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Fahren mit dem Giugiaro Parcour in Sardinien

2013-06-23 0
   
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Fortsetzen1 von 20Fabrizo Giugiaro hatte den Kern der Idee des Parcour vor über 20 Jahren. Foto von Davey G. Johnson 2 von 20Der Parcour verfügt über einen Lamborghini V10 aus dem Gallardo gezupft. Foto von Davey G. Johnson 3 von 20Der undertray ist sowohl gla
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Fahren mit dem Giugiaro Parcour in Sardinien
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1 von 20Fabrizo Giugiaro hatte den Kern der Idee des Parcour vor über 20 Jahren.

Foto von Davey G. Johnson

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2 von 20Der Parcour verfügt über einen Lamborghini V10 aus dem Gallardo gezupft.

Foto von Davey G. Johnson

Fahren mit dem Giugiaro Parcour in Sardinien
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3 von 20Der undertray ist sowohl glatt für Aerodynamik und Offroad-Clearance.

Foto von Davey G. Johnson

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4 von 20Whimsical Bedrohung in Aluminium und Kohlefaser.

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5 von 20Ain't nothin ', aber ein G Sache Baby, Vee Dub ist das Konglomerat, das mich bezahlt ...

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6 von 2022 "Räder, 45-Serie Reifen. Schließlich ist eine exotische mit ein bisschen Seitenwand!

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7 von 20It ist ein diffusery-skidplate Dingens!

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8 von 20Exhaust tritt durch die hinteren Deck. Fünf Dollar auf den ersten Typ, der einen doorsill hohen Strom Furten.

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9 von 20If ein Trans Am hörte genug Giorgio Moroder ...

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10 von 20Der Scheinwerfer Behandlung ist für die Moderne klassische Giugiaro aktualisiert.

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11 20Die verstellbare Pedale betätigen Carbon-Keramik-Bremsen. Es gibt keinen Bremskraftverstärker.

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12 in Ordnung, wenn Liebe 20It ist außer Reichweite. Wir können den Parcour am Strand fahren.

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13 von 20Der Kohlefaserlamellen geben dem Giugiaro-eingepfercht BMW M1 einen feinen Ruf.

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14 von 20Bi-Antrieb Freizeit-Geländetransporter.

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15 von 20Lovingly-bearbeiteten Fertig Tankdeckel.

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16 von 20It ist eine freudige Art wütend.

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17 von 20Flying Pfeilern sowohl die vorderen und hinteren Säulen abdecken.

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18 von 20Anime + Moon Patrol + Italienisch exotische + Volkswagen-Konzern könnte.

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19 von 20Sardinian Sonnenuntergang Spoiler.

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Wenn Italdesign Giugiaro Vizepräsident Fabrizio Giugiaro ein Junge war, er und sein Vater Giorgetto ging 1977 Bond-Film zu sehen "Der Spion, der mich liebte". "In jenen Tagen", sagt er, "wir nicht so viel wusste über die Filme, bevor sie herauskamen." Für junge Fabrizio ging es um sehr persönlich zu bekommen. "Zuerst" , ruft er aus, "gab es den Lotus , dass [mein Vater] entworfen . Und dann war es der Ort, wo wir Urlaub haben. Dann, als er kam aus [dem Wasser], war es auf den Strand, wo wir normalerweise geblieben! "

Giugiaro brachte dies alles, weil wir auf einer der Straßen, aus dem Film im Norden Sardiniens sind. Er hat eine Nachmittagssitzung in Deutschland, und ich ihn zum Flughafen in Olbia in einem Auto fahre er entwarf. Es ist eine Trennung, weil die Gegend wie eine seltsame Mischung aus kalifornischen Landschaften sieht, Teil landeinwärts Ventura County und ländlichen Sonoma County Teil. Weniger Jeep Wrangler, aber nicht zu viel weniger. Deutlich mehr Land Rover Defenders, though. Aber das Meer, das wir in beiden Einblicke und über lange, sagenhafte Aussichten fangen, ist nichts, wie die am laufenden Band graugrünen des Pazifik. Die Erfahrung ist der Vertrautheit mit genug Dinge gesäuert, die nicht ganz berechnen.

Als gebürtiger Kalifornier, war es ein perfekter Ort, um zu versuchen, meinen Kopf um den Giugiaro Parcour Konzept zu wickeln. Beim Abendessen in Porto Cervo am Abend vor unserer Fahrt nach Olbia, erwähnte ich Giugiaro, dass der Parcour ein bisschen ein Lancia Stratos Vibe hatte. Fabrizio ist ein animiertes Kerl. Seine Hände ging zu seinem Gesicht. Er wiegte sich in seinem Stuhl für die Wirkung zurück. "Arrrgh. Das Stratos!"

Der Stratos, wurde natürlich von Marcello Gandini bei Bertone entworfen, der so ziemlich jedes wedgey entworfen, zerknittert Konzept oder exotische dass Italdesign Giugiaro nicht. Ich glaube nicht, dass die Bertone-Verbindung war, die ihn beschäftigten. Es ist nur , dass Stratos eine Abkürzung für geworden ist "italienisch exotisch mit erheblichen Bodenfreiheit."

Wenn der Parcour etwas vor von Jahrzehnten zurückruft, ist es der nicht realisierten Laich des De Tomaso Mangusta und der AMC Eagle. Giorgetto Giugiaro verfasste das Mangusta kurz bevor er Ghia links Italdesign zu gründen. Ein frühes Projekt unter seinem eigenen Banner war die Gestaltung des Mk. 1 Volkswagen Golf. Eine modifizierte Version des 1.7L Motor des Golf seinen Weg in die Chrysler Corporation Omni / Horizon Zwillinge später im Jahr 1978. Zwei Jahre gefunden, das Auto-bodied, Vier-Rad-Antrieb Adler erschien. Die Produktion endete einmal Chrysler gekauft AMC und drehte seine remants in den Jeep / Eagle Division. Chrysler hat der AMC im selben Jahr sie Lamborghini abgeholt beschäftigen. Ein Lamborghini V10 Kräfte den Parcour. Sehen? Diese Beziehungen, sie sind alle sehr einfach.

Nachdem Chrysler selbst von Lamborghini entkleidet, verlässt das Unternehmen fünf Jahren in den Händen einer Gruppe von Hitman-Einstellung Diktator Sohn Tommy Suharto und Unternehmer Setiawan Djody, Volkswagen rollte das Sant'Agata Firma in den Audi-Portfolio geleitet schmachten. Im Jahr 2010 verkaufte die Familie Giugiaro 90,1 Prozent ihres Unternehmens Lamborghini. Nun das Studio, mit früher entworfen, um Autos für jedermann von Maserati zu Isuzu, widmet sich ganz der VW-Konzern-Projekte.

Der Parcour begann jedoch das Leben in der unabhängigen Ära Studio, kurz nach einer 26-jährigen Fabrizio das BMW Nazca M12-Konzept im Jahr 1990 entworfen - das Jahr Ford den Explorer gestartet. Aber "in den 90er Jahren", erklärt er, "es war noch nicht die Zeit für den SUV in Europa." Vor einem Jahr, er und Walter de 'Silva, Leiter der Volkswagen Konzern Design wurden um Ideen für eine Genfer Auto Tritte zeigen Konzept. Giugiaro exhumiert die 20-jährige Idee und sagte: "Ich denke, mit den mechanicals innerhalb der Gruppe, wir können es schaffen." VW AG-Chef Martin Winterkorn war begeistert von der Idee und gewunken die Mühe. "Wir haben uns entschieden", erklärt Giugiaro, "unsere eigene Marke zu verwenden, damit wir in Styling und frei im Betrieb frei waren."

Und es sieht wie ein Giugiaro Schöpfung. Das vordere Ende der Behandlung, erinnert sich nicht nur die Mangusta des halb abgeschirmt Scheinwerfer, sondern die des Isuzu Piazza / Impulse. Andere Winkel deuten darauf hin, seine Verwandtschaft mit der BMW geschossigen M1. Die Schmetterlingstüren sind notwendig, aus dem gleichen Grund der Countach die Scherentüren waren notwendig - der Parcour ist ein sehr, sehr breit Automobil.

Trotz seiner intimen Treibhaus - vom Boden bis zur Decke Höhe entspricht der des Aventador - Sicht nach außen ganz gut ist, etwas, das nicht von der Countach gesagt werden könnte. Antennen auf dem Dach sind eine wunderliche Note und beherbergen die nach hinten Vision-Kameras, die für Seitenspiegel stehen in. Die Rückleuchten sind aus einem einzigen Stück Glas gefräst, 33 Pfund wiegen. Einmalige Prototypenteile wie folgt ausführen, das Gewicht von bis zu 3.750 lbs. Eine Produktionsversion würde wiegen rund 3.300, die Gallardo Gebiet ist. Eine Produktionsversion, ist jedoch nicht in den Karten.

Zurück in Turin, prepping Giugiaro den offenen Roadster Standmodell für einen Audi Ereignis. Inzwischen versuche ich, dass die Parcour des Lenkrad montiert Richtungsanzeigen zu erinnern, sind nicht selbstrück und eine ziemlich schlechte Arbeit, es zu tun. Die Oberseite des abgeflachten Lenkrad blockiert die blinkende Pfeile. Mein gelb getönt, kontraststeigernde Sonnenbrille machen die Rückkamera LCD-Bildschirm fast unsichtbar. Es gibt keine Spiegel. Aber die Straßen sind alle zwei Fahrspuren, und mit 550 PS aus dem Gallardo Motor, ist es einfach genug, um die ungerade Fiat Punto zu spritzen, ohne sich Sorgen, dass der andere Fahrer hat sich plötzlich in den toten Winkel Parcour beschleunigt.

Die Teile-bin Doppelkupplungsgetriebe könnte eine erneute Getriebe und Neuprogrammierung den Einsatz mit dem 22-Zoll-Räder und zusätzliche Gewicht des Parcour zu arbeiten. Giugiaro räumt ein, dass es eines der wenigen Dinge, die er mit unglücklich ist. Sobald ich mich mit den Kontrollen vertraut gemacht haben und fühlen sich bequem genug in die Drossel zu bekommen, gibt der V10 eine straffe, autoritative brüllen, vielleicht mehr deutsch klingender als Italienisch. Die Kabine nicht boomen, aber der Geräuschpegel ist deutlich höher als Ihr Garten-Sorte modernen exotisch. "Es ist wie es klingt", erklärt Fabrizio, "weil ich jede Platte nicht gestellt." Er deutet zurück in Richtung der Firewall.

Oh, für die Zeit, als supercar-Hersteller hatte nicht das Gefühl, die Notwendigkeit, jede Platte zu setzen. Die Lenkung ist auch eine Reminiszenz. Nicht auf die ultra männlich, manuelle heft der ursprünglichen ultra-Exoten, sondern eher zu spät-80er München. Es ist nicht unähnlich dem Gefühl eines der ersten Generation BMW M3 oder die wunderbar seltsam Z1 des Unternehmens. Es ist ein bisschen lose auf der Mitte - eine sorta befriedigend winden mit - und Firmen auf, als ein in mehr Richtungs Aufwand Feeds.

Oh, und die Bremsen? Carbon-Keramik. Auch nicht servounterstützten. Also ja, sie arbeiten. Und ja, Sie müssen zu arbeiten.

Quirks beiseite, der Parcour ist einfach zu fahren. Sobald ich über die wenigen unorthodox Kontrollen bekam und das Getriebe fühlte und die Bremsen, ich habe fast vergessen, dass ich eine Maschine one-of-one fuhr. Fabrizio und ich pootled entlang der Landstraßen in Richtung Olbia, über vergangene Tage im Chat, wenn Leute Skiträger auf ihren Hintern-Rad-Antrieb 911s und den Kopf ab auf die Piste montieren würde.

Er beabsichtigt, vollständig in diesem Winter das gleiche mit dem Parcour zu tun. Er hat einen Schnee-Modus in das Auto gebaut, eine Grafik kennzeichnet, das Rad zeigt, welche zu einem bestimmten Zeitpunkt dreht. Wir waren nicht Off-Road; das Auto für Veranstaltungen in diesem Sommer ausgebucht, und die weniger Road Rash Giugiaro Techs haben nach dem sardischen Spritztour, desto besser zu entfernen.

Aber Giugiaro entworfen sicherlich die Maschine für die Aufgabe. Die Schattenseite des Parcour ist flach. Überhänge sind kurz, mit An- und Abflugwinkel berücksichtigt. Der Auspuff tritt durch die hinteren Deck vor dem Spoiler, was bedeutet, es gibt nichts, hängen nach unten auf den Felsen hängen zu bleiben. Ach ja, und dann gibt es die Suspension.

Sie haben pushrod tätigten coilovers auf Renn- und exotische Autos gesehen. Sie haben auf Off-Roader Dual-Shock-Setups gesehen. Der Parcour verfügt über einen Hybrid aus 2 bis 1 coilover an jeder Ecke liegt senkrecht zur Rahmenschiene, verbunden mit einem vertikal montierten coilover über einen Kipphebel horizontal. On-Straße führen die vertikal montierten Schocks die Aussetzung Aufgaben. Wenn mehr Reise erforderlich ist, entriegeln die Kipphebel die coilovers verbinden, so dass die horizontalen Einheiten als auch auf der Tätigkeit zu erhalten.

Der Effekt ist bekloppt und futuristisch in einem 12-jährigen-boy "goes-to-11 Notebook-Kritzelei" irgendwie Weg.

Ich bin nicht ein viel für moderne Supersportwagen. Der letzte Super-Ferrari, die wirklich mein Schalter umgelegt war der F40. Aber verwaltet Giugiaro das Schlafzimmer-Wand-Plakat Faktor der Autos zu erfassen ich in meiner Jugend liebte - ein paar der seltsame Kompromisse vervollständigen, dass man benutzt zu haben, um eine solche Maschine zu besitzen - und gepaart mit der Art von Balance, die die besten spät 80er / Anfang der 90er Jahre Autos so wunderbare Dinge gemacht zu fahren.

Einer meiner Wehklagen als Erwachsener im 21. Jahrhundert ist: "Wo ist die Zukunft, die ich als Kind versprochen wurde?" Als ich in der Liebe mit dem Countach und der Audi Quattro fiel, habe ich das Ergebnis dieser Ehe nicht wollen sein der Aventador. Ich wollte dies unbewusst.

Nach den schweren Geschäft der 1960er Jahre, Sport und exotische Autos der 70er und 80er Jahre schien alle mit ein bisschen einem Zwinkern und einem Nicken getan werden muss; es war ihnen ein Element der schönen, shambolic Lager und launisch. Apollo 7, das Programm des ersten erfolgreichen bemannten Mission, kam im Jahr 1968 - im selben Jahr Marcello Gandini der völlig radikalen Alfa Romeo Carabo Konzept erschien auf dem Genfer Automobilsalon. Nachdem Neil Armstrong den ersten Schritt nahm, schien die nächsten zwei Jahrzehnte supercars alle Mondaufnahmen ihrer eigenen. Der Parcour fängt das gleiche Wesen.

In einem Alter von 250 Meilen pro Stunde Land Raketen, neueste Schöpfung Giugiaro steht auseinander. Sicher, es ist die Lamborghini bona-fide und die erforderliche Aluminium und Kohlefaser-Struktur erhalten, aber am Ende des Tages, der Parcour ist einfach Spaß. Und 95 Prozent der Zeit, trumpft die Größe eines Grinsen eine Reihe von Zahlen in einem Magazin gedruckt.

Sobald ich Fabrizio in Olbia abgesetzt, lächelte ich den ganzen Weg nach Porto Cervo zurück.

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