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Erster Hand bei Ford Eco-Boost-Technik - Autoline mit John McElroy

2008-05-15 0
   
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FortsetzenIch habe nur einen Tag im Ford-Testgelände eine Reihe von Fahrzeugen fahren, die Eco-Boost-Technologie verwenden, die das Herzstück der Strategie des Unternehmens ist es, um den Kraftstoffverbrauch zu verbessern. Ich wünschte, ich könnte Ihnen sagen,
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Erster Hand bei Ford Eco-Boost-Technik - Autoline mit John McElroy
Ich habe nur einen Tag im Ford-Testgelände eine Reihe von Fahrzeugen fahren, die Eco-Boost-Technologie verwenden, die das Herzstück der Strategie des Unternehmens ist es, um den Kraftstoffverbrauch zu verbessern. Ich wünschte, ich könnte Ihnen sagen, mehr über meine Fahreindrücke dieser Fords, aber alle diese Informationen für jetzt Embargo belegt. Was ich sagen kann ist, dass die Eco-Boost-Technologie eindrucksvoll gut funktioniert.
Während jedoch die Technik gut funktioniert, frage ich mich, wie gut Fords Strategie funktionieren wird. Das ist, weil diese Technologie nicht wirklich den Kraftstoffverbrauch eines Motors verbessern. Es ermöglicht lediglich das Unternehmen einen kleineren Motor in Ort, um einen größeren zu verwenden. Und sicher genug, über fast den gesamten Drehzahlbereich, ein Eco-Boost-Motor mehr Drehmoment als Saugmotoren, die mindestens einen Liter größer sind.

John McElroy ist Gastgeber der TV - Sendung "Autoline Detroit" . Jede Woche bringt er seine einmaligen Einblicke als ein Autoindustrieinsider zu Autoblog - Leser. Folgen Sie dem Sprung , um fortzufahren dieser Woche die redaktionelle lesen.

Zum Beispiel auf eine zukünftige F-150 wird Ford ein Standard bieten Saugmotor 3,5-Liter-V6 oder den gleichen Motor mit optionalen Eco-Boost-Technologie. Die Eco-Boost-Version wird die 5.4L Triton V8 ersetzen und obwohl es besseres Drehmoment und Kraftstoffverbrauch als der V8, bestenfalls erzeugt wird es die gleiche Kraftstoffverbrauch als Basis V6 bekommen.

So, während Ford eine bessere Kraftstoffverbrauch Durchschnitt für die Flotte haben wird, wer diese Kunden rein sind für eine bessere Kraftstoffverbrauch suchen gehen auf der Suche zu halten haben. Mit anderen Worten, nicht erwarten, eine F-150, die, sagen wir, 30 mpg bekommt. Nicht in diesem Stadium.

Und das gleiche gilt für die anderen Fahrzeuge, die ich fahren lernte. Es gab einen Lincoln MKS mit einem optionalen 3,5-Liter-V6-Eco-Boost anstelle eines V8 und eine Fusion mit einem 1.6L Eco-Boost-Motor anstelle des 3.0L V6 2.5L Vierzylinder (ein Eco-Boost-2.0L ersetzen würde ein 3.0L V6). Für Kunden, die nicht bereit sind, die Leistung für den Handel ab, ist der Eco-Boost-System ein großes Paket. Aber für diejenigen, die streng nach den Kraftstoffverbrauch sind, ist es nicht viel zu tun. Und wie wir alle wissen, Kunden (zu diesem Snapshot in der Zeit) schreien nach Kraftstoffverbrauch!

Eco-Boost ist der Name Ford für die Verwendung von Benzindirekteinspritzung und Turboaufladung mit 6-Gang-DCT-Getriebe. Ein wesentlicher Vorteil der Direkteinspritzung ist, dass sie die Ladung in der Verbrennungskammer abkühlt, und das wiederum ermöglicht das Verdichtungsverhältnis höher sein. Höhere Verdichtungsverhältnisse, natürlich, zu übersetzen sofort in mehr Leistung und Kraftstoffverbrauch. Typischerweise haben Autohersteller das Verdichtungsverhältnis mit aufgeladenen Motoren Detonation zu vermeiden, zu senken. 1 Verdichtungsverhältnis in seiner 3.5L V6 Eco-Boost-Motor, der eine ziemlich gute Zahl ist, besonders wenn man bedenkt, dass alle V-Motoren mit Eco-Boost-Twin-Turbos erhalten: Ford ist ein 10 läuft. Und um sicherzustellen, dass es eine lange Lebensdauer aus den Turbos bekommt, sie sind wassergekühlt.

Natürlich können auch andere Autohersteller wie Audi und Mazda verwenden bereits Direkteinspritzung, Turbo-Gasmotoren mit 6-Geschwindigkeiten. Selbst Dongfeng in China ist die gleiche Technologie zu verfolgen. Es kam einfach nicht zu ihnen sie eine ökologische Markennamen zu geben, wie Ford hat.

Aber Ford setzt nicht allein auf Eco-Boost-Technologie in seine Kraftstoffverbrauch steigern. Im Laufe des nächsten Jahrzehnts plant er das Gewicht seiner Fahrzeuge überall 250 bis 750 Pfund zu trimmen. Es wird fast auf der ganzen Linie elektrische Servolenkung nehmen. Es wird "smart Generatoren" installieren, die nur den Akku aufladen, wenn nötig. Er wird seine eigene patentierte Stopp / Start-Technologie verwenden. Es wird mit kleineren Autos zu kommen. Und alle seine zukünftigen Fahrzeuge werden aerodynamischer sein.

Es ist eine sehr konservative und vorsichtige Strategie, aber es definitiv Ford Corporate Kraftstoffverbrauch zu steigern wird. Tatsächlich ist dies genau das ist, wie das Unternehmen die neuen 35 mpg CAFE-Standards für das Jahr 2020. Das einzige Problem ist, nur wenige Wochen vor der Bush-Regierung plötzlich und unerwartet die Kraftstoffverbrauch Standards eilte zu treffen geplant bis zum Jahr 2015. Auf einem umsatzgewichteter Basis, jeder Autoflotte des Autoherstellers wird auf durchschnittlich 35,7 mpg haben bis dahin, LKWs 28,6 mpg.

Denken Sie daran, alle 2010-Modelle sind bereits in der Pipeline. Es ist zu spät, um noch größere Änderungen an ihnen zu machen. Das bedeutet, dass 2011 bis 2015 Autohersteller die durchschnittliche Kraftstoffverbrauch ihrer Fahrzeuge von 8 mpg und ihre Lastwagen von 5 mpg erhöhen müssen. In 5 Jahren? Ich glaube nicht.

Das Problem der Autohersteller mit diesen neuen CAFE-Standards Gesicht ist keine technologische. Die Technologie ist vorhanden. Nein, dies ist ein Kunde Erschwinglichkeit / Investitionen / Rüstzeit / Massenproduktion Problem. Ich persönlich sehe nicht, wie eine der Auto-Unternehmen gehen, um es zu tun, bis zum Jahr 2015 aber das ist eine andere Geschichte für einen anderen Tag.

Lesen Sie mehr über CAFE - Standards über an John Journal auf Autolinedetroit.tv.

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