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Eintauchen in Ecken und Daten: Der APEX Pro Digital Driving Coach in der realen Welt

2018-09-26 15
   
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FortsetzenPeter Nelson, Manager der Winding Road Racing So Cal Filiale, ist ein begeisterter HPDE-Fahrer. Vor kurzem hatte er die Gelegenheit, den Apex Pro Digital Driving Coach an einem Trackday zu testen. Da der Apex Pro anders funktioniert als die meisten D
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Eintauchen in Ecken und Daten: Der APEX Pro Digital Driving Coach in der realen Welt


Peter Nelson, Manager der Winding Road Racing So Cal Filiale, ist ein begeisterter HPDE-Fahrer. Vor kurzem hatte er die Gelegenheit, den Apex Pro Digital Driving Coach an einem Trackday zu testen. Da der Apex Pro anders funktioniert als die meisten Datensysteme, war er der Meinung, dass dieser Test des Apex Pro für die Fahrer hilfreich wäre, wenn sie darüber nachdenken, welches Datensystem sie kaufen möchten.

Die Sache mit der Fahrt durch Southern California Highway Konstruktion in einem kleinen, steifen japanischen Fließheck, ist, dass seine Inhalte häufig wechseln. Das Auto muss durch große Unebenheiten rollen, die von schwerfälligen 18-Wheelers und unpassend neu ausgerichteten Bahnen mit bedeutenden Abgründen zwischen den Straßenoberflächen gelassen werden. All diese Bewegung hat mich in erster Linie nervös gemacht: Mein neu aufgenommener Apex Pro Digital Driving Coach sitzt in meiner Tasche.

Ich war auf dem Weg zum Buttonwillow Raceway Park an einem schwülen frühen Samstagabend für einen ganzen Tag Rennzeit am Sonntag mit Speed ​​Ventures. Ich entschied mich, schlau zu sein von der Reise, einmal, in der Nacht zuvor, um mit Freunden rumzuhängen und eine gute Nacht zu schlafen statt meiner normalen Abfahrtszeit um 4 Uhr morgens von Long Beach. Hotels südlich der Rennstrecke sind unglaublich billig, wenn Sie mit lautem Autobahnlärm und einer Klimaanlage klarkommen, die ein Geräusch erzeugt, das den Generatoren eines Wasserkraftwerks ähnelt. Ich wusste, dass ich am nächsten Tag keine persönlichen Rekorde aufstellen würde, freute mich aber auf die Sitzzeit und vor allem auf den Apex Pro.

Volle Offenlegung: Als SoCal Retail Manager für den Windrennsport sah ich dies als eine hervorragende Gelegenheit, nicht nur mehr Wissen über das Produkt für unsere Kunden, sondern auch für meine persönliche Verbesserung zu erlangen. Zugegeben, ich bin ein totaler Datenneuling. Sicher, ich habe meine Recherchen gemacht und Daten trainiert, aber ich muss Daten für mich selbst aufzeichnen und analysieren, bevor ich mich mit anderen Menschen über Daten gut auskenne. Während die AiM-Produkte, die wir führen, großartig sind und ich Erfahrung mit ihnen habe, war ich sehr fasziniert von der Apex Pro, nachdem ich Andrew Rains, Marketing Director für das Unternehmen hörte, über die Einheit auf dem SlipAngle Podcast. Ich war auch beeindruckt von der Einfachheit, der iOS-App-Funktionalität und dem Preis-Leistungs-Verhältnis. Der Apex Pro konzentriert sich darauf, Feedback zu geben, während Sie im Auto unterwegs sind.

Konfiguration

Schneller Vorlauf zur frischen Ankunft in Buttonwillow am Sonntagmorgen um 6:35 Uhr, als die Temperatur nur milde 75 Grad Fahrenheit betrug. Später am Tag würde es draußen und brutal höhere Temperaturen in den Autos der Menschen erreichen. Nachdem ich mein Auto zum Laufen vorbereitet hatte und auch an der Fahrer-Zwischenbesprechung teilgenommen hatte, hatte ich nicht viel Zeit, um mich im Auto anzusiedeln. Hier zeigte sich der erste große Vorteil des Apex Pro: die einfache Einrichtung.

Am Tag zuvor stellte ich sicher, dass mein Gerät funktionierte, dass es fehlerfrei mit meinem iPhone7 synchronisiert wurde und dass alle Lichter auf der Website des Unternehmens blinkten. Ich war gut zu gehen. Zurück in Buttonwillow gegen 8:45 Uhr mit dem Quecksilber irgendwo um 80 Grad, machte ich mich bereit zum Start. Glücklicherweise war der Apex Pro auf dem Transportweg nicht beschädigt worden, dank seiner robusten Metallkonstruktion und dem Hartschalen-Reißverschluss. Wenn Sie wie ich sind, werden Sie ein wenig nervös und wollen eine minimale Anzahl von Aufgaben, die Ihre Vorbereitung behindern, so dass die Einfachheit des Apex Pro großartig ist. Ich habe ein Regime, als ich ins Auto stieg: Ich zog an meinem 3-Punkt-Sicherheitsgurt mit CG Lock, um es zu straffen, den Sitz leicht nach vorne zu bewegen, die GoPro einzuschalten, Traktionskontrolle zu deaktivieren, meinen Helm anzuziehen, meine Handschuhe anzuziehen, und langsam zum Gitter rollt. Diese Routine wurde nicht durch die Vorbereitung der Apex Pro überladen. Sobald ich hinten im Gitter angekommen war, schaltete ich das Gerät ein, öffnete die App, um es zu verbinden, stellte sicher, dass das Gerät auf mein Auto kalibriert war, tippte auf "Drive" - ​​und dann ging die App zum Startbildschirm Aufzeichnung. Die Leute begannen zu rollen, LS V8s, F20Cs, 13B Reneses und BP 1.8sa-brüllen. Ich tippte auf "Start" in der App und das Gerät erwachte mit blinkenden hellgrünen und roten LEDs zum Leben. Ich habe meinen kleinen 1,5-Liter-Mazda MZR auf Touren gebracht, um Buttonwindow im Gegenuhrzeigersinn zu verfolgen.

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Auf der Spur

Die Sitzung begann unter einer gelben Flagge, um alle Reifen und Bremsen warm zu bekommen, sicherzustellen, dass wir die Bedingungen der Strecke kannten. Meine Hauptaufgabe: Beobachten, wie der Apex Pro die Farben ändert und sich über die 12 hellen LED-Lampen bewegt. Es ist augenblicklich und war in der unteren Peripherie meiner Sicht sehr leicht zu verstehen. Sobald wir auf der vorderen Geraden die wehende grüne Flagge sahen, zeigte ich einen eifrigen Camaro hinter mir und erhöhte meine Geschwindigkeit nach und nach.

Das Einbremsen in den Sonnenuntergang (Kurve 1) und das Drehen nach rechts war weit weniger beängstigend gegen den Uhrzeigersinn als im Uhrzeigersinn. Als ich von der Bremse zum Gas wechselte, informierte mich Apex Pro über ein paar übrig gebliebene rote Glühbirnen, die ich nicht so schnell durch die Kurve gegangen war, wie ich es hätte tun können. Nun, du kannst es dir danken, dass du im letzten Sommer die Wand dort rausgeschmissen und fast geschlagen hast, im Uhrzeigersinn, mein kleiner elektronischer Freund. Ich machte mir eine gedankliche Notiz, als ich weiter zu den Esses ging. In einem Mazda2 haben Sie genügend Zeit, um solche Notizen zu machen. Als ich Sweeper erreichte, versuchte ich eine ähnliche Linie nachzuahmen, wie sie im Uhrzeigersinn aussieht: Bleib breit und schneide sehr eng zu, während du langsam auf das Gas drückst, sobald du durch ein Viertel der Kurve kommst. Erfolg! Der Apex Pro genehmigte meine Linie, Geschwindigkeit und gab mir volle grüne LEDs, als ich den Zug verließ. Ich ging jetzt auf Phil Hill zu, von dem ich hörte, dass es einschüchternder ist, wenn man gegen den Uhrzeigersinn geht. Ich blieb meistens-innen mit mäßiger Geschwindigkeit und sicher genug, die Apex Pro genehmigt. Ich denke, den Rest des Tages hatte ich den Ausstieg (oder vielmehr die Landung) von Phil Hill ziemlich gut hinbekommen, aber ich hatte Mühe, den richtigen Einstieg zu finden. Ich habe verschiedene Linien und Geschwindigkeiten ausprobiert und dabei sogar einen großen Fehler gemacht. Ich bin nicht auf ein paar Runden in der ersten Session gelandet und habe mich anti-klimatisch von der Strecke nach links gedreht. Ich säubere immer noch Kaliforniens Central Valley aus dem Inneren meines Autos.

Was den Rest der Strecke während meiner ersten Session betrifft, habe ich das Feedback in Echtzeit genossen, als ich mich aufgebaut habe, gebremst, den Turn begonnen, die Spitze getroffen und den Turn verlassen habe. Ich versuche, so viel Geschwindigkeit zu halten, wie es den Reifen möglich ist, und drehe mich wirklich ein, damit der Apex Pro mir so viel Grün wie möglich gibt, was zu einem gesunden Leistungsgefühl und etwas Wow-Did-I-Just-Do-That führt Gesichtsausdrücke unter dem dunklen Visier meines Helmes.

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Datenanalyse

Nach dem Ausführen von Sessions und der Nutzung des Echtzeit-Feedbacks des Apex Pro, um verschiedene Linien auszuprobieren, später zu bremsen usw., war es jetzt an der Zeit, sich mit den Nägeln zu messen und die Daten für die Analyse zu vervollständigen. Dieser Teil der Verwendung des Geräts, wie Setup und Aufnahme, ist sehr einfach. Wenn Sie auf tippen, um die Sitzung zu beenden, wird Ihre letzte Runde als In-Runde betrachtet und Sie können nun jede Runde sehr detailliert überprüfen. Neben der Überprüfung von Daten, die mit einer Spurzuordnung verknüpft sind, gibt es Diagramme, mit denen Sie Variablen vergleichen können, sowie ein Streudiagramm. Diese Variablen bestehen aus Apex-Prozentsatz, Geschwindigkeit, Ax (Längsbeschleunigung, positive Vorwärtsbewegung), Ay (laterale Beschleunigung, positiv rechts), Gz (Gierrate), Zeit, Entfernung, Richtung, X (Entfernung östlich der Startlinie) und Y (Entfernung westlich von Starting Line). Mein Hauptaugenmerk lag auf der Analyse meines Apex-Prozentsatzes auf der Strecke und der Bestimmung, wo ich an einer besseren Linie arbeiten könnte. Ich achte auch sehr auf Ax, was im Wesentlichen Bremskraft ist, da ich in einem leichten Momentum-Auto bin und wirklich Nutzen daraus ziehen kann, härter und später zu bremsen. Sicherlich, die Daten lügen nicht: In Abschnitten, in denen ich hart abgebremst habe, wie zum Beispiel in Grapevine verlangsamte, gab mir Apex Pro grünes Licht; wo ich auf der Bremse war, zum Beispiel beim Einfahren in die Bushaltestelle, zeigte es mir, dass ich mehr Geschwindigkeit auf dem Tisch liegen ließ.

All das in die Praxis umzusetzen, erfordert viel: Den besten Angriffsplan zu bestimmen, um Apex Score und Axe zu vermischen, genug Mut zu haben, später zu bremsen und mit mehr Geschwindigkeit einzuschalten, Trailbremsen mit mehr Sorgfalt, Bremsen und Reifen zu spüren, wenn Sie können tatsächlich die Hitze aufdrehen und all dies mit anderen Autos auf der Strecke ausführen. Die brillanteste Begleitung bei der Analyse all dieser Daten besteht darin, dass Sie Ihre Runde wiederholen und sehen können, was Ihnen die Lichter sagten, wenn Sie sich all diese verschiedenen Überlagerungen ansehen. Sie verstehen, warum es Ihnen sagt, dass Sie Geschwindigkeit auf dem Tisch gelassen haben, warum Sie konsequent mit Leichtigkeit durch diese eine Ecke gesegelt sind, warum Sie versuchen sollten, früher oder später zu bremsen, oder wenn Sie wieder Gas geben wollen.

Tore

Wenn Sie tiefer in den Apex-Score eintauchen, bedeutet ein höherer Apex-Wert nicht unbedingt eine kürzere Rundenzeit, aber es bedeutet, dass sobald Sie mit den anderen Aspekten des Fahrens experimentiert und verfeinert werden, bessere Ergebnisse erwartet werden können. Mein höchster Apex Score war meine letzte saubere Runde des Tages während meiner letzten Session. Meine Rundenzeiten von meiner ersten Session um 9 Uhr morgens waren fast 3 Sekunden schneller, allerdings waren die Werte niedriger. Der höchste Punktestand meiner ersten Sitzung war 71% mit einem 2: 26,31. Die folgende Runde war 70% mit einem 2: 23,89. Der höchste Punktestand meiner letzten Sitzung war 75% mit einer 2: 26.30. Basierend auf meiner Bewertung dieser drei Runden, könnte man folgendes feststellen: mit besseren Temperaturen (es wurde den ganzen Tag über heißer), härterem Bremsen an Stellen, weniger Bremsen in anderen, besseren Spitzen, weniger Verkehr (oder nicht heben für Punkte) und ein bisschen mehr Mut an bestimmten Stellen, könnte ich möglicherweise eine viel bessere Rundenzeit einstellen!

Ziele zu setzen ist, worum es bei der Streckenarbeit geht, ob es darum geht, eine niedrigere Rundenzeit einzustellen, mehr Sitzzeit zu gewinnen, bestimmte Kurven herauszufinden und mit verschiedenen Reifen- oder Federungseinstellungen zu experimentieren. Das Ziel, den eigenen Apex-Score zu verbessern, ist eine solide Möglichkeit, viele dieser Ziele effektiv zu kombinieren. Mit messbaren Daten zur Hand, ermöglicht der Apex Pro Enthusiasten und Rennfahrern zu bestimmen, wo sie Arbeit brauchen, verfolgen ihre Fortschritte, vergleichen Techniken, um zu sehen, welche am erfolgreichsten ist, Daten mit Freunden zu vergleichen, und insgesamt Spaß mit der Analyse Aspekt viele Fans fürchten sich. Ich bin der Meinung, dass es keinen Ersatz für die Sitzdauer gibt. Ob durch Unterrichten oder einfach nur rausgehen und an seinen Sitzungen arbeiten, Geld wird am besten für diesen entscheidenden Aspekt dieses Sports ausgegeben, den wir alle so lieben. Leichtere Räder, klebrigere Reifen, größere Bremsen, Power-Adder, Aero - das sind sicherlich lohnende Investitionen, aber um sie wirklich ausnutzen zu können, wird das Beste aus der Sitzzeit gemacht und mehr investiert, um einen Fahrer zu entwickeln solide Basis.

Ich habe die Oberfläche des Potenzials von Apex Pro nur wenig gekratzt. Es gibt viele online verfügbare Ressourcen: die Facebook-Gruppe eines Benutzers, die Apex Pro-Website selbst, die Kompatibilität mit Track Attack-Anwendungen und die hervorragende Unterstützung des Unternehmens. Oder rufen Sie Winding Road Racing an und wir besprechen es gerne: (657) 859-9557

Für weitere Informationen und zum Kauf des Apex Pro: Klicken Sie hier

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