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Elektrische Fahrzeuge: In Richtung Plug & Play

2010-11-18 1
   
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FortsetzenStellen Sie sich einen erfolgreichen Silicon Valley Unternehmer. Sie befinden sich in Elektrofahrzeuge, und Sie fahren einen Tesla Roadster. Einer Ihrer Freunde hat einen Mietvertrag auf einem Mini-E. Eine andere importierte einen Mitsubishi i-MiEV a
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Elektrische Fahrzeuge: In Richtung Plug & Play
Elektrische Fahrzeuge: In Richtung Plug & Play

Stellen Sie sich einen erfolgreichen Silicon Valley Unternehmer. Sie befinden sich in Elektrofahrzeuge, und Sie fahren einen Tesla Roadster. Einer Ihrer Freunde hat einen Mietvertrag auf einem Mini-E. Eine andere importierte einen Mitsubishi i-MiEV aus Japan. Ihr Kumpel einen Block hat eine GEM. Auch Ihr Gärtner ist grün, und schleppt seinen elektrischen Rasenmäher herum in einem fast antiken 1998 Ford Ranger EV.

Was haben alle diese Fahrzeuge gemeinsam? Leider sind nicht ihre Ladestecker. Das Ladekabel und Stecker, die Ihre Tesla Lithium-Ionen-Batterien wieder aufzufüllen wird in den Ladeanschluss des Mini-E oder ein anderes Elektrofahrzeug nicht passen. Und nein, werden herkömmliche Jumper-Kabel dir nicht gut. Wenn Ihre Freunde zum Grillen kommen, werden sie nicht in der Lage, ihre Fahrten beim Abendessen wieder aufzuladen.

Da der Computer-Industrie gelernt viele Male, Fragen standardisierte Konnektivität. Bis jetzt hat es keine standardisierte Ladesteckerdesign für EVs gewesen. Jedes Unternehmen kam mit einer einzigartigen Plug Design, das am besten für ihre Anwendung gearbeitet, aus der Not heraus.

Die Implikation für öffentliche Ladestationen ist klar. Wenn kein Standard angenommen, so würde eine Ladestation mit einem entsprechenden Stecker zu finden, ein Spiel der Elektronen Roulette sein. Sie könnten eine Ladestation finden nur den Stecker zu haben Ihr Fahrzeug nicht passen.

Die alten Schule parallel ist wie die Düse auf unverbleites Kraftstoffpumpen Dimensionierung: Sie brauchten überall gleich sein, so dass jeder Fahrer mit einem Fahrzeug fährt auf unverbleites Benzin könnte bequem tanken, sicher und ohne Leckagen.

So Ingenieure aus vielen EV-Hersteller dazu beigetragen, die neue Society of Automotive Engineers (SAE) Standard J1772, das technische Dokument, das jedes Arbeitselement des neuen standardisierten Stecker definiert, die der Umgang mit bis zu 240-Volt fähig ist.

Der 2011 Chevrolet Volt, Nissan Leaf und Mitsubishi i-MiEV alle nutzen die neuen standardisierten Lade Port-Design. Zukünftige EVs von Tesla, einschließlich der neuen Limousine, wird auch die neue Plug-Design zu verwenden, ebenso wie BMW die nächste Generation der Mini-E.

Der Stecker zählt in mehr als nur seine Form. Die Batterien müssen mit großer Sorgfalt behandelt werden, um maximale Leistung und lange Lebensdauer zu gewährleisten und die Aufladung muss sorgfältig kontrolliert werden. Überhitzte Akkus entladen sich schnell, und wenn Lade unkontrolliert weiter, können die Batterien zu verbrennen.

Die neue SAE-Norm nimmt jedes Anliegen Rechnung trägt. Die Notwendigkeit für die Kommunikation zwischen dem Fahrzeug und der Ladestation erklärt, warum J1772 Stecker Fünf-Pin-Anschlüsse haben. Drei Linien liefern die geerdete Strom und zwei kleinere Verbindungen Daten liefern Streaming für die Computersteuerung des Lade Protokoll. Darüber hinaus gewährleistet die Stecker, dass niemand während eines Regensturms gezappt wird das Ladegerät verwenden.

Fast jeder Aspekt des Ladevorgangs durch die Antriebsstrangsteuermodul des Fahrzeugs gesteuert. Darüber hinaus den Elektronenfluss verwalten, kann der Chevy Volt und Nissan Leaf zum Beispiel programmiert werden, zwischen bestimmten Stunden aufzuladen, wenn die Strompreise niedrig sind.

Die SAE J1772-Standard ist nur der Anfang. So wie Computer-Netzwerke von Standard-Ethernet auf Gigabit-Ethernet fortgeschritten ist, kommen weitere Lademöglichkeiten.

Einige Unternehmen haben 480-Volt-Service, der blazingly schnelle Gebühren EVs bieten könnte. Aber die J1772-Standard kann nicht dieses Niveau der Leistung verarbeiten, einen zweiten Anschluss für hochbelastbare DC Lade erforderlich macht. Mitsubishi plant, eine zweite Schnelllade-Anschluss auf der i-MiEV zu bieten, wenn es im Jahr 2012 den Staaten kommt und das Blatt hat bereits ein. Diese Hochspannungs-DC-Stecker haben ihre eigenen standardisierten, Heavy-Duty-Stecker-Design.

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