EPA-Bericht zeigt Kraftstoffverbrauch steigt trotz LKW-und SUV-Boom

Jedes Jahr seit 1975 die EPA veröffentlicht eine Zusammenfassung der Kraftstoffverbrauch und die Emissionsdaten der Trends Report genannt. Die neueste Version, veröffentlicht in dieser Woche, deckt Daten für das Modelljahr 2015 kompiliert. Wir haben bereits die Emissionen Teil des Berichts in einem früheren Artikel zusammengefasst, aber wir wollten einen genauen Blick auf den Kraftstoffverbrauch Teil, um die Auswirkungen der zunehmenden SUV und Lkw-Marktanteil in den USA abzuschätzen. Das überraschende Ergebnis? Es ist nicht verletzen die Durchschnittswerte so viel wie wir gedacht hätten.

Wenn Sie LKW, SUVs und Übergänge als Gruppe betrachten, kombinierten sie, um einen Rekord 38 Prozent aller in den USA verkauften Fahrzeuge zu erzielen. Diese großen Fahrzeuge schafften es nicht, die Durchschnittswerte aus wenigen Gründen zu tanken. Zunächst hatte Pickups einen relativ hohen Anstieg von 0,8 MPG von MY 2014, der größte Anstieg der Wirtschaft für jeden Fahrzeugtyp in MY 2015. Das bedeutet, dass Lastwagen fast so effizient sind, wie sie in MY 1986 waren, wenn Lastwagen weniger leistungsfähig waren, Kleiner, wesentlich leichter und viel weniger fähig.

Dies ist trotz der Lkw wachsen in Größe und Macht. Die durchschnittliche Abdruck von Pickups hat von fast 4 Prozent seit 2008, die eine enorme Steigerung im Vergleich zu 2 Prozent in Autos und weniger in SUVs und Crossovers. Trotz größerer, das durchschnittliche Gewicht der neuen Lkw fiel von einem bemerkenswerten 110 Pfund zwischen MY 2014 und MY 2015. Die erhöhte Anzahl von Pickups verkauft in MY 2015 negiert dies etwas, aber es ist der Beweis, dass Gewichtsreduktion macht einen wirklichen Einfluss.

Eine kurze Anmerkung zu den Zahlen: Die EPA nutzt, was sie einen angepassten Kraftstoffverbrauchswert für diesen Bericht nennt. Es wird mit dem gleichen Testzyklus berechnet, der Fensterscheibenergebnisse erzeugt, aber die Stadt- und Autobahnkomponenten unterschiedlich gewichtet. Es gibt Zahlen, die etwa 20 Prozent weniger sind als das, was die EPA für Compliance-Zwecke verwendet, ist aber angeblich ein realistischeres Maß für die Wirtschaft.

Der Bericht hebt auch einige sehr interessante Trends hervor. In der Vergangenheit wurde im Allgemeinen neue Technologie zur Steigerung der Fahrzeugkapazitäten eingesetzt: Nutzlast, Motorleistung usw. In den vergangenen Jahren haben die Hersteller nutzen Technologie, um weiter zu verbessern Versorgung und Energie, ohne eine entsprechende Gewichtszunahme. Deshalb ist die durchschnittliche PS-Leistung aller MY 2015 Fahrzeuge unverändert bei 229 PS, trotz einer Zunahme der Kraftstoffverbrauch und eine Verringerung der Emissionen. Dies ist auch auf eine Verbreitung fortschrittlicher Motortechnologien wie Benzin-Direkteinspritzung, Turboaufladung und Zylinderdeaktivierung zurückzuführen. Der Kompromiss mit diesen Technologien ist die erhöhte Kosten, aber das ist nicht im EPA-Bericht angesprochen.

Auf der vorgerückten kraftstoffsparenden Technologiefront gibt es eine bemerkenswerte Kluft zwischen den Haves und den nots. Unternehmen wie Mazda nutzen direkte Injektion in fast 100 Prozent ihrer Fahrzeuge, während Unternehmen wie Toyota und Nissan schweben rund null Prozent. Dies bedeutet nicht unbedingt, dass diese Unternehmen für sie leiden; Nissan ist Dritter hinter Mazda und Honda in MEIN 2015 eingestellt Hersteller Kraftstoffverbrauch Bewertungen, während Toyota ist Mid-Pack vor High-Tech-Mercedes-Benz. Aber es stellt sich die Frage, an welchem ​​Punkt der Mangel an Investitionen in fortschrittliche Treibstoffeinsparungs- und Emissionstechnologien diesen Unternehmen aufholen wird und ein großes Hindernis darstellt. Sie können diese Technologie-Trends in der faszinierenden Grafik unten, die Tech-Adoption in MY 2016 Fahrzeuge diskutiert sehen.

Die EPA prognostiziert, dass sich sowohl die Emissionen als auch die Treibstoffverbrauchswerte im Jahr 2016 verbessern werden, obwohl die Agentur anerkennt, dass dies aufgrund der Volatilität der Gaspreise und anderer Marktbedingungen nicht gewährleistet ist. Es sagt auch voraus, dass das durchschnittliche Fahrzeuggewicht um 50 Pfund sinkt, und die durchschnittliche Motorleistung bleibt stabil bei 229 PS. Die gesamte Lkw-Aktie könnte auch fallen, wenn die aktuellen Markttrends fortsetzen.

Was ist der Takeaway hier? Grundsätzlich sind die Dinge nicht so schlimm wie sie sein könnten, unter Berücksichtigung der Rekordzahl von Lkw und SUVs verkauft werden. Technologie und Light-Gewichtung sind grundsätzlich propping Emissionen und Kraftstoff Wirtschaft Durchschnittswerte angesichts der sonst beunruhigenden Markttrends. Möchten Sie den Bericht selbst lesen? Schauen Sie sich die aus Executive Summary hier . (Öffnet oder lädt eine PDF-Datei herunter.)

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