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Elektrofahrzeug-Ladezeiten wird davon abhängen, sowohl die Ladestation und das Auto

2010-09-01 1
   
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FortsetzenElektrofahrzeuge (EVs) mechanisch dramatisch weniger komplex sein als ihre traditionellen Verbrennungs Pendants, aber das ist, wo die Einfachheit endet. Der Kampf, der mit Thomas Edison und Nicola Tesla über begann direkt gegen Wechselstrom dauert bi
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Elektrofahrzeug-Ladezeiten wird davon abhängen, sowohl die Ladestation und das Auto
Elektrofahrzeuge (EVs) mechanisch dramatisch weniger komplex sein als ihre traditionellen Verbrennungs Pendants, aber das ist, wo die Einfachheit endet. Der Kampf, der mit Thomas Edison und Nicola Tesla über begann direkt gegen Wechselstrom dauert bis heute hat sich das Schlachtfeld nur auf den EV Antriebsstrang verschoben. Die elektrochemische Batterien können nicht speichern Wechselstrom, werden die Elektronen fließen nur direkt in oder out.

Das bedeutet, dass eine Schnittstelle zwischen der Batterie und den hocheffizienten AC Fahrmotoren / Generatoren sowie das Stromnetz verwendet zum Aufladen benötigt wird. Diese Schnittstelle übernimmt die Transformation zwischen AC und DC.

Trotz der Tatsache, dass die so ziemlich die ganze Welt Strom nutzt abwechselnd, können die Länder nicht einmal einen Konsens über Spannungen, Ströme und Frequenzen für elektrische Energie. Als Ergebnis Autohersteller Design Ladegeräten an Bord EVs installiert werden, um den Leistungsfluss zu der Batterie zu regeln Überladung oder Erwärmung zu verhindern. Denken Sie an das Netz als Hauptwasserleitung ins Haus kommt. Das Fahrzeug-Ladegerät verhält sich wie eine Kombination Fluss-Begrenzer und Verbrühschutz Gerät auf Ihrem Duschkopf oder Badewanne Wasserhahn. Lesen Sie nach dem Sprung für mehr über die verborgenen Komplexität von EVs.

[Quelle: Plugin Cars ]

Amerikanische Haushalte erhalten in der Regel Leistung bei bis zu 240 Volt und 200 Ampere und den normalen Schuko-Steckdosen im Haus bei 120 Volt und 15 Ampere pro Schaltung liefern. Diese Standard-Steckdosen sind, was als Stufe 1 Versorgung bekannt ist. Die so genannte Stufe 2 Ladestationen können 240 Volt und bis zu 60 Ampere, aber die meisten Häuser sind nur für 30 Ampere, 240 Volt-Stromkreise für Geräte wie Trockner und Öfen verdrahtet. Die meisten Heim Ebene 2 Stationen wahrscheinlich auf diesen 30 Ampere Stromkreise zu sitzen. A 60 Eine Schaltung kann 14,4 Kilowatt Leistung drücken, während eine 30 A-Schaltung macht etwa 6,5 ​​kW, nachdem in Transformatoren für Verluste entfallen. Das reduzierte Leistung bedeutet mehr als die Ladezeit verdoppeln.

Allerdings wird der Engpass in diesen ersten EVs sind die On-Board-Ladegeräte, die den Wechselstrom in Gleichstrom für die Batterie zu konvertieren. Der Nissan Leaf und Chevrolet Volt sind mit 3,3 kW Ladegeräten ausgestattet, die wiederum die Ladezeit verdoppeln wird. Im Falle des Volt, mit seinem kleineren 16 Kilowattstunden-Batterie (von denen nur 8 kWh verwendet wird), sollte es in der Lage sein, in 3-4 Stunden auf einem 30 A-Ebene 2 Station aufzuladen. Das Blatt, auf der anderen Seite, verbraucht etwa 90 Prozent davon 24 kWh Kapazität und 10-12 Stunden benötigen, um vollständig aufgeladen.

Im Falle des Volt, wahrscheinlich General Motors für den unteren Leistungs entschieden, kostengünstige Ladegerät, da die kleinere Batterie mit ihm auskommen könnte und langsamer Aufladung vermeiden helfen, dass ein Überladen kann die Lebensdauer der Batterie senken. Nissan Hand wählte vermutlich die 3,3 kW-Ladegerät, weil es eine bessere Übereinstimmung für die 200 V / 15 A-Schaltungen ist in Japan verwendet.

Schließlich wegen seiner Range Extender und kleinere Batterie, das Volt keine Unterstützung für DC-Schnellladung (manchmal genannt wird, etwas falsch, Stufe 3 Ladung). Das Blatt wird optional Unterstützung für 400-V-DC-Aufladung, aber da kein AC-DC-Wandlung erforderlich ist, diese Big-Rohr-Technik einfach umgeht die On-Board-Ladegerät und die Energie geht direkt an die Batterie.

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