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FBI-Agenten endlich wissen, warum Airbags der Takata immer explodiert

2017-03-01 2
   
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FortsetzenNach Jahren für die Ursache der tödlichen Brüche in Takata-Airbags suchen, glauben Bundessicherheitsbeamte sie endlich wissen, warum bestimmte Aufblasvorrichtungen tödliche Mengen von Schrapnell an Autofahrer sprühen. Mark Rosekind, Administrator der
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FBI-Agenten endlich wissen, warum Airbags der Takata immer explodiert
Nach Jahren für die Ursache der tödlichen Brüche in Takata-Airbags suchen, glauben Bundessicherheitsbeamte sie endlich wissen, warum bestimmte Aufblasvorrichtungen tödliche Mengen von Schrapnell an Autofahrer sprühen.

Mark Rosekind, Administrator der National Highway Traffic Safety Administration, sagte eine Überprüfung der laufenden Untersuchungen über die Ursache festgestellt, dass eine Kombination aus Zeit, Temperaturschwankungen und Feuchtigkeit machen Chemikalien in den Airbags beeinträchtigen.

"Die Wissenschaft jetzt deutlich zeigt sich diese Aufblasvorrichtungen unsicher im Laufe der Zeit werden kann", sagte er.

Seine Bemerkungen kam inmitten einer Verdoppelung der Rückruf Bemühungen, die bereits den größten Verbraucher-Produktrückruf in der Geschichte der USA darstellen. Vor der am Mittwoch die Ankündigung, 28,8 Mio. Aufblasvorrichtungen waren unter Rückruf bereits, weil einige Takata-Airbags normalerweise bei einem Crash, anstatt den Einsatz explodieren könnte. Takata sagte am Mittwoch, es wäre eine zusätzliche 35-40000000 Aufblasvorrichtungen erinnern. Die Erweiterung kommt als weltweit tätiger Anbieter und Bundes-Regulierungsbehörden vereinbart zu einer Änderung einer Genehmigung, um im November unterzeichnet, die eine feine so hoch wie $ 200.000.000 buchstabiert.

Takata "verleitet, verdeckt und einbehaltenen Informationen von NHTSA, die Verbraucher und ihre Kunden in der Automobilindustrie. Wir haben nicht den Augen verlieren kann." - Mark Rosekind

Fehlerhafte Airbags sind verantwortlich für 13 Autofahrer getötet und verletzt mindestens 100 mehr. Die beiden jüngsten Todesfälle in Malaysia in den letzten 3 Wochen aufgetreten, sagte Rosekind.

In den Vereinigten Staaten, Bewohner, die ältere Autos haben und leben in heißen, feuchten Gebieten sind am stärksten gefährdet. Die Bundesbehörden haben sie Priorität in einer koordinierten Reparaturaufwand gegeben, aber diese Bemühungen nicht bis zum Jahr 2019 abgeschlossen sein.

Die Ergebnisse stammen aus einem Bericht von HR Blomquist, einem ehemaligen Industriechemiker und Treib Experte von NHTSA beauftragt, die Arbeit von drei laufenden Untersuchungen über die langlaufende Takata Airbag Probleme zu bewerten.

Blomquist schreibt, dass fehlerhafte Inflator Design feuchte Luft in den Inflator langsam einzutreten, wo feuchtigkeitsempfindliche Treib langsam über die Zeit in der Temperatur aufgrund von Schwankungen verschlechtert. Wenn Airbags bei einem Unfall einzusetzen ", das beschädigte Treibmittel brennt schneller als gedacht, und das Gehäuse Stahl der Inflator Über unter Druck Fragmentierung verursacht", schrieb er.

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Diese Schlussfolgerungen stützen NHTSA frühere Vermutungen, dass hohe Luftfeuchtigkeit eine Rolle bei den Brüchen gespielt. Früher führte einige Hersteller regionale Rückrufe von Airbags in der Golfküstenregion gelegen Fahrzeuge. Der Abbau kann schon in sechs Jahren ab dem Zeitpunkt treten die Airbags hergestellt werden, nach dem Bericht.

Der Abbau kann in allen Takata-Airbags auftreten, die Ammoniumnitrat als Treibmittel verwenden, aber enthalten keine Trocknungs, eine Substanz, die Feuchtigkeit aufnehmen können. Airbags, die Trocknungsmittel enthalten waren nicht Teil des erweiterten Rückruf am Mittwoch.

Die meisten anderen Airbaghersteller haben sich aus der Verwendung von Ammoniumnitrat in ihren Produkten gescheut und stattdessen Guanidinnitrat verwenden, die sie glauben, eine weniger flüchtige Verbindung ist.

Blomquist prüft drei laufenden Sonden seine Schlussfolgerungen zu erreichen. Honda, der Autohersteller, die unmittelbar von der Rückrufe betroffen, hatte mit Exponent zusammengezogen, ein Unternehmen Engineering-Consulting, das Problem zu untersuchen; mehrere andere Autohersteller, stellen ein unabhängiges Test Koalition, um die Airbags zu prüfen; Takata hatte auch eine laufende Überprüfung, die zu seiner Forschung beigetragen.

Rosekind sagte Takata Beamten in ihren bisherigen Sonden kooperativ gewesen, obwohl frühere Regierung Aufträge zeigen die japanischen Anbieter hat "die Irre geführt, verdeckt und einbehaltenen Informationen von NHTSA, die Verbraucher und ihre Kunden in der Automobilindustrie", sagte Rosekind. "Wir können nicht den Augen verlieren."

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