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Fehlerhafte Lithium-Ionen-Batterien Boden Boeing Dreamliner: Sollte EV Fahrer Sorgen machen?

2013-01-25 0
   
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FortsetzenBoeing 787 zeigt , dass nicht alle Lithium-Ionen - Batterien sind gleich Folgen Sie @kylethibaut Die Federal Aviation Administration hat ihre erste Passagierflugzeug geerdet seit 1979 Die neue Boeing 787 mehrfach hatte Probleme im Vorfeld der Richtli
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Fehlerhafte Lithium-Ionen-Batterien Boden Boeing Dreamliner: Sollte EV Fahrer Sorgen machen?


Boeing 787 zeigt , dass nicht alle Lithium-Ionen - Batterien sind gleich

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Die Federal Aviation Administration hat ihre erste Passagierflugzeug geerdet seit 1979 Die neue Boeing 787 mehrfach hatte Probleme im Vorfeld der Richtlinie, aber das Hauptproblem beinhaltet die High-Tech kommerziellen Jet Lithium-Ionen - Batterien.

Am 7. Januar eine Batterie überhitzt und ein Feuer auf einem leeren 787 in Boston Logan International Airport gestartet. Am 16. Januar hatte ein All Nippon Airways Dreamliner eine Notlandung zu machen, weil es angeblich in einem der elektrischen Fächer rauchen war.

Die Batterien in Frage, werden als Teil von Backup-Systemen verwendet Hauptflugsteuerungen zu unterstützen, wenn die Hauptstromversorgung ausfällt. Aber diese Systeme und ihre redundante Schutzsysteme, fehlgeschlagen. Das war mehr als genug Aufmerksamkeit von den FBI-Agenten zu erhalten.

Eine Sonde von der National Transportation Safety Board bestätigte das Flugzeug die Batterien schuld waren, aber die Mitteilung heißt Unsicherheit darüber, warum die Batterien handeln auf. Ab sofort umgibt Spekulation Verunreinigungen in den Zellen und / oder Herstellungsfehler.

Aber sind die Lithium-Ionen-Batterien auf Boeing verwendet 787 wirklich alles, was ähnlich wie bei Plug-in verwendet Elektrofahrzeuge?

Elektroautos haben ihren Anteil an der öffentlichen Batterie Fehltritte hatte - vor allem , wenn die Chevy Volt und Fisker Karma verlängerter Reichweite von Elektrofahrzeugen gefunden wurden Feuer unter bestimmten Umständen zu fangen, woraufhin Ermittlungen. Bei hohen Temperaturen können Lithium-Ionen-Batterien entzünden oder explodieren. Wenn eine Zelle Kurzschluss und Überhitzung, dann ist es möglich, dass die Wärme zu verbreiten und anderen Zellen beeinflussen.

Doch bevor eine Verbindung zwischen der Boeing-Batterie Probleme und Beifahrer EVs zu machen, ist es erwähnenswert, dass die Lithium-Ionen-Batterien verwenden Dreamliner verschiedenen Kathodenmaterialien als die auf den meisten Elektroautos gefunden Batterien. Nach Green Car Reports , die Kobaltoxid (CoO2) Batteriechemie auf den Dreamliner "gefunden hat den höchsten Energiegehalt, aber es ist auch die am meisten anfällig für Überhitzung , die" thermische Ereignisse "produzieren kann (was zu sagen ist, Brände). " Der Bericht geht weiter zu beachten , dass die einzige andere Elektroauto Kobaltoxid Batteriechemie ist die zu verwenden Tesla Roadster , das ist nicht zu verkaufen mehr .

Boeing Batterieproblem zurück bis 2005 werden verfolgt, wenn Dreamliner Engineering Stadien waren noch nicht abgeschlossen. Zu dieser Zeit nur aus Lithium-Ionen-Zellen aus Kobaltoxid (CoO2) wurden Luft-würdig erachtet. Seitdem hat die FAA zusätzliche Kathoden genehmigt, einschließlich der sicheren Lithium-Eisen-Phosphat-Verbindung (LiFePO4). LiFePO4 Batterien werden von einigen EV - Hersteller wie chinesische Auto BYD verwendet, die ihre Fe Akkus bieten "Anspruch ausgezeichnete Sicherheitsleistung " wegen des Materials.

Mit Kobaltoxid (CoO2) als Kathodenmaterial hat in Ungnade zu fallen begonnen, wie Lithium-Eisen-Phosphat, Nickel, Mangan und andere Metalle gefunden wurden, sicherer zu sein, wenn auch nicht die gleiche Kapazität anbieten zu können. In allen Arten von Batterie-Design, Sicherheit ist oberste Priorität. Lithium-Ionen-Batterien enthalten Sicherheitseinrichtungen eine Überhitzung zu vermeiden, aber wenn Verunreinigungen während der Produktion geben, nicht die Sicherheitssysteme.

Deshalb sind die Flugzeuge wurden am Boden verankert. Nicht nur die Batterien überhitzen, ihre redundante Sicherheitssysteme nicht in Tritt.

Translogic streckte die Hand aus , um Boeing 's Leiter Media Relations, Marc Birtel, und mir wurde gesagt , dass "[Boeing] formierten Teams wurde von Hunderten von Ingenieuren und technischen Experten aus , die von der Lösung des Problems mit dem alleinigen Fokus rund um die Uhr arbeiten und Rückkehr der 787-Flotte Flugstatus. "

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