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EPA sagt Kraftstoffverbrauch ist nach oben, CO2 unten

2010-12-18 3
   
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FortsetzenDie US Environmental Protection Agency hat kürzlich seinen Jahresbericht, "Light-Duty-Kraftfahrzeugtechnik, Kohlendioxid-Emissionen und Kraftstoffverbrauch Trends: 1975 bis 2010." Für das sechste Jahr in Folge, die EPA eine Abnahme der durchschn
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EPA sagt Kraftstoffverbrauch ist nach oben, CO2 unten
EPA sagt Kraftstoffverbrauch ist nach oben, CO2 unten

Die US Environmental Protection Agency hat kürzlich seinen Jahresbericht, "Light-Duty-Kraftfahrzeugtechnik, Kohlendioxid-Emissionen und Kraftstoffverbrauch Trends: 1975 bis 2010." Für das sechste Jahr in Folge, die EPA eine Abnahme der durchschnittlichen Kohlendioxid (CO2) und einem leichten Anstieg der durchschnittlichen Kraftstoffeffizienz für neue Autos und leichte Nutzfahrzeuge berichtet. Für das Jahr 2009, dem letzten Jahr, für das die EPA endgültigen Daten von Autoherstellern, die durchschnittlichen CO2-Emissionen von neuen Fahrzeugen waren 397 Gramm pro Meile und die durchschnittliche Kraftstoffverbrauch Wert betrug 22,4 mpg hat. Die Ergebnisse bestätigen, dass, beginnend im Jahr 2005, die durchschnittlichen CO2-Emissionen verringert und der Kraftstoffverbrauch jedes Jahr erhöht. Seit 2004 sind die durchschnittlichen CO2-Emissionen um 14 Prozent und die durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch um 16 Prozent gesteigert werden. Der positive Trend umgekehrt eine lange Zeit der CO2-Emissionen zu erhöhen und den Kraftstoffverbrauch abnimmt, die von 1987 bis 2004 lief.

Dies scheint Nachrichten zu ermutigen, die Flips Eisbären High-fiving Eskimos und Pinguine tun zurück haben würde. Dig ein wenig tiefer in den Bericht, aber, und eine andere Realität enthüllt.

Es stellt sich heraus, dass die gute Nachricht ist mehr eine Funktion der Verbraucher eine andere Mischung von Fahrzeugen im Modelljahr 2009 zu kaufen als einzelne Modelle sparsamer werden und emittieren weniger CO2 aus ihren Endrohren. Laut dem Bericht, Modelljahr 2009 war ein "Jahr mit erheblichen Turbulenzen auf dem Automobilmarkt."

Die Produktionszahlen im Jahr 2009 betrug nur 9,2 Millionen Einheiten, die niedrigste von jedem anderen Jahr seit der Datenbank des Berichts begann im Jahr 1975. Diese Zahlen stellte einen 34 Prozent Rückgang der gesamten Fahrzeugproduktion im Vergleich zu 2008 und 40 Prozent gegenüber 2007. So unerwartet war diese Situation, dass die Finale 2009 Werte für die CO2-Emissionen waren geringer und der Kraftstoffverbrauch höher war als der Bericht des Vorjahres vorausgesagt hatte.

Weniger Lkw verkauft, bessere Umwelt Ergebnisse

Die EPA erklärte AOL Autos, dass es viele Faktoren eine Rolle spielen bei der Steigerung Kraftstoffverbrauch und die Verringerung der CO2 waren, mit dem wichtigsten sind, dass der Lkw-Marktanteil acht Prozent niedriger war im Jahr 2009. Leichte Lastwagen-die Sport-Utility-Fahrzeuge gehören, Minivans und Vans und Pickup-Trucks-Anteil von 40 Prozent aller Fahrzeugverkäufe auf den niedrigsten Stand seit 1995.

So wie weniger licht Lkw-Verkäufe für CO2 und Kraftstoffverbrauch positiv auf die Zahlen 2009 hatte die hohen Lkw-Verkaufszahlen der Vergangenheit geschickt, um die Zahlen in den entgegengesetzten Richtungen, mit höheren CO2-Emissionen zwischen 120 bis 140 Gramm pro Meile durchschnittlich und sechs bis sieben mpg niedrigeren Kraftstoffverbrauch als Autos. Diese Faktoren, die zu viel von der Zunahme der CO2-Emissionen und der Rückgang der Kraftstoffverbrauch des gesamten neuen leichten Nutzfahrzeugen und Fahrzeugflotte von 1987 bis 2004 beigetragen.

Bessere Flotte Kraftstoffverbrauch bedeutet weniger CO2 - Emissionen

Im Jahr 2009 alle bis auf einen der 14 größten Autohersteller steigerten ihre Kraftstoffverbrauch, was wiederum die CO2-Emissionsraten ab. Darüber hinaus erhöhten sich sieben Hersteller ihre durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch Zahlen, die durch ein mpg oder mehr.

Toyota hatte den niedrigsten flotten angepasst Verbund CO2-Emissionen (und die höchste Kraftstoffverbrauch Leistung), gefolgt von Hyundai und Honda. Chrysler war der einzige Hersteller, der nicht seine Zahlen im Jahr 2009 zu verbessern und es hatte die höchsten CO2-Emissionen und den niedrigsten Kraftstoffverbrauch, gefolgt von Daimler und Ford.

Toyota hatte die größte Verbesserung des bereinigten CO2 und Kraftstoffverbrauch Leistung von 2008 bis 2009. Es seine CO2-Emissionen um 10,3 Prozent reduziert, während seine Kraftstoffverbrauch um 11,4 Prozent erhöht. Nissan folgte mit einer Reduzierung der CO2-Emissionen um 7,1 Prozent und die Verbesserung der Kraftstoffverbrauch um 7,8 Prozent. Ford war der verbesserte inländische Hersteller mit einer Reduzierung der CO2-Emissionen um 4,8 Prozent und die Verbesserung der Kraftstoffverbrauch um 5,2 Prozent.

Weniger Power + Lower Gewicht = bessere Zahlen

Modelljahr 2009 gab es die größte jährliche Rückgang des Fahrzeuggewichts und Leistung seit 1980 Gewicht Fahrzeug durchschnittlich 3917 Pfund-eine Abnahme von 168 Pfund (etwa vier Prozent) aus dem Jahr 2008-und dem niedrigsten durchschnittlichen Gewicht seit 2001. Das durchschnittliche Gewicht eines Lastwagens gefallen um etwa 100 Pfund und das durchschnittliche Gewicht eines Autos um 60 Pfund; die verbleibende Differenz war für Lkw zu geringeren Marktanteil fällig.

Zusammen mit dem Gewicht, mittlere Leistung für die Flotte sank ebenfalls. Im Jahr 2009 hatte das durchschnittliche Fahrzeug 208 PS, die niedrigste Zahl seit 2003. Durchschnittliche Leistung von 11 PS (etwa fünf Prozent) gesunken. Interessanterweise erhöht Vierzylinder-Motoren ihren Marktanteil von 38 Prozent im Jahr 2008 auf 51 Prozent im Jahr 2009-und fast 70 Prozent des Pkw-Markt umfasste. Speed-Freaks müssen nicht ärgern, aber: Die geschätzte 0-bis-60-Meilen pro Stunde Zeit auf 9,7 Sekunden konstant geblieben.

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