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EPA Fragen allererste Kraftstoffeffizienz und Emissionsnorm Vorschlag für schwere Nutzfahrzeuge

2010-10-25 1
   
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EPA Fragen allererste Kraftstoffeffizienz und Emissionsnorm Vorschlag für schwere Nutzfahrzeuge
Wie erwartet, hat die EPA seine erste Vorschlag für Treibhausgase und Kraftstoffeffizienz-Standards für schwere Nutzfahrzeuge freigegeben. Der Vorschlag, und das ist alles, es ist an dieser Stelle, würde für schwere Lkw drei neue Kategorien zu erstellen: Kombination Traktoren, schwere Pickups und Vans und Berufsfahrzeuge. Die Regeln betreffen on-Road-Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht bei oder über 8500 Pfund, es sei denn, diese Fahrzeuge bereits unter CAFE abgedeckt sind. Alle diese Vorschläge würden mit dem 2014 Modell des Jahres beginnen und einige große Verbesserungen relativ bald machen. Die EPA arbeitet mit dem DOT und NHTSA auf die gemeinsamen Standards, die zwei Arten von Metriken haben.

  • Für Pick-ups und Vans, wird das metrische Gramm pro Meile (und Gallone pro 100-Meilen), basierend auf Nutzlast.
  • Für Berufs Fahrzeuge und Kombination Traktoren, sind die Standards Gramm pro Tonnen-Meile (und Gallonen pro 1.000 Tonnen-Meile).

Jede der drei Kategorien hat verschiedene Ziele.

  • Kombi Traktoren (allgemein als halb Lastwagen bekannt) erhalten würden neue Motor- und Fahrzeugstandards und, nach der EPA ", erreichen bis zu 20 Prozent weniger Kohlendioxid (CO2) Emissionen und Kraftstoffverbrauch bis zum Jahr 2018 Modelljahr", im Vergleich zu einem 2010 Baseline.
  • Heavy-Duty Pickup-Trucks und Vans würden unter Emissionsvorschriften fallen, die den Regeln ähnlich sind, die leichte Lkw und Pkw zu regieren. Es würde getrennte Benzin und Diesel-Standards sein, die würden ", erreichen bis zu 10 Prozent Reduktion für Benzin-Fahrzeuge und 15 Prozent Reduktion bei Dieselfahrzeugen bis zum Jahr 2018 Modelljahr (12 bzw. 17 Prozent, wenn für die Klimaanlage Leckrechnung)."
  • Für Berufs Fahrzeuge würden die vorgeschlagenen Standards Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen um bis zu 10 Prozent bis zum Jahr 2018 Modelljahr reduzieren.

(Dieser Beitrag setzt nach dem Sprung.)

Fügen Sie diese wieder her, als das EPA sagt, und das nationale Programm würde "THG-Emissionen um rund 250 Millionen Tonnen reduzieren und 500 Millionen Barrel Öl über das Leben der Fahrzeuge innerhalb des Programms ersten fünf Jahren produziert retten." Für Lkw-Betreiber, könnte diese Art von Effizienzsteigerungen bekommen "sparen so viel wie 74.000 $ über die Nutzungsdauer des LKW." Das $ 74.000 könnte für viele High-Tech-Antriebskomponenten bezahlen, aber einige der Effizienzgewinne aus preiswerten Änderungen wie mehr kommen könnte "weit verbreiteten Einsatz von aerodynamischen Verbesserungen und Reifenrollwiderstand sowie Motor und Getriebe-Upgrades." Kommentare können über den Vorschlag gemacht werden , hier .

Die Union of Concerned Scientists war eine der ersten Gruppen zugunsten der Regeln eine Erklärung zu veröffentlichen. Don Anair, Senior Analyst in UCS "Clean Vehicles-Programm, sagte:" Diese Fahrzeuge stellen nur 4 Prozent der Fahrzeuge auf der Straße, aber sie verbrauchen 20 Prozent des Kraftstoffs. " Vielleicht haben Sie bemerkt aber, dass die Regeln nicht die Anhänger in keiner Weise decken, auch wenn Sie Kraftstoff durch die Verwendung eines besseren Anhänger sparen können. Der American Council für eine energieeffiziente Wirtschaft eine Erklärung abgegeben, dass der Vorschlag ist gut, könnte aber besser sein, um eine angemessene 35 Prozent Rückgang bis 2017 Targeting (statt 20 bis 2018) für die Kombination Traktoren.

Dies kann wahr sein, aber jedes Bisschen hilft. Wie wir ausführlich in diesem Artikel Greenlings, ist die niedrigste mpg Fahrzeuge auf der Straße der Erziehung eine viel bessere Möglichkeit Kraftstoff als ein Land zu retten, als die Autos mit dem höchsten mpg verbessern.

[Quelle: EPA, der Union of Concerned Scientists | Bild: - = Bruce Berrien = - - Lizenz CC 2.0]

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