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"Es ist dem Partner oder sterben" in der heutigen Automobilwelt

2012-03-15 0
   
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FortsetzenWarum Autohersteller zunehmend Eingabe von Allianzen Es ist nur eine Frage, wie tief wird das Messer in Scheiben schneiden wie Mazda verzweifelten Kostensenkungsmaßnahmen in dieser Woche zielen darauf ab, seine US-Belegschaft übernehmen. Der Herstell
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"Es ist dem Partner oder sterben" in der heutigen Automobilwelt
Warum Autohersteller zunehmend Eingabe von Allianzen

Es ist nur eine Frage, wie tief wird das Messer in Scheiben schneiden wie Mazda verzweifelten Kostensenkungsmaßnahmen in dieser Woche zielen darauf ab, seine US-Belegschaft übernehmen.

Der Hersteller hat signalisiert, es wird ein $ 1200000000 Verlust schreiben, wenn das japanische Geschäftsjahr am 31. März hüllt, seine schlechteste Leistung in 11 Jahren, und nur um mehr als eine Milliarde Dollar in neue Lager bietet, ist es wahrscheinlich eine ernstere, den Kopf ab Krise. Vorerst jedenfalls.

Mit Ford langjährigen Partner ihre Beteiligung an seiner japanischen Tochtergesellschaft Schleuderei Motor Company von 33 auf nur vier Prozent seit Alan Mulally CEO benannt wurde, auch Mazda Top-Manager Takashi Yamanouchi gibt, wird es schwierig sein, es alleine zu machen, anzuerkennen Yamanouchi kürzlich seine Firma "aktiv" auf der Suche nach neuen Kooperationspartnern.

Natürlich ist Mazda nicht allein. General Motors bestätigt in diesem Monat, dass es eine weitreichende Partnerschaft mit Sitz in Paris PSA Peugeot Citroen geben würde. Und in Deutschland Daimler AG hat wiederholt die Koalition erweitert es zwei mit der Renault-Nissan-Allianz vor Jahren.



Paul A. Eisenstein ist Herausgeber von TheDetroitBureau.com und eine 30-jährige Veteran der Automobil Beat. Seine Leitartikel bringen seine einmalige Perspektive und tiefes Verständnis für die Autowelt zu Autoblog - Leser auf einer regelmäßigen Basis.


Auch Toyota hat erkannt, es ist besser weg fortschrittliche Antriebstechnologien mit anderen potenziellen Führern zu teilen.

"Es ist dem Partner oder sterben", betont Dr. David Cole, Vorsitzender-Emeritus des Center for Automotive Research in Ann Arbor, Michigan.

Allianzen lassen sich in einer Vielzahl von verschiedenen Kategorien und kann durch sehr unterschiedliche Ziele motiviert sein. Aber was Experten wie Cole Stress ist, dass sie alle müssen in sorgfältig eingegeben und gepflegt viel wie eine Ehe, um zu überleben.

Um die Änderungen in der Automobilwelt unterstreichen, betrachten Toyota, einen Hersteller, der mit den seltensten Ausnahme hat es immer vorgezogen, zu gehen allein. Es trat eine Allianz mit GM in der Mitte der 1980er Jahre nur Erfahrung in der US-Produktion zu gewinnen. Aber plötzlich, Toyota Einfärben alle möglichen Angebote: mit BMW, Ford, auch mit den kleinen Kalifornien Start-up Tesla Motors, die bei der Entwicklung des RAV4 EV eine Führung stattfindet.

Die sich verändernden Realitäten der Autoindustrie, von harten Emissionen und Lauf Mandate fahren, machen es schwierig, selbst für die größten und reichsten Entscheidungsträger alles selbst zu tun - und obwohl Toyota wird im Allgemeinen als eine gesehen - wenn nicht "die" - führend in der grüne Technologie hat man erkannt, es ist besser, Entwicklungsanstrengungen in den fortschrittlichsten Antriebstechnologien mit anderen potenziellen Führern zu teilen.

Die tie-up zwischen Nissan und Renault war eindeutig eine Notwendigkeit. Als das neue Jahrtausend näherten, wurde der japanische Hersteller schnell scheitern. Die Französisch Hersteller sah eine Gelegenheit, ihre globale Reichweite zu erweitern und deutlich Skalen verbessern. Aber die $ 6000000000 Preisschild war erschütternd, was ehemalige GM Vice Chairman Bob Lutz zu deuten darauf hin, berühmt, dass Renault könnte es besser machen und "$ 6000000000 in Goldbarren nehmen, legte es auf einem Boot, nehmen Sie es in die Mitte des Atlantiks und versenken . "

Die Zeit hat das Gegenteil bewiesen ist. Letztes Jahr hat die euro-asiatische Allianz bestanden gemeinsam Toyota der drittgrößte Autohersteller der ganzen Welt geworden, nur hinter GM und Volkswagen AG.

Ironischerweise $ 2000000000 schließlich positioniert Fiat GM zu Schritt als weißer Ritter kämpfen Chrysler zu retten.

Die tie-up zwischen Renault, Nissan und Daimler führte viele andere ihre Köpfe zu kratzen, wenn es Mitte 2010 angekündigt wurde. Immerhin hatte Daimler nur von seiner unglücklichen Ehe mit Chrysler entstanden. Warum sollte es wieder zu Hütte wollen? Gerade wegen des Ausfalls der expansiveren Daimlerchrysler Deal.

Das "Fusion unter Gleichen" nie den Erwartungen gelebt - zum Teil, weil die beiden Partner nie eindeutig ihre spezifischen Ziele erarbeitet, räumt Daimler-Chef Dieter Zetsche.

"Was wir dort taten (mit Chrysler) ist das genaue Gegenteil von dem, was wir hier machen", erklärt er. Erst nach Abschluss erhalten die Fusion im Jahr 1998 hat Daimler und Chrysler wirklich auf die Besonderheiten nach unten zu sehen, was sie gemeinsam tun können und wie. Es führte zu viel Widerstand und die eventuelle Scheitern ihrer Partnerschaft. Die neue Allianz ist begrenzt und auf einzelne Projekte konzentriert, die deutsche Exekutive besteht, so: "Wir haben ein klares Verständnis von dem, was wir wollen zusammen zu tun."

Wie eine gute Ehe, ist Chemie zweifellos wichtig, und Rick Wagoner dachte er, dass schwer fassbaren Formel gefunden hatte, als er eine expansive Partnerschaft mit Fiat genehmigt im Jahr 2000. Der Deal sollte die beiden Hersteller erhebliche Mengen an Geld zu sparen, indem die Arbeit an Plattform teilen und Antriebsprogramme und auf Teile kaufen, wo Volumen deutlich einen Unterschied machen kann.

"Das Problem ist, dass man auf diese Dinge zu bleiben", sagte Lutz mir kürzlich bei einem Gespräch. "Sie müssen konkrete Ziele und Fristen oder nichts gesetzt wird getan."

Das ist genau das, was passiert ist - oder nicht geschehen, wenn Sie es vorziehen - mit dem GM-Fiat-Allianz. Zwar gibt es vage Ziele waren, gab es wenig Motivation, sie zu bewegen, und niemand klar Rechenschaft Dinge sicherzustellen passiert ist. Aber es gab viel Gerangel zwischen den beiden Macher. Niemand wollte ihre Plattform oder deren Antriebsstrang aufgeben -, die in Arbeitsplätze übersetzt - und lassen Sie die anderen Partner übernehmen.

Es kostete letztlich GM $ 2 Milliarden, die Fiat Partnerschaft zu beenden, Geld könnte es eindeutig nicht zu geben leisten weg als seine Finanzen im Vorfeld einer 2009 Konkurs zu bröckeln fortgesetzt. Fiat, auf der anderen Seite, war handed Heil. Obwohl die versprochenen Einsparungen aus der Allianz nicht zustande kam, war zu einer Zeit, lebensrettend GM Bargeld, wenn ihr eigenes Überleben ungewiss war.

Ironischerweise, dass letztlich Fiat $ 2000000000 positioniert als weißer Ritter einspringen zu retten kämpfen Chrysler, nach seiner eigenen 2009 Konkurs. Wird diese Partnerschaft auszahlen? Bisher sind die Zeichen positiv, aber es wird wahrscheinlich noch mehrere Jahre in Anspruch nehmen, um herauszufinden.

Bündnisse können so destruktiv wie die schmerzhafteste Scheidung sein.

GM ist vielleicht das Aushängeschild für das, was nicht in einem Bündnis zu tun. Zusammen mit dem Fiat Deal hat es ging weg von Partnerschaften mit Suzuki, Isuzu und Subaru Elternteil Fuji Heavy Industries, keines der Angebote, die versprochenen Erträge zu generieren.

Also, warum glauben, dass die neue Partnerschaft mit PSA Peugeot Citroen arbeiten? Seien wir ehrlich, es gibt viele Skeptiker. Aber Vertreter des Unternehmens, einschließlich der Opel-Chef Karl-Friedrich Stracke, beharren die Hersteller harte Lektionen gelernt hat. "Ich lebte ein gutes Leben", sagt er, eine bittere Wendung der Versuch, gute Laune, war ein Teil des Teams mit, die die GM-Fiat Deal zu entwirren hatte.

Mit der neuen Allianz: "Es ist sehr klar, wir Synergien suchen," Stracke betont, aber dieses Mal, er besteht darauf, GM mit seinen Corporate weit geöffneten Augen gehen in, Ziele sichtlich und Manager zur Rechenschaft zu klar gehalten.

In Anbetracht der Geschichte des US-Hersteller, gibt es viele Gründe, skeptisch zu bleiben. Aber nur wenige bezweifeln, dass GM Hilfe in Europa braucht. Und es gibt eine wachsende Industrie Konsens, dass Allianzen bieten eine Möglichkeit, mit so ernsten Problemen zu befassen. Aber wie eine Ehe, können sie nicht in leicht eingegeben werden. Und sie können nicht auf dem Weg ignoriert. Ansonsten können sie als destruktiv wie die schmerzhafteste Scheidung sein.



Paul A. Eisenstein ist Herausgeber von TheDetroitBureau.com und eine 30-jährige Veteran der Automobil Beat. Seine Leitartikel bringen seine einmalige Perspektive und tiefes Verständnis für die Autowelt zu Autoblog - Leser auf einer regelmäßigen Basis.


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