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EVS: Coulomb San Francisco mit 100 Stationen readying findet "Museumsführung von Strom"

2012-05-16 0
   
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FortsetzenCoulomb Technologies 'große Neuigkeit bei EVS26 war eine Zusammenarbeit mit Fuji Electric Corporation of America Fuji hinzufügen 25-kW-DC-Schnellladestationen in die Chargepoint Network. In der Tat war das erste solche Ladegerät im Netzwerk sitzen in
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EVS: Coulomb San Francisco mit 100 Stationen readying findet "Museumsführung von Strom"
Coulomb Technologies 'große Neuigkeit bei EVS26 war eine Zusammenarbeit mit Fuji Electric Corporation of America Fuji hinzufügen 25-kW-DC-Schnellladestationen in die Chargepoint Network. In der Tat war das erste solche Ladegerät im Netzwerk sitzen in der Kabine, und die tatsächlichen Einsatz in den USA ist noch für dieses Jahr geplant. Coulomb ist schon zum Hals in tatsächlichen Implementierungen von Elektrofahrzeug-Ladestationen: mehr als 6.300 Nichtwohn Stationen sind jetzt online und Coulomb sagt, dass etwa die Hälfte aller EV Fahrer in den USA eine Chargekarte. Um die neueste erhalten, sprachen wir mit Coulomb-Michael Jones über die Mehrfach SF - Programm und - ja - die Combo - Ladegerät Ankündigung SAE.

Es ist wie die Museumsführung von Strom. Es ist wirklich etwas beängstigend.

Zuerst über Mehrfach SF, die eine Partnerschaft mit der Stadt San Francisco ist, Coulomb und PG & E und wird von der California Energy Commission finanziert. Das Ziel, vielleicht wenig überraschend für San Francisco, wo nach oben von 60 Prozent der Menschen in Mehrfamilienhäusern leben, ist eine Möglichkeit für Wohnungsbewohner ihre EVs zum Aufladen zu finden. Jones sagte, die Stadtregierung die Führung übernahm und identifiziert Orte, an denen die meisten Ladegeräte nützlich wäre, erreicht dann den Eigentümern, um ihr Interesse zu wecken. Am Ende etwa 70 verschiedene Eigenschaften angewendet ein Teil des $ 900.000 Programm zu sein - und um 45-50 von ihnen wird tatsächlich ausgewählt werden, um einen Teil der insgesamt rund 100 Ladegeräte bekommen. "[Die Standorte] repräsentieren die verschiedenen Demografie: große Objekte und kleine Anlagen, Eigentumswohnungen, Co-ops, Tics [Mieter gemeinsam, die eine Hypothek für mehrere Einheiten bedeutet] und Vermietung Gemeinden", sagte Jones. Die Vielfalt erstreckt sich auf verschiedene Einkommensgruppen sowie neue und alte Eigenschaften. "Eines der Dinge, die wir in früh lief ist, dass es einige unglaublich alte Stromanlagen in San Francisco. Glasröhrchen in den Sicherungskästen. Es ist wie die Museumsführung von Strom. Es ist wirklich etwas beängstigend."

Die einzige Möglichkeit, so viele verschiedene Gruppen zu engagieren, war mit einer vielfältigen Reihe von Partnern zu starten. "Es hat einen Multi-Stakeholder-Satz, um wirklich in der Region zu arbeiten", sagte er. "Wenn ich nicht die Stadt haben aus mit seinen Ressourcen, rechtliche und Bauvorschriften und alles andere, wäre es unmöglich für mich, all diese Dinge zu organisieren. Es wird wirklich eine große Schablone, dass andere Städte und öffentlich-private Partnerschaften nutzen können . "

Zum Beispiel, sagte Jones, es in San Francisco eine Regel ist, die besagt, dass, wenn Sie Geld für einen Parkplatz laden, müssen Sie als Parkbetreiber anmelden. Also, wie funktioniert dann Anwendung, wenn auf EVs? Hat jeder Gebäudeeigentümer, der ein Ladegerät installiert dann gehen müssen, um eine Parklizenz bekommen? Die Stadt Anwalt derzeit die Antwort auf diese Frage untersucht, sagte er und fügte hinzu, dass der Bürgermeister durch Stehen schnell zu schlagen zu gehen und die Regeln erhalten geändert, wenn festgestellt wird, dass die Antwort ist "Ja".

Mit seiner Chargepoint Network, hat Coulomb nicht wirklich, was Stecker Leute ihre Autos auf dem Netz zu bekommen verwenden. Solange die Kommunikationssysteme sind, können mit Chargepoint arbeiten, was auch immer Art von Ladestation ist da draußen. Aber er hat noch ein paar Dinge über das SAE-Combo-Ladegerät zu sagen. Genauer gesagt, dass es keinen Anreiz für schnelle Bereitstellung der Infrastruktur.

"Nachdem die Stufe 2 Standard [J1772] Sicherheit für Fahrer gibt", sagte Jones. "Mit Schnellladung, weil Sie noch konkurrierende Standards haben, denke ich, dass es ein Pilot Satz für viele Gemeinden hinter einem bestimmten Ladegerät Typ soweit wirklich immer macht. Ich denke, bis der Markt um eine Technologie verschmilzt, sind Sie immer noch gerade dabei eine Menge Unsicherheit über sehen, was auf jeder großen Maßstab zu implementieren. "

Als Coulomb arbeitet einige der Infrastrukturprobleme zu lösen, andere entstehen. Der Trick ist, nicht Partner haben zu viel zögern, und so wie viele Ladegeräte zum Einsatz kommen, wie sinnvoll ist.

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