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Erster Antrieb: 2011 Cadillac CTS-V Wagon

2010-12-12 0
   
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Erster Antrieb: 2011 Cadillac CTS-V Wagon


Die 2011 Cadillac CTS-V Wagon. Klicken Sie auf das obere Bild ... 2011 Cadillac CTS-V Wagon. Klicken Sie auf das obige Bild für mehr Fotos und Informationen (Michael Harley, Autoblog).

Statt in den Wagen der Königin Familie Truckster suckered bekommen, eine erbsengrün Unglück mit übermäßigem Holzverkleidung und acht Sealed-beam-Scheinwerfer, ein weiser Schachzug für Clark Griswold hätte zu warten, bis die erste Welle von High-Performance-Kombis gewalzt Showrooms. Wie es passiert ist, nur ein paar Jahre nach Clark in seinem Oldsmobile gehandelt, Limousinen wie der Volvo 740 und BMW E34 gelaicht die Enthusiasten-bezogene Volvo 740 Turbo Wagon und BMW M5 Touring. Beide fünf Türen hätte Christy Brinkley einen schweren Lauf in ihrem roten Ferrari 308 GTSi.Those früh gussied-up Familie haulers waren die Vorgänger des Audi RS6 Avant, Ausweichen SRT8 Wagon, BMW M5 Touring und Mercedes-Benz E63 Sport Wagon gegeben. Es wurden keine beabsichtigte Volumenmodelle zu sein (in der Tat zwei machte es nie in die USA). Stattdessen wurde jeweils als Flaggschiff Botschafter zu fungieren hergestellt, ein Proof-of-Concept auf die Leistungsfähigkeit des fünftürigen Chassis und unangefochten prahlen zu liefern. Die Autohersteller nicht bauen schnell Wagen, weil sie hatte - sie bauten sie, weil sie konnten.

Erster Antrieb: 2011 Cadillac CTS-V Wagon

Cadillac, ein Unternehmen nicht mehr zufrieden mit der Vermietung andere Segmente führen sie einmal beherrscht, wollte in die schaumige Aktion zu erhalten. Der Luxusautohersteller fühlte eine Verpflichtung "das Richtige" zu tun hat und für seine eigenen einzigartigen Fünftürer schieben. Die Vision war klar - Cadillac wollte ein CTS-V Wagon zu bauen - und das Konzept war einfach, so dass es schwierig für das Management zu bestreiten (zu der Zeit war die Organisation innerhalb umkreiste-Wagen funktionieren). Da die Plattform und Antriebsstrang bereits bestanden, so hätte die feierliche Paarung bei minimalen Kosten und alles erreicht werden könnte, mit rasender Geschwindigkeit durchgeführt werden. Weniger als ein Jahr später, ist die komplett neue CTS-V Wagon hier.

Wie zu erwarten, spiegelt die all-new 2011 CTS-V Wagon die meisten der CTS-V Limousine der Eigenschaften, sowohl kosmetisch als auch mechanisch.

Auf einem visuellen Rundgang durch die Außenseite ist die aggressive Frontpartie identisch, bis auf den Projektionsstrahl Xenon-Scheinwerfer, Chromgittergrill und Alu-Power-Bulge Kapuze. Die V-Speichen-Räder an allen vier Ecken sind auch Kohlenstoff Kopien. Um Rücken, schwinden die Ähnlichkeiten als der Wagen den radikal-militaristischen Aussehen verliert. Leider mit Ausnahme des "V" badging auf der rechten unteren Ecke des hinteren Lift und der nur leicht größeren Edelstahlendrohren, werden diejenigen, Reiten zwanzig Meter hinter dem Wagen der hinteren Stoßstange werden hart gedrückt, um die CTS-V zu unterscheiden von seinem 3,6-Liter-CTS Sport Wagon Geschwister.

Kurzer Überblick über das Innere findet wie Ähnlichkeiten. Die Limousine und Kombi teilen sich die gleiche Cockpit, einschließlich LED-Beleuchtung, perforiert wildlederartige Mikrofaser-Polsterung und optional 14-fach Recaro-Sitze (diese sind ein "must-have"). Natürlich bietet der Wagen 25,4 Kubikmeter Laderaum hinter den Rücksitzen (58 Kubikfuß, wenn die hinteren Sitze gefaltet sind) gleich die Nützlichkeit der Limousine zu verdoppeln. Und ja, es gibt eine kraftbetätigte Heckklappe.

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Plätzchen-Schneiden der CTS-V-Limousine und CTS-V Coupe, bugsiert unter der Haube der 2011 CTS-V Wagon ist GM LSA-Triebwerk. Mit einem Hubraum von 6,2 Litern und einem Ladeluftkühler Eaton Twin Verwirbelungen Series Laders in der Bank zwischen den Zylindern verschraubt, die 376 cubic-inch V8 wird bei 556 PS und 551-Pfund-Füße von Drehmoment. Die Stromversorgung erfolgt durch eine von zwei Übertragungen gesendet: eine traditionelle Drei-Pedal Sechsgang-Schaltgetriebe (Tremec TR6060) oder ein altmodischer nass Sechsgang-Automatik (Hydra-Matic 6L90). Alle CTS-V Wagen sind mit Hinterradantrieb mit einem Standard-Sperrdifferenzial. Cadillac hat nicht Beschleunigungswerte für seine neueste Kreation zur Verfügung gestellt, aber die Familie hauler Büsten wahrscheinlich durch 60 Stundenmeilen etwa vier Sekunden flach in. Geben Sie ihm eine schöne gerade, und es wird 185 Meilen pro Stunde oben ohne so viel wie ein ins Schwitzen zu kommen.

Die Untermauerung sind auch sehr vertraut CTS-V Anhänger. Die vordere und die hintere Aufhängung ist unabhängig, mit Cadillac Magnetic Ride Control (MRC) elektronisch gesteuerten Stoßdämpfern und Two-Mode-Treiber selektiven Dämpfung ( "Tour" oder "Sport"). Gebremst wird mit massiven belüfteten Eisen Rotoren erreicht an allen vier Ecken (Co-Gusseisen / Aluminium vorne, ungefederte Gewicht zu sparen), die jeweils geklemmt durch einen Aluminium-Mehrkolbensattel hergestellt von Brembo. Die Räder sind aus Aluminium geschmiedet, 19-Zoll im Durchmesser, speziell entwickelten Michelin Pilot Sport PS2 Reifen (255 / 40ZR19 vorne und 285 / 35ZR19 hinten) tragen.

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Cadillac zog uns weg von der Los Angeles Auto Show und brachte uns nach Monterey bis zu seinem neuen CTS-V Wagon fahren. Die für eine Tour entlang einer malerischen Teil der Küsten Highway 1 am Morgen, gefolgt von heißen Runden auf dem berühmten Mazda Raceway Laguna Seca am Nachmittag genannt Zeitplan. Mit dem Wetter trocken, Himmel teilweise bewölkt und die Temperaturen in den niedrigen 60er Jahren wurden die Bedingungen für die neue optimierte $ 64.290 Kombi (der Basispreis ist identisch mit dem CTS-V-Limousine und CTS-V Coupe).

Die Suche nach einem Bilderbuch-Burgunder Außen landet mich in einem Wagen mit dem automatischen Getriebe ausgestattet. Während es in Getrieben sicherlich nicht meine erste Wahl ist, Figur, die ich es schön, einige Zeit mit dem Volumenmodell zu verbringen. Mit einer Drehung der Säule montierte "Knopf", der geblasen 6,2-Liter-V8 dreht zum Leben.

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Pacific Coast Highway in Kalifornien zieht Enthusiasten Fahrer versucht, seine nahezu perfekte Mischung aus anspruchsvollen Kurven, vorbei an Geraden und spektakuläre Landschaften. In einer idealen Welt würde ich den Weg zu mir selbst haben - in Wirklichkeit mein CTS-V Wagon teilt es mit Kia-treibende Touristen, Wohnmobile und Baumaschinen.

Der CTS-V Wagon scheint nicht gar frustriert mit den Hindernissen. In der Stadt oder auf dem offenen öffentlichen Straßen, die fünftürige hat eine sehr sanfte Temperament. Das automatische Getriebe bewegt sich sanft durch die Gänge, die Windgeräusche durchdringen nicht das Innere und die Auspuffnotiz wird (zu) von den Passagiersitzen stumm geschaltet. Dank GM hervorragende MRC Dämpfung, ist die Fahrt komfortabel, ohne hart zu sein. Basierend rein auf das Innenraumgeräusch und Fahrkomfort, würden die Augen verbunden Passagiere eine sehr schwierige Zeit zu bestimmen, ob sie in den Standard-CTS Wagon-Modelle sind, oder der CTS-V Wagon Variante.

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In Aggression und der CTS-V Wagon 6AT kommt schließlich aus seiner Schale. Wenn beginnt die Straße, die Konturen auf der zerklüfteten Küste Kaliforniens zu folgen, und das Tempo erhöht wird, die fünftürige Cadillac taucht in Ecken und Blasten aus mit größter Zuversicht (Kredit die breite Aufstandsflächen, klebrige Michelin-Reifen und die erweiterte magneto-rheologische Schock-Technologie). Auch die Lenkung Feedback und Mühe, zunächst zu hell für meinen Geschmack, scheint mit milder Aggression zu verbessern. Der CTS-V Wagon treibt schwer, aber mit größter Zuversicht.

Forschung der 2011 Cadillac CTS-V Wagon





Die geblasene 6,2-Liter-V8 liefert Eimer Drehmoment - alle zur Verfügung, wenn das Getriebe ein paar Gänge fällt. Mash die Beschleuniger, warten Sie ein paar Zehntel und dann hängen. Die Leistungsabgabe ist linear, konsistent und lohnend. In tadellosem Fahrverhalten und Stabilität in der gesamten Beschleunigung, Turn-in und Bremsvorgang, und vorbei auf zweispurigen Straßen ist völlig stressfrei. Und, wie erwartet, ist der Wagen eine ausgezeichnete improvisierte Drag Racer.

Zurück in Laguna Seca, ich nehme den gleichen Burgunder Wagen für ein paar heiße "Runden" (aus unerklärlichen Gründen, würde Cadillac nur lassen Sie uns sieben Zehntel der Strecke fahren, damit wir hatten nie eine Chance, die Front gerade zu sprengen oder alle Zeiten zu erhalten) . Es braucht nicht, aber ein paar dreht, dass etwas zu erkennen, nur nicht klickt. Schuld daran ist das automatische Getriebe.

Die Hydra-Matic 6L90 ist quälend langsam in seiner Antwort, ob die Schaltkulisse in "D" ist oder der gepriesene "Performance Algorithm Shifting" -Modus. Cadillac setzt auch "Lenkrad montierten Schaltsteuerungen" auf der CTS-V Wagon, für reine manuelle Kontrolle, aber es gibt nicht genug Abstand zwischen den quadratischen Tasten (sie sind nicht Paddel), der Scheibenwischerhebel und meine Finger. Versehentlich schlagen die Scheibenwischer während Fallenlassen der berühmten Korkenzieher nach unten ist nicht nur störend. Es ist peinlich. Und gefährlich.

Vor ein paar Jahren, das Automatikgetriebe war an der Spitze seines Spiels. Heute, mit der Verbreitung von blitzschnellen sequentiellen und Doppelkupplungsgetriebe, die altmodische nass Automatik - während noch kompetent auf der Straße - auf einer Rennstrecke outgunned wird. Gründlich verstimmt, ich bringe den CTS-V Wagon 6AT zurück zu den heißen Gruben.

Einige Minuten später bin ich wieder auf die Strecke zurück. Dieses Mal bin ich in einem Wagen mit einem richtigen Schaltgetriebe. Wenige Kurven später, in der Mitte der Kurve fünf, ich habe ein großes Lächeln auf mein Gesicht. Ahh ... so ist es das, was es überhaupt geht!

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Mit einem Drei-Pedal-Getriebe kann der LSA-Motor direkt im saftigen Teil seiner Drehmomentband gehalten werden (das bedeutet, dritten und vierten Gang auf Laguna Seca läuft). Gasanwendungen sind sofort mit einem 551-Pfund-Füße Vorschlaghammer in der Rückseite erfüllt. Lassen Sie die Suspension in "Competition-Modus", mit der linken Hand steuern und die Reihe mit dem rechten und dem CTS-V Wagon ist ungeheuer angenehm eine Rennstrecke zu schweben. Es ist schwer zu glauben, dass dies genug Platz für fünf Personen und ein Wochenende im Wert von Gepäck hat.

Aber lassen Sie uns nicht weg zu durch bekommen. Im Vergleich zu den meisten schlanken Sportwagen, übernimmt die CTS-V Wagon wie ein Zerstörer Marine. Es ist schnell, aber nicht unerwartete Veränderungen in Richtung genießen. Es gibt einfach keine Möglichkeit, eine scharfe Kurvenmitte Korrektur in diesem 4390-Pfund-Luke zu tun, ohne die Balance des Cadillac beunruhigend. Um genauer zu sein, erfordert der schnellste Weg, um die Strecke glatt Eingänge und jede Spitze nageln. Ignorieren der spürbaren Körper an der Grenze schlank und rollen sanft auf und abseits der Drosselklappe. Nach nur einem halben Dutzend Runden, sind die beiden von uns gute Freunde.

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richtig konfiguriert ist, ist die CTS-V Wagon verdammt beeindruckend. Seine Gesamt Styling ist frisch und der starken Leistung des Motors passt die Fähigkeiten der Plattform und aggressive Haltung. Das Interieur ist hochwertig, sehr komfortabel und Quietschen frei, auch wenn es sein Alter zeigt. Die Fahrwerk, Bremsen und Magnetic Ride Control scheinen perfekt abgestimmt. Wie kann man einen Kombi Fehler, die einen BMW M3 an einer Ampel verhaut, wenn es später neunzehn Taschen von Mulch nach Hause von Lowe Minuten bringen kann?

Ein Heckantrieb, Drei-Pedal, kommt 556 PS Kombi um nur einmal im Leben. Dies ist die eigentliche Behandlung - so lange, wie es mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe ist. Der optionale Recaro-Sitze, Wildleder-Lenkrad und Schaltknauf sind Must-Haves, und die Zugabe von kehlig, ist frei fließenden Auspuff ist die einzige Option aus dem Bestellblatt fehlt. Sie all dies zusammen und es ist der perfekte Wagen Rezept. Und ich bin zuversichtlich, würde Clark es mit der Zeit zu Wally Welt gemacht haben, zu ersparen.

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