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Erster Blick: 2014 BMW M3 und M4

2013-12-10 1
   
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Der neue BMW M3 Limousine wird auf der Detroit Auto Show debütieren. Foto von BMW

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Der BMW M3 ist zurück, schneller und leistungsfähiger als je zuvor - aber nur als viertürige Limousine. Für seine berühmten 3-Serie-basierte Performance-Modell wird BMW mit einem 26-jährigen Tradition der hochdrehende Saugmotor anstelle von Turbo-Sechszylinder verzichtet werden kann.

Revealed hier in der Produktion-Auto Gestalt zum ersten Mal die neue 425-PS-M3-Limousine wird von dem Schwestermodell von Anfang an verbunden werden, die M4 - ein mechanisch identisch, aber stilistisch schlankeres zweitüriges Coupe in leicht verschleierter Konzept- Vorschau Auto Form an den Pebble Beach concours in Kalifornien im vergangenen August.

Der neue M3 Limousine und M4 Coupé wird auf der Detroit Auto Show vor dem Start der Umsatz in Nordamerika Mai 2014 Preise Öffentlichkeit gehen werden noch bekannt gegeben, obwohl die Beamten gesagt haben, sind sie wahrscheinlich im Vergleich zu früheren Modellen steigen.

Beide Fahrzeuge werden von der gleichen Twin-Turbo-Reihensechszylinder-Direkteinspritzbenzinmotor angetrieben werden. Der 3,0-Liter - Aggregat wird auf Basis des deutschen Automobilherstellers vertraut N55 - Motor, mit 84,0 mm Bohrung und 89,6 mm Hub Messungen. BMW M Division sagte , dass die Änderungen an dem Aluminiumblock, Zylinderkopf, Ansaug- und Abgassysteme und interne Architektur sind genug Motor wie brandneuen klassifizieren.

Erster Blick: 2014 BMW M3 und M4

Der neue BMW M3 Limousine wird auf der Detroit Auto Show debütieren. Foto von BMW

Der Motor wird von BMW patentierte Induktionsverfahren als M Twinpower Turbo bekannt verfügen. Es nutzt zwei mit geringer Trägheit Turbolader maximal 1,3 bar Ladedruck ausgeführt und durch eine innovative Wasser-Luft-Ladeluftkühler-System oben auf dem Motor montiert zugeführt. bei einem behaupteten 452 Pfund Inzwischen Gewicht sparende Funktionen, wie zum Beispiel eine Magnesium Sumpf finden Sie in der neuen Motor unter der seines Vorgängers, die Schuppen 22 Pfund kippen.

Mit 425 PS zwischen 5.500 und 7.300 Umdrehungen pro Minute und 406 lb-ft Drehmoment zwischen 1.850 und 5.500 Umdrehungen pro Minute entwickelt, liefert die geblasene sechs 11 PS und 110 ft-lb mehr als die Saugmotor 4,0-Liter-V8-Direkteinspritzer-Benzinmühle es gelingt. Eine beeindruckende 143 PS pro Liter - rund 38 PS pro Liter mehr als der Vorgänger durch die Auswirkungen der Zwangs Induktion - gibt es auch die höchste spezifische Leistung von jeder Serienfertigung M Division Motor auf dem Laufenden.

Mit vertrauten M Abteilung Technologie, wie Valvetronic mit variabler Ventilsteuerung und Doppel-VANOS kontinuierlich variabler Nockenwellensteuerung, den neuen Sechszylinder-Umdrehungen bis 7.600 Umdrehungen pro Minute - 600 Umdrehungen pro Minute geringer ist als der V8 es ersetzt.

Während als das stärkste Serienmotor in Rechnung gestellt seinen Weg in den M3, der neue Reihensechszylinder-Codenamen S55 B30 zu finden, ist die kleinste Kapazität Motor von BMW M Division seit dem Wegfall der ersten Generation des M3 2.3 Saugmotor verwendet -Liter-vier~~POS=TRUNC-Triebwerk, das S14 B23, im Jahr 1991.

In Kombination mit den Bemühungen von BMW Gewicht von seiner neuen Performance-Auto-Duo durch den Einsatz von neuen, leichten Materialien pare, helfen die zusätzlichen Reserven, die Power-to-Gewichtsverhältnis der Limousine um 22 PS pro Tonne gegenüber dem Vorgänger zu 280 PS M3 verbessern pro Tonne. Der neue M4 Coupé verbessert durch ein ähnliches 22 PS pro Tonne über dem scheidenden M3 Coupé auf 284 PS pro Tonne. Im Vergleich dazu bietet die neuesten Porsche 911 Carrera S 283 PS pro Tonne.

den Antrieb auf die Hinterräder Channeling ist eine Standard-Sechsgang-Schaltgetriebe. Die Getrag-produzierte Einheit wurde von Grund auf neu entwickelt und beansprucht ist ein 26 Pfund leichter als die Einheit in der ausgehenden fünften Generation M3 verwendet werden. Unter seinen Eigenschaften ist Trockensumpfschmierung, eine Kupplung Doppelplatte die zusätzlichen Drehmomentbelastung, Carbon-Keramik-Reibbeläge innerhalb der Synchronringe und eine Blip-Funktion für Herunterschalten zu handhaben. Die einzelnen Verhältnisse sind kürzer als zuvor, mit dem Achsantrieb aus einer früheren 3.85 fallen: 1-3,46: 1 für mehr Tempo auf der Linie.

Käufer in der Lage, auch eine optionale Siebengang M Doppelkupplungsgetriebe (DTC) wählen, wieder von Getrag, mit Fernschaltwippen. Eine Entwicklung, von der M5 ermöglicht es dem Fahrer die Wahl zwischen manuellen oder automatischen Modi zur Auswahl. Weitere Features sind Launch-Control und ein rauchiges Burn-out-Programm - letzteres ein gewisses Maß an Durchdrehen der Räder ermöglicht wird, während das Auto bei niedrigen Geschwindigkeiten fährt. Um on-the-Limit Handling verbessern, er erhält auch Kupplungssteuerstabilität, die die Kupplungen öffnet, wenn die Sensoren einen Traktionsverlust erkennen Laufwerk zu verringern und bringen sie wieder in Einklang.

Beide Getriebe erhalten einen automatischen Stopp / Start-Funktion, zusammen mit Bremsenergie-Rückgewinnung und optimale Schichtindikator. Trotz BMW zuvor behauptet, dass die DTC-Einheit nur 44 Pfund schwerer als das manuelle Getriebe ist, zeigen die offiziellen Gewichtsangaben eine 88-Pfund-Strafe.

Erster Blick: 2014 BMW M3 und M4

Die neue 2014 BMW M4 wird erwartet, dass der M3 auf der Detroit Auto Show die Bühne. Foto von BMW

In einer neuen Antriebsstrang Entwicklung nehmen die neuen M3 und M4 eine kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff Kardanwelle. Konstruiert als Einzelkomponente ohne Mittellager, behauptet, dass es eine 40-prozentige Gewichts auf der vorherigen M3 Stahl Kardanwelle Einsparung zu bringen, während eine Reduktion Bereitstellung Masse für eine verbesserte Antriebsstrang Effizienz beim Drehen.

Die neue Antriebswelle ist innerhalb der Active M differential, an der Rückseite Abtriebshohlwellen verwandt, die eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung zu verwenden weiterhin einen variierenden Grad der Sperre, um bis zwischen 0-100 Prozent, abhängig von Traktions vorherrscht.

BMW führt eine offizielle 0-60 Meilen pro Stunde Zeit von 4,1 Sekunden im Standard-Sechsgang-Maske und 3,9 Sekunden mit dem optionalen DCT-Getriebe.

BMW sagt der neue M3 und M4 wird das stehende Kilometer laufen - jetzt eine wichtige Figur in Leistungsansprüche unter Deutschland Leistung Auto Elite - in 22,2 Sekunden. Wie bei allen BMW M-Division-Modellen ist die Höchstgeschwindigkeit auf 155 Stundenmeilen begrenzt. Eine optionale M Fahrerpaket hebt es auf 174 Meilen pro Stunde.

Die Verbesserung der linearen Leistung wird mit einer dramatischen Verbesserung der Kraftstoffverbrauch kombiniert. Die offiziellen Zahlen weisen auf ein GuD-Durchschnitt von 26,7 mpg (US) in der manuellen Gestalt und 28,3 mpg (US) mit dem DTC-Getriebe auf dem europäischen Testzyklus. Die bisherige M3 Limousine und M3 Coupé prahlte Zahlen von 18,9 mpg (US) als manuelle und 21,0 mpg (US) in DTC bildet sich auf dem gleichen Testverfahren.

Die Außendesign verändert sich über die 3- und 4-Serie sind weitgehend von der Notwendigkeit getrieben worden, um die Motorraum zu schaffen, mit zusätzlichen Kühlleistung und eine Notwendigkeit, eine verbreiterte Fahrwerk aufzunehmen. Die wichtigsten optische Modifikationen sind rund um die vordere Stoßstange zentriert, die ein kantiger Design und drei große Kanäle empfängt - die äußeren Einheiten Prahlerei BMW sogenannte Luftvorhänge für eine effizientere Luftführung.

Weitere Änderungen sind an der Haube gerichtet, die eine charakteristische Leistung Kuppel empfängt, um besser den Motor aufzunehmen und angemessene Fußgängeraufprallschutz bieten, und die vorderen Kotflügel, die sich stärker aufgeweitet und eine Entlüftung übernehmen heiße Luft aus dem Motorraum zu extrahieren.

Weiter hinten gibt es neue zweifarbige Außenspiegelgehäuse und wesentlichere Schweller unterhalb der Türen, während der hintere Kotflügel Hinterräder zu Haus verbreitert aufnimmt, sowie eine erneute Profil Stoßfänger mit integrierten in als die der Vorgängermodelle breiter Entlüftungsöffnungen heiße Luft aus dem hinteren Differential und BMW M Division Unterschrift Quad-Endrohr Behandlung zu extrahieren.

Bei einer Fortsetzung früherer Bemühungen, Gewicht von seiner leistungsorientierten M Division Modelle zu vergießen, hat BMW sowohl die M3-Limousine und M4 Coupé mit kohlefaserverstärktem Kunststoff (CFK) Dachplatte zur Verfügung gestellt. Die Motorhaube und Frontplatten an jedem Wagen sind aus Aluminium ausgebildet. Nach offiziellen Angaben hat die M3 sank 187 Pfund über seine viertürige Vorgänger bei 3.351 Pfund, während die M4 183 Pfund leichter als der alte M3 Coupe bei 3.300 Pfund.

Die Gewichtsabnahme ist signifikant, da die beiden neuen BMW M Autos haben in den Abmessungen gewachsen; die M3-Limousine, dem Codenamen F80, ist 3,6 Zoll länger, 2,8 Zoll breiter und 0,9 Zoll höher als zuvor, während das M4 Coupé, intern als die F82 bekannt, 2,2 Zoll Länge und 2,6 Zoll Breite gewinnt, ist aber 1,7 Zoll niedriger als der scheidende vierten Generation M3 Coupé.

Während sie aus hochfestem Stahl Plattformstruktur als Standard-3- und 4-Serie auf dem gleichen Grund verlassen, erhalten die neue M3 und M4 eine weitgehend maßgeschneiderte Chassis mit reduzierten Fahrhöhe und deutlich breiter Spuren, die vorne um 1,3 Zoll erhöht haben und 0,7 Zoll auf der Rückseite auf 62,2 Zoll und 63,1 Zoll bzw. BMW neueste in einer langen Reihe von M Autos mit einer sportlichen Haltung zu geben.

Die Suspension, ein traditionelles MacPherson (vorne) Bein und Multilink (hinten) System hat auch behauptet, mit Leichtbaukomponenten und neue Montageprozesse umfangreich überarbeitet worden ungefederten Massen reduziert zu haben und deutlich gesteigert Steifigkeit gegenüber dem Vorgänger M3.

Wesentliche Änderungen zählen die Annahme einer wesentlichen Kohlefaser Domstrebe, Aluminium-Querlenker, Radnaben und Subframes vorne, um eine 11-Pfund Gewichtsreduzierung zu bringen. Der hintere hat auch mit Aluminium-Querlenker und Radnaben und eine Achse umfassend überarbeitet worden, die direkt auf den Körper ohne die Verwendung von Gummibuchsen, Rasieren 7 Pfund verschraubt ist.

"Montage für das hintere Differential innerhalb der Hinterachse Hilfsrahmen, der an der Karosseriestruktur verschraubt ist, hat uns erlaubt, ein neues Maß an Fahrpräzision zu erreichen, aber ohne Komfort zu vernachlässigen", sagt Albert Biermann, BMW M Division Entwicklungschef, der Neuwagen.

Die Suspension unterstützt die Standard-18-Zoll-Räder - 9 Zoll breit vorne und 10 Zoll breit an der Rückseite. Sie kommen beschlagen mit 255/40 Profil vorne und 275/40 hinten Reifen Profil. Käufer können auch optional 19-Zoll-Räder mit dem gleichen Profil Gummi wählen.

Eine optionale Adaptive M Sportfahrwerk bringt variable Dämpfungssteuerung in drei verschiedenen Modi: Komfort, Sport und Sport plus - von denen jeder seine eigene individuelle Stabilitätskontrolle Kalibrierung bietet.

In Übereinstimmung mit der üblichen 3- und 4-Modelle der Serie, erhalten die neue M3 und M4 auch eine elektromechanische Lenkung mit einer servotronic-Funktion, die die Höhe der Unterstützung je nach Geschwindigkeit anpasst. Entwickelt in Zusammenarbeit mit ZF, sondern bietet auch dem Fahrer die Wahl zwischen drei Modi auf Knopfdruck: Komfort, Sport und Sport Plus.

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