 7500 Umdrehungen pro Minute. Es fühlt sich an, als ob es auf Schienen ist, das ist, wie gut

es behandelt. Das Auto ist sehr stabil in der regen.

Dieses Auto ist das absolut tollste Stück von Maschinen jemals von Ferrari oder anderen marque für diese Angelegenheit produziert. Ich habe es schwierig gefunden, auch in meiner jetzigen 355 zu bekommen, weil die 360 ​​nur, dass viel mehr Auto. Nachdem sechs verschiedenen 355S Besitz, darunter auch zwei F1-Getriebe Autos und ein 550 Maranello, kann ich wirklich dieses Auto sagen, die zwar nicht die Höchstgeschwindigkeit des 550, wird in 99 Prozent der Anwendungen mit dem 550 und in einigen wettbewerbsfähig sein Fälle stärker als der 550.

Der einzige Nachteil an dem Auto ist man es ins Bett mit Ihnen nicht nehmen können. So habe ich in der Garage schlafen aufgenommen.

KEVIN DOUKAS, Plano, Texas

Dies ist der aktuelle Stand der Technik in supercars. Nachdem sechs weitere Ferraris im Besitz zurück zu einer 1987 GTS stammt, ist dies die beste Plattform noch: die Anwesenheit eines Testa, die Nützlichkeit eines 355 und das Heulen eines F1-V10. Wenn es als dies besser bekommt, wird Porsche haben die 911 (statt den Aufbau eines Sport Activity Vehicle) neu zu gestalten.

ED YATES, Bristol, Virginia.

US MEDIA

DANK DER verglastem ENGINE-Fachdeckel, viel von dieser köstlichen-technologie ist auf Blick auf die Außenwelt. Passanten können die freiliegenden Motor-Glück nicht verborgen durch Plastikabdeckungen-sowie der Aluminiumstruktur und Hinterradaufhängung begaffen. Diese Ansicht trägt eine unglaublich sexy Ähnlichkeit mit einem Auto in Le Mans GT1.

Die Renn Verbindung ist mehr als oberflächlich. Der Körper des 360 ist aus Aluminiumplatten, deren Form gebildet wurde gemeinsam von Pininfarina-Designer, Ferrari-Ingenieure und 5.400 Stunden von Windkanaltests erstellt. Als Ergebnis hat der 360 Modena einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,34 und einen Auftriebskoeffizienten von minus 0,24. Das letztgenannte Zahl bedeutet bei 180 Meilen pro Stunde der Modena Körper etwa 400 Pfund Abtrieb erzeugt den Griff seiner Reifen zu erhöhen, dass.

Auto und Fahrer

DIE BEDEUTUNG VON ALUMINIUM in diesem Auto ist ohne weiteres ersichtlich. Die Räder, die Bremssättel, die Doppelquerlenker-Aufhängung und der hintere Hilfsrahmen sind alle aus Leichtmetall, das in der Kabine auch die dominierende Design Kraft ist. Das Cockpit des 360 bietet poliertem Aluminium Schließbleche und Türverkleidungen, Metallpedale und Fußstützen und mattem Aluminium-Zierteile, die Mittelkonsole schmücken und das Kombiinstrument. Auch der Zündschlüssel und das Pferd kleinen tänzelnden zu ihm angebracht werden der Licht Sachen gefertigt.

Indem er vorsichtig die Kalorien zu zählen, konzipiert die Ingenieure einen größeren und geräumigeren Auto, das wiegt

etwa hundert Pfund weniger als das Vorgängermodell.

Der neue Ferrari ist bemerkenswert geräumig für ein Mittelmotor-Coupé. Wenn Sie nicht den kleinen abnehmbaren Schiebedach angeben, bietet das 360 ein wenig mehr Spielraum als die F355, und es bietet auch wesentlich mehr Beinfreiheit.

Automobil

Die grundlegende Architektur des Motors und Transaxle mit Ausnahme von der 360 Modena ist so neu, wie neu erhalten. Sein Design Auftrag war einfach: geringeres Gewicht, höhere Leistung, bessere Handhabung, steifere Struktur, mehr Innenraum und Komfort und nur ein winziger Preiserhöhung. Ob Sie es glauben oder nicht, Ferrari Weltklasse-Team von Designern, Ingenieuren und Lieferanten geliefert sie alle.

Der Ansaugtrakt wurde ebenfalls komplett erneuert, ebenso wie die Edelstahl-Auspuffanlage. Ferrari-Ingenieure kennen die Bedeutung eines Sound des Motors und verbrachte längere Zeit die Stimmbänder des 360 zu entwickeln.

Motor Trend

Ausländische Medien

Ein würdiger Ersatz für die hervorragende F355, sondern entwickelt, um mehr fahrbar zu sein. Ferrari will seine Autos aus dem Sonntag Explosion Nische und in den Tag zu Tag von 911 Fahrern genossen Usability zu brechen. Das 360 verwendet einen Aluminiumrahmen-Chassis, die die schöne Spinne erlauben sollte nur so gut wie das Coupé zu sein. Und das ist wirklich, wirklich gut. Dies ist eine hervorragende Maschine mit einem fantastischen Chassis und erstaunliche Bremsen. Erfrischend modernes Design (obwohl die Grafik McLaren F1 Nase check out) mit dem Motor und Fahrgestellrahmen unter einem klaren Abdeckung zur Schau gestellt. Wie immer ist es die glorreiche Triebwerk, die das Auto macht. Die F1-Paddel-Shift-Option macht es noch durchschnittlich Fahrer eine Freude Fahrt verfolgen.

Auto (England)

Straßentestdaten

STANDING-START BESCHLEUNIGUNGS

0-30 Meilen pro Stunde: 1,87 sec

0-40 Meilen pro Stunde: 2,55 sec

0-50 mph: 3.86 sec

0-60 Meilen pro Stunde: 4,92 sec

0-100 km / h (62,1 Stundenmeilen): 5.17 sec

0-80 Meilen pro Stunde: 8,06 sec

0-Viertel-Meile: 105,7 Stundenmeilen, 13.45 sec

ROLLING BESCHLEUNIGUNGS

20-40 mph

(Erster Gang): 1,6 Sekunden

40-60 mph

(Zweiter Gang): 2,1 s

60-80 mph

(Dritter Gang): 2,9 s

BREMSEN

80 Stundenmeilen-0: 208 ft

60 Stundenmeilen-0: 114 ft

30 Stundenmeilen-0: 28 ft

FUEL MILEAGE

EPA kombiniert: 12,7 mpg

AW Gesamt: 13 mpg

HANDHABUNG

490-Meter-Slalom: 44,5 Stundenmeilen

Querbeschleunigung

(200-Fuß-skidpad): 0,91 g

Innengeräusch (dBA)

Idle: 55

Vollgas: 88

Stetig 60 Stundenmeilen: 71

BEST ZAHLEN

0-60 Meilen pro Stunde: 4,3 sec (F & T)

SS-Viertel-Meile: 12,8 sec (F & T)

60 Stundenmeilen-0: 110 ft (F & T)

Skidpad: 0,96 g

(C und D)

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